CN212510971U - 热交换散热型汽车灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种热交换散热型汽车灯具，包括灯壳机构、散热机构和光源机构，灯壳机构包括第一壳体和第二壳体，第二壳体连接于第一壳体的端部，第一壳体设置有开口型腔，第一壳体的开口型腔与第二壳体的内腔连通；散热机构包括散热带和散热肋，散热带的端部连接在第二壳体的端部，散热肋成型于第二壳体的外侧壁上，散热肋的数量为多组；光源机构包括折射件和灯芯组件，灯芯组件设置在第二壳体的内腔中，折射件设置在开口型腔的开口端。相较于现有技术中，本实用新型实施例提供的热交换散热型汽车灯具采用外置式散热带和散热肋等物理结构与外部气流热交换实现散热功能，结构简单，效果显著，具有较高的市场竞争力。

Description

热交换散热型汽车灯具

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种热交换散热型汽车灯具。

背景技术

汽车灯具是汽车不可或缺的重要组成部分，无论是白天的提醒功能，还是晚上的照明功能，热交换散热型汽车灯具都起着绝对重要的关键作用。

现有技术中的汽车灯具大多数虽然采用风扇结构进行散热，但是这其中的大多数外壳仅在对准风扇结构的输出端的侧壁上开设散热孔，导致散热效果欠佳，车灯的使用寿命短。

而且现有技术中的汽车灯具大多数都是采用直射型灯源，光线传播的路径容易直接与汇车司机的眼睛接触，存在安全隐患，不利于安全行车，影响产品市场口碑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热交换散热型汽车灯具，旨在解决现有技术中的灯具散热结构的散热效果差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种热交换散热型汽车灯具，包括，灯壳机构、散热机构和光源机构，所述灯壳机构包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体的端部，所述第一壳体设置有开口型腔，所述第一壳体的开口型腔与所述第二壳体的内腔连通；所述散热机构包括散热带和散热肋，所述散热带的端部连接在所述第二壳体远离所述第一壳体的端部，所述散热肋成型于所述第二壳体的外侧壁上，所述散热肋的数量为多组，多组所述散热肋均匀并列设置；所述光源机构包括折射件和灯芯组件，所述灯芯组件设置在所述第二壳体的内腔中且用于发射光线，所述折射件设置在所述开口型腔的开口端且用于调整所述灯芯组件发射出的光线，使该热交换散热型汽车灯具的亮度提高。

可选地，所述第二壳体包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳均呈四分之一椭圆状结构设置，所述上壳和所述下壳可拆卸地盖合连接，所述下壳设置有安装座，所述灯芯组件设置在所述安装座上，所述上壳靠近所述下壳的端部设置有用于包覆所述灯芯组件的凹槽，所述凹槽在所述上壳和所述下壳盖合时与所述安装座形成所述第二壳体的内腔，所述凹槽的内壁呈弧形镜面结构设置且用于反射从所述灯芯组件发射的光线至所述折射件上。

可选地，所述第二壳体还包括防水密封圈，所述防水密封圈设置在所述上壳上，所述下壳互设置有第二安装槽，所述防水密封圈与所述第二安装槽卡接适配。

可选地，所述下壳所述和所述上壳互为相对的端部分别设置有定位销和定位孔，所述下壳和所述上壳通过螺丝可拆卸连接。

可选地，所述灯芯组件包括贴片式LED、挡板和调节部件，所述贴片式LED设置在所述第一壳体的开口型腔内，所述调节部件设置在所述安装座上且位于所述第一壳体的开口型腔内，所述挡板设置在所述调节部件的输出端，所述挡板位于所述贴片式LED和所述凹槽的内壁底端之间且用于拦截所述贴片式LED发射至所述凹槽的内壁底端的光线，所述调节部件用于驱动所述挡板旋转以用于驱动挡板旋转至所述贴片式LED的光线拦截路径以外。

可选地，所述调节部件包括驱动源、连接座、连接轴和复位弹簧，所述连接座设置在所述安装座的侧壁上，所述驱动源设置在所述连接座上，所述连接轴设置在所述连接座上，所述挡板呈弧形结构设置且所述挡板的两端分别与所述连接轴的两端转动连接，，所述驱动源与所述挡板驱动连接且用于驱动所述挡板旋转，所述复位弹簧套设在所述连接轴上，所述复位弹簧的一端与所述挡板抵接，所述复位弹簧的另一端与所述连接座抵接。

可选地，所述散热带包括连接块和导热带体，所述连接块上设置有螺纹孔，所述连接块通过螺丝与所述第二壳体的端部可拆卸连接，所述导热带体的两端均连接与所述连接块上以形成一环状结构，所述连接块由导热金属材质制作而成。

可选地，所述导热带体的数量为两组，两组所述导热带体依次连接在所述连接块上。

可选地，所述导热带体由铜合金材质制作而成。

可选地，所述散热带的数量为两组，两组所述散热带并列地连接于所述第二壳体的端部。

本实用新型实施例提供的热交换散热型汽车灯具中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：该热交换散热型汽车灯具的散热原理：由于散热带连接在第二壳体的端部，且处于外部空间，多组散热肋合理地布局在第二壳体的外侧壁上，发热源为设置在第二壳体内的灯芯组件，在该汽车灯具运行时，传递至第二壳体的内壁的热量被引导至散热带上，散热带与外部气流产生热交换作用，实现物理散热，同时多组散热肋也与外部气流作热量交换；相较于现有技术中的热交换散热型汽车灯具缺乏可靠、有效的散热结构，导致散热效果不佳的技术问题，本实用新型实施例采用外置的散热带和外设的多组散热肋起到多角度物理散热，减少散热器结构，在保证该车灯散热功能的同时，降低生产成本，结构得到优化，有效地提高了该产品的市场竞争力，提高产品的市场口碑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的热交换散热型汽车灯具的结构示意图。

图2为图1中的热交换散热型汽车灯具的结构爆炸图。

图3为图1中的上壳的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—灯壳机构 20—散热机构 30—光源机构

11—第一壳体 12—第二壳体 21—散热带

22—散热肋 31—折射件 32—灯芯组件

121—上壳 122—下壳 123—凹槽

124—第二安装槽 127—防水密封圈 125—定位销

126—定位孔 321—挡板 322—调节部件

211—连接块 212—导热带体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～3所示，提供一种热交换散热型汽车灯具，包括，灯壳机构10、散热机构20和光源机构30，所述灯壳机构10包括第一壳体11和第二壳体12，所述第二壳体12连接于所述第一壳体11的端部，所述第一壳体11设置有开口型腔，所述第一壳体11的开口型腔与所述第二壳体12的内腔连通；所述散热机构20包括散热带21和散热肋22，所述散热带21的端部连接在所述第二壳体12远离所述第一壳体11的端部，所述散热肋22成型于所述第二壳体12的外侧壁上，所述散热肋22的数量为多组，多组所述散热肋22均匀并列设置；所述光源机构30包括折射件31和灯芯组件32，所述灯芯组件32设置在所述第二壳体12的内腔中且用于发射光线，所述折射件31设置在所述开口型腔的开口端且用于调整所述灯芯组件32发射出的光线，使该热交换散热型汽车灯具的亮度提高。

具体地，该热交换散热型汽车灯具的散热原理：由于散热带21连接在第二壳体12的端部，且处于外部空间，多组散热肋22合理地布局在第二壳体12的外侧壁上，发热源为设置在第二壳体12内的灯芯组件32，在该汽车灯具运行时，传递至第二壳体12的内壁的热量被引导至散热带21上，散热带21与外部气流产生热交换作用，实现物理散热，同时多组散热肋22也与外部气流作热量交换；相较于现有技术中的热交换散热型汽车灯具缺乏可靠、有效的散热结构，导致散热效果不佳的技术问题，本实用新型实施例采用外置的散热带21和外设的多组散热肋22起到多角度物理散热，减少散热器结构，在保证该车灯散热功能的同时，降低生产成本，结构得到优化，有效地提高了该产品的市场竞争力，提高产品的市场口碑。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述第二壳体12包括上壳121和下壳122，所述上壳121和所述下壳122均呈四分之一椭圆状结构设置，所述上壳121和所述下壳122可拆卸地盖合连接，所述下壳122设置有安装座，所述灯芯组件32设置在所述安装座上，所述上壳121靠近所述下壳122的端部设置有用于包覆所述灯芯组件32的凹槽123，所述凹槽123在所述上壳121和所述下壳122盖合时与所述安装座形成所述第二壳体12的内腔，所述凹槽123的内壁呈弧形镜面结构设置且用于反射从所述灯芯组件32发射的光线至所述折射件31上；具体地，所述采用上下壳122可拆卸的结构作为第二壳体12，有利于提高该第二壳体12的制作效率，优化第二壳体12的空间结构。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述第二壳体12还包括防水密封圈127，所述防水密封圈127设置在所述上壳121上，所述下壳122上设置有第二安装槽124，所述防水密封圈127与所述第二安装槽124卡接适配，采用密封圈和第二安装槽124结构实现防水密封圈127的安装定位，相较于现有技术中存在缺乏实现车灯有效密封防水的结构，导致车灯在安装在外部环境时，例如，日照灯、雾灯等，容易进水实现的技术问题，本实用新型实施例提供的热交换散热型汽车灯具采用具有稳定安装结构的防水密封圈127，实现汽车灯具的有效密封防水，进一步提高产品的市场竞争力；所述防水密封圈127由硅胶材质制作而成。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述下壳122所述和所述上壳121互为相对的端部分别设置有定位销125和定位孔126，所述下壳122和所述上壳121通过螺丝可拆卸连接，采用可拆卸结构有利于第二壳体12快速拆装，提高该车灯的维修、更换时间，提高生产效率。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述灯芯组件32包括贴片式LED、挡板321和调节部件322，所述贴片式LED设置在所述第一壳体11的开口型腔内，所述调节部件322设置在所述安装座上且位于所述第一壳体11的开口型腔内，所述挡板321设置在所述调节部件322的输出端，所述挡板321位于所述贴片式LED和所述凹槽123的内壁底端之间且用于拦截所述贴片式LED发射至所述凹槽123的内壁底端的光线，所述调节部件322用于驱动所述挡板321旋转以用于驱动挡板321旋转至所述贴片式LED的光线拦截路径以外，根据小孔成像原理，较低处的光源光线经反射后将往反射端的上方发射，缺乏拦截该类型光线的挡板321，存在光线直射汇车司机的眼部，造成安全事故的隐患，本实施例增设挡板321作为拦截件有效地提高了该车灯安全性能，从安全角度进一步提高该车灯的市场口碑。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述调节部件322包括驱动源、连接座、连接轴和复位弹簧，所述连接座设置在所述安装座的侧壁上，所述驱动源设置在所述连接座上，所述连接轴设置在所述连接座上，所述挡板321呈弧形结构设置且所述挡板321的两端分别与所述连接轴的两端转动连接，，所述驱动源与所述挡板321驱动连接且用于驱动所述挡板321旋转，所述复位弹簧套设在所述连接轴上，所述复位弹簧的一端与所述挡板321抵接，所述复位弹簧的另一端与所述连接座抵接，采用调节部件322控制挡板321的拦截状态，满足该车灯作为车头大灯时，实现远光灯和近光灯交替使用的需求；所述驱动源为远、近光灯交替控制调节器，该控制调节器为技术成型和技术成熟的结构，本实施例不再赘述。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述散热带21包括连接块211和导热带体212，所述连接块211上设置有螺纹孔，所述连接块211通过螺丝与所述第二壳体12的端部可拆卸连接，所述导热带体212的两端均连接与所述连接块211上以形成一环状结构，所述连接块211由导热金属材质制作而成，采用带体结构有利于增加散热带21与外部气流的接触面积，进一步提高散热效果。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述导热带体212的数量为两组，两组所述导热带体212依次连接在所述连接块211上，增加导热带体212的数量，进一步增加散热带21与外界气流的接触面积。

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述导热带体212由铜合金材质制作而成，铜合金具有较高的热传导性能，作为导热带体212的制作材质有利于提高该散热带21与外界气流的热交换效率

如图1～3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述散热带21的数量为两组，两组所述散热带21并列地连接于所述第二壳体12的端部，增设散热带21能够进一步地提高该散热带21的散热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种热交换散热型汽车灯具，包括，其特征在于：

灯壳机构，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体的端部，所述第一壳体设置有开口型腔，所述第一壳体的开口型腔与所述第二壳体的内腔连通；

散热机构，包括散热带和散热肋，所述散热带的端部连接在所述第二壳体远离所述第一壳体的端部，所述散热肋成型于所述第二壳体的外侧壁上，所述散热肋的数量为多组，多组所述散热肋均匀并列设置；

光源机构，包括折射件和灯芯组件，所述灯芯组件设置在所述第二壳体的内腔中且用于发射光线，所述折射件设置在所述开口型腔的开口端且用于调整所述灯芯组件发射出的光线，使该热交换散热型汽车灯具的亮度提高。

2.根据权利要求1所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述第二壳体包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳均呈四分之一椭圆状结构设置，所述上壳和所述下壳可拆卸地盖合连接，所述下壳设置有安装座，所述灯芯组件设置在所述安装座上，所述上壳靠近所述下壳的端部设置有用于包覆所述灯芯组件的凹槽，所述凹槽在所述上壳和所述下壳盖合时与所述安装座形成所述第二壳体的内腔，所述凹槽的内壁呈弧形镜面结构设置且用于反射从所述灯芯组件发射的光线至所述折射件上。

3.根据权利要求2所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述第二壳体还包括防水密封圈，所述防水密封圈设置在所述上壳上，所述下壳互设置有第二安装槽，所述防水密封圈与所述第二安装槽卡接适配。

4.根据权利要求2所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述下壳所述和所述上壳互为相对的端部分别设置有定位销和定位孔，所述下壳和所述上壳通过螺丝可拆卸连接。

5.根据权利要求2所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述灯芯组件包括贴片式LED、挡板和调节部件，所述贴片式LED设置在所述第一壳体的开口型腔内，所述调节部件设置在所述安装座上且位于所述第一壳体的开口型腔内，所述挡板设置在所述调节部件的输出端，所述挡板位于所述贴片式LED和所述凹槽的内壁底端之间且用于拦截所述贴片式LED发射至所述凹槽的内壁底端的光线，所述调节部件用于驱动所述挡板旋转以用于驱动挡板旋转至所述贴片式LED的光线拦截路径以外。

6.根据权利要求5所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述调节部件包括驱动源、连接座、连接轴和复位弹簧，所述连接座设置在所述安装座的侧壁上，所述驱动源设置在所述连接座上，所述连接轴设置在所述连接座上，所述挡板呈弧形结构设置且所述挡板的两端分别与所述连接轴的两端转动连接，所述驱动源与所述挡板驱动连接且用于驱动所述挡板旋转，所述复位弹簧套设在所述连接轴上，所述复位弹簧的一端与所述挡板抵接，所述复位弹簧的另一端与所述连接座抵接。

7.根据权利要求1所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述散热带包括连接块和导热带体，所述连接块上设置有螺纹孔，所述连接块通过螺丝与所述第二壳体的端部可拆卸连接，所述导热带体的两端均连接与所述连接块上以形成一环状结构，所述连接块由导热金属材质制作而成。

8.根据权利要求7所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述导热带体的数量为两组，两组所述导热带体依次连接在所述连接块上。

9.根据权利要求7所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述导热带体由铜合金材质制作而成。

10.根据权利要求1所述的热交换散热型汽车灯具，其特征在于：所述散热带的数量为两组，两组所述散热带并列地连接于所述第二壳体的端部。

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