CN212508422U - 切眼导硐上山排轨系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及采煤技术领域，公开了一种切眼导硐上山排轨系统。该切眼导硐上山排轨系统依次分为上车场轨排、变坡点轨排以及切眼斜巷排轨，使直接从平巷铺设至切眼导硐末端的支架安装位，从而通过轨道运输直接将支架运输至安装位进行安装，切眼斜巷排轨由若干轨道单元段构成，并且各组件也是可拆卸的额，以方便随着支架安装位置的变化进行轨道的拆卸，同时针对斜巷的特性，提高了整个轨道的防滑移效果。

Description

切眼导硐上山排轨系统

技术领域

本实用新型涉及采煤技术领域，尤其是一种切眼导硐上山排轨系统。

背景技术

现综采工作面支架传统的安装方式是横向安装，即，综采工作面支架长度方向以垂直于切眼轴线的方向进入切眼，沿切眼最终到达支架安装处。综采工作面支架横向安装具有安装工序简单，支架下放方便的优点。由于综采工作面支架长度约7米，综采工作面支架传横向安装切眼导硐需要一次开帮，切眼导硐开帮后跨度至少也需达到7米，切眼跨度大、长度长。采煤过程中，常遇到开采煤层与上覆煤层层间距较近(小于10米)，而上覆煤层工作面已回采(综采工作面位于采空区下方)的情形。在这种情形下，采用传统的综采工作面支架横向安装，由于切眼导硐一次开帮后跨度大、长度长，顶板又在采空区下方，顶板极易变形，顶板整体性差，因而在安装过程中无法在巷中用单体做加强支护(单体加强支护差)，当顶板出现压力聚增时易出现冒顶。因此在这种情况下，采用传统的综采工作面支架横向安装方式存在较大安全隐患。

针对上述问题，申请人研发了一种新的综采工作面支架安装方案，并在之前申请公开号为CN110344870A的专利申请，在该专利先开设切眼导硐，并在切眼导硐下口端开帮形成长度满足一个综采工作面支架横向调向安装要求的综采支架安装段，综采工作面支架安装时可先安装好一部后，再对切眼导硐二次开帮，即综采工作面支架采用纵向进入逐渐开帮安装的方式，这样切眼导硐除较短的综采支架安装段外，其余跨度只需满足综采工作面支架纵向进入即可，其跨度小，如此在支架安装时，其顶板采用常用的锚杆、锚索和单体加强支护即可到达很好的支护效果，从而降低了综采工作面位于采空区下方，开采煤层与上覆煤层层间距较近的情况下的综采工作面支架安装的安全隐患。

在上述专利申请中，支架从切眼上山运输至切眼导硐末端的安装位，主要运输方式有两种，其一是层面甩道方式，将回风巷轨道延伸至切眼导硐内，回风巷轨道至切眼导硐上口段钉成弯道，直接将载有支架的移动滑车甩入切眼导硐，其二是轨道不延伸至切眼导硐，利用三架绞车实现移动滑车的转向调整。此两种方式一种是在切眼导硐完全不设置轨道，另一种是仅在切眼导硐设置一小段轨道，负载有支架的移动滑车均需要在切眼导硐无轨道区间运行较长距离，特别是切眼导硐本身截面较小，这无疑会增大安全风险，容易引发擦挂、翻车等事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种切眼导硐上山排轨系统，便于通过有轨运输直接将支架运送至安装位置，提高支架安装的稳定性和安全性。

本实用新型公开的切眼导硐上山排轨系统，包括从高到低依次连接的上车场轨排以及切眼斜巷排轨，所述上车场轨排为弧形段，所述切眼斜巷排轨的斜直段，所述上车场轨排以及切眼斜巷排轨下部均铺设有枕木，所述变坡点轨排和切眼斜巷排轨的两侧钢轨之间均连接有定位连接板，所述定位连接板的外端具有延伸部，所述延伸部上设置有定位孔，所述定位孔中可拆卸连接有打入煤层底板的锚杆，所述定位连接板与切眼斜巷排轨的两侧钢轨通过可拆卸方式连接，所述切眼斜巷排轨包括若干轨道单元段，相邻的轨道单元段通过可拆卸的轨道连接件相连接。

优选地，所述上车场轨排，所述旋转平台基础与上车场轨排交界的部位埋设有加强支撑结构，所述加强支撑结构包括竖向支撑杆和横向连接杆，所述竖向支撑杆通过横向连接杆连接形成钢筋笼结构。

优选地，所述变坡点轨排和切眼斜巷排轨的枕木为轻质枕木并铺设于相邻两个定位连接板中间。

优选地，所述定位连接板对应钢轨的两侧设置有卡轨垫板，所述卡轨垫板两端分别为连接端和卡轨端，所述卡轨垫板的连接端与定位连接板螺栓连接，所述卡轨垫板的卡轨端卡压于钢轨轨底上。

优选地，所述轨道单元段的连接端头设置有轨道连接孔，所述轨道连接件为夹板，所述夹板上设置有腰型连接孔，相邻的轨道单元段通过螺栓穿过轨道连接孔以及腰型连接孔相连接。

优选地，所述锚杆长度为1～2m。

优选地，所述轨道单元段的长度为2～4m。

本实用新型的有益效果是：该切眼导硐上山排轨系统依次分为上车场轨排、变坡点轨排以及切眼斜巷排轨，使直接从平巷铺设至切眼导硐末端的支架安装位，从而通过轨道运输直接将支架运输至安装位进行安装，切眼斜巷排轨由若干轨道单元段构成，并且各组件也是可拆卸的额，以方便随着支架安装位置的变化进行轨道的拆卸，同时针对斜巷的特性，提高了整个轨道的防滑移效果。

附图说明

图1是切眼导硐上山排轨系统的整体示意图；

图2是上车场轨排的侧视图；

图3是上车场轨排的俯视图；

图4是上车场轨排基础与旋转平台基础的连接示意图；

图5是变坡点轨排的侧视图；

图6是图5的A向视图；

图7是切眼斜巷排轨的侧视图；

图8是切眼斜巷排轨的俯视图；

图9是轨道单元段的连接示意图；

图10是卡轨垫板的示意图。

附图标记：上车场轨排201，变坡点轨排202，切眼斜巷排轨203，枕木204，定位连接板205，卡轨垫板206，锚杆207，加强支撑结构208，夹板209，旋转平台基础701。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

由于煤层结构复杂，在很多时候切眼导硐都是倾斜的，考虑支架输送的方便性，优选从切眼的下山开始安装支架，支架从切眼上山运送至安装位，本实用新型为了缩短支架在无轨道区间的运输距离，让移动滑车更可控地到达支架安装位置，方便移动滑车的回收，在平巷和切眼导硐均安装有轨道，平巷的轨道按照现有的方式安装即可，但是，对于倾斜的切眼导硐而言，其采用普通的轨道结构无法达到要求，如图1～3和图5～8所示，本实用新型针对倾斜的切眼导硐设计了专门的切眼导硐上山排轨系统，其包括从高到低依次连接的上车场轨排201、变坡点轨排202以及切眼斜巷排轨203，所述上车场轨排201为平直段，所述变坡点轨排202为弧形段，所述切眼斜巷排轨203的斜直段，所述上车场轨排201、变坡点轨排202以及切眼斜巷排轨203下部均铺设有枕木204，所述变坡点轨排202和切眼斜巷排轨203的两侧钢轨之间均连接有定位连接板205，所述定位连接板205的外端具有延伸部，所述延伸部上设置有定位孔，所述定位孔中可拆卸连接有打入煤层底板的锚杆207，所述定位连接板205与切眼斜巷排轨203的两侧钢轨通过可拆卸方式连接，所述切眼斜巷排轨203包括若干轨道单元段，相邻的轨道单元段通过可拆卸的轨道连接件相连接。

如图1所示，在该实施例中轨排采用30kg/m钢轨制作，其中上车场轨排201长1600、变坡点钢轨长3502mm，切眼斜巷排轨203长99m。上车场轨排201为平直段可采用常规方式铺设，在铺设变坡点轨排202和切眼斜巷排轨203时，可以借助前文的绞车进行牵引，在轨排前方用卡子及U型环连接牢固，缓慢一架一架往下放，待轨道下方到位后，绞车必须处于停止状态，并用不小于12.5mm的钢丝绳将轨道和上一节轨道连接稳固后，待轨道连接稳定后，方可松开绞车，轨道中心最好与安装通道中心一致，利用枕木204支撑，为防止轨道出现悬空现象，还可利用半圆木、木楔等木料将轨道垫平接实通道底板并用板料钉牢联锁。定位连接板205可以发挥两方面的作用，其一与两侧钢轨连接保持轨距，轨距可以根据安装方式多种选择，如600mm、1200mm等，本工程选用600mm轨距。通过定位连接板205保证了变坡点轨排202和切眼斜巷排轨203的轨距，至于上车场轨排201两侧钢轨之间则可通过现有的矿用轨道限位装置相连接，例如公开号为CN203700890U专利申请中所公开的矿用轨道限位装置；其二是与锚杆207相配合承担轨道防滑及防偏斜功能。定位连接板205通常采用钢板制作，如图6和8所示的实施例中，定位连接板205采用10mm厚的钢板制作。所述锚杆207长度优选为1～2m，如图5和7所示的实施例中采用的是1.6m的锚杆207。

排轨系统可直接铺设至切眼导硐的第一架支架安装位，以便于将支架输送至安装位进行安装，当完成了1架或者几架支架后，就需要拆除排轨系统端部的部分轨道，以留出新的安装位，为了方便轨道的拆卸，定位连接板205与切眼斜巷排轨203的两侧钢轨通过可拆卸方式连接，且切眼斜巷排轨203包括若干轨道单元段，相邻的轨道单元段通过可拆卸的轨道连接件相连接，每完成1架或者几架支架的安装后，即可将一组轨道单元段拆分为散件进行回收，其中锚杆不必拆除，留在煤层底板中即可。轨道单元段拆分为散件后，最大部件重量也需满足煤矿工人在井下作业体力的需要，最好可以两个人联合作业即可完成安装及拆除任务，因而，轨道单元段的长度优选为2～4m，如本实施例中即采用了3m长的钢轨制作轨道单元段。

综合来看，本实用新型的切眼导硐上山排轨系统主要满足两方面的要求，其一，便于配合支架安装位置的变化进行拆卸，将支架直接通过轨道直接运输至安装位置，尽可能缩短支架在无轨道区间的运输距离；其二，由于斜巷轨道需要尽可能防止轨道滑移及偏斜。为了进一步提高轨道防滑移效果，所述上车场轨排201底部设置有混凝土基础，所述上车场轨排201的上端部设置有旋转平台基础701，所述旋转平台基础701与上车场轨排201的混凝土基础连接为一体。如此则提高了上车场轨排201的安装稳定性，而上车场轨排201、变坡点轨排202以及切眼斜巷排轨203是依次连接的，因而可以提高整个轨道的防滑移效果。

旋转平台基础701是用于安装旋转平台的，旋转平台的作用是将运载支架的移动滑车从平巷轨道转移至切眼导硐上山排轨上，申请人针对上述支架安装方法实用新型的旋转平台，包括底座和旋转座，旋转座通过回转轴承连接于底座上，底座上设置有衔接导轨，衔接导轨连接有前推机构，衔接导轨的旁边设置有转轴，转轴上设置有活动阻车器，活动阻车器与转轴在周向上固定、轴向上滑动配合，具体可以采用键槽、花键、滑轨等，衔接导轨上相对于活动阻车器的另一端设置有固定阻车器，前推机构与活动阻车器相连接，转轴连接有转动驱动机构，活动阻车器打开状态时位于衔接导轨旁，由转轴带动旋转后位于衔接导轨的轨面上转变为阻车状态。在利用旋转平台转移移动滑车时，调整旋转平台使衔接导轨设置有活动阻车器的一端正对平巷轨道，前推机构推动衔接导轨与平巷轨道对接，同时推动处于打开状态的活动阻车器沿转轴前移；移动滑车从平巷轨道移动到衔接导轨后，转动驱动机构驱动转轴旋转，带动活动阻车器转变为阻车状态，前推机构回收衔接导轨，活动阻车器移动至移动滑车的车轮下方，与车轮前方的固定阻车器共同作用，将移动滑车位置固定；此种固定方式相对于临时固定更加方便快捷，而且利用了前推机构本身的前推动作，可以简化结构和控制操作。固定移动滑车后，转动旋转平台使衔接导轨设置有活动阻车器的一端正对切眼导硐轨道，转动驱动机构驱动转轴旋转，带动活动阻车器转变为打开状态，并利用前推机构推动衔接导轨与切眼导硐轨道对接，移动滑车从衔接导轨进入切眼导硐轨道。

在旋转平台的衔接导轨与上车场轨排201之间无法进行固定连接，在此形成了薄弱部，为解决这一问题，所述上车场轨排201的混凝土基础与旋转平台基础701交界的部位埋设有加强支撑结构208，用于支撑轨道的端部，保证移动滑车安全通行，至于加强支撑结构208的具体结构，如图4所示的实施例中，所述加强支撑结构208包括竖向支撑杆和横向连接杆，所述竖向支撑杆通过横向连接杆连接形成钢筋笼结构。钢筋笼结构与混凝土很好地结合，具有较高的承压能力。

上车场轨排201可以采用普通的混凝土枕木204，而所述变坡点轨排202和切眼斜巷排轨203的枕木204则优选为轻质枕木204并铺设于相邻两个定位连接板205中间。轻质枕木204具体可以是木质枕木204或者塑料轨枕等重量较轻的枕木204，以方便安装和拆卸的搬运，并进一步减轻倾斜轨道的整体重量，降低滑移风险。

定位连接板205与钢轨的连接以及相邻的轨道单元段之间均须采用可拆卸连接方式，如图6和8所示的实施例中，所述定位连接板205对应钢轨的两侧设置有卡轨垫板206，所述卡轨垫板206两端分别为连接端和卡轨端，所述卡轨垫板206的连接端与定位连接板205螺栓连接，所述卡轨垫板206的卡轨端卡压于钢轨轨底上。如图10所示，本实用新型的卡轨垫板206示意图，其中具有斜面的一端即为卡轨端，具有通孔的一端即为连接端。

如图9所述的实施例中，所述轨道单元段的连接端头设置有轨道连接孔，所述轨道连接件为夹板209，所述夹板209上设置有腰型连接孔，相邻的轨道单元段通过螺栓穿过轨道连接孔以及腰型连接孔相连接。此连接方式在安装完成液压支架后回拆容易，使用扳手及起道设备就可回收。

Claims (9)

1.切眼导硐上山排轨系统，其特征在于，包括从高到低依次连接的上车场轨排(201)、变坡点轨排(202)以及切眼斜巷排轨(203)，所述上车场轨排(201)为平直段，所述变坡点轨排(202)为弧形段，所述切眼斜巷排轨(203)的斜直段，所述上车场轨排(201)、变坡点轨排(202)以及切眼斜巷排轨(203)下部均铺设有枕木(204)，所述变坡点轨排(202)和切眼斜巷排轨(203)的两侧钢轨之间均连接有定位连接板(205)，所述定位连接板(205)的外端具有延伸部，所述延伸部上设置有定位孔，所述定位孔中可拆卸连接有打入煤层底板的锚杆(207)，所述定位连接板(205)与切眼斜巷排轨(203)的两侧钢轨通过可拆卸方式连接，所述切眼斜巷排轨(203)包括若干轨道单元段，相邻的轨道单元段通过可拆卸的轨道连接件相连接。

2.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述上车场轨排(201)底部设置有混凝土基础，所述上车场轨排(201)的上端部设置有旋转平台基础(701)，所述旋转平台基础(701)与上车场轨排(201)的混凝土基础连接为一体。

3.如权利要求2所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述上车场轨排(201)的混凝土基础与旋转平台基础(701)交界的部位埋设有加强支撑结构(208)，所述加强支撑结构(208)包括竖向支撑杆和横向连接杆，所述竖向支撑杆通过横向连接杆连接形成钢筋笼结构。

4.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述变坡点轨排(202)和切眼斜巷排轨(203)的枕木(204)为轻质枕木(204)并铺设于相邻两个定位连接板(205)中间。

5.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述上车场轨排(201)的两侧钢轨之间通过矿用轨道限位装置相连接。

6.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述定位连接板(205)对应钢轨的两侧设置有卡轨垫板(206)，所述卡轨垫板(206)两端分别为连接端和卡轨端，所述卡轨垫板(206)的连接端与定位连接板(205)螺栓连接，所述卡轨垫板(206)的卡轨端卡压于钢轨轨底上。

7.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述轨道单元段的连接端头设置有轨道连接孔，所述轨道连接件为夹板(209)，所述夹板(209)上设置有腰型连接孔，相邻的轨道单元段通过螺栓穿过轨道连接孔以及腰型连接孔相连接。

8.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述锚杆(207)长度为1～2m。

9.如权利要求1所述的切眼导硐上山排轨系统，其特征在于：所述轨道单元段的长度为2～4m。

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