CN212505915U - 高铁用圆形全封闭声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁用圆形全封闭声屏障，包括声屏障基础、构建在声屏障基础上形成对侧封闭的框架和形成于框架内的声屏障组件，其特征在于，所述框架为横断面呈圆弧形的钢结构框架，钢结构框架圆弧形的两端安装于声屏障基础上；所述声屏障组件对称的位于高铁用圆形全封闭声屏障的两侧，位于两侧的声屏障组件从下向上均依次为下部圆弧形金属声屏障板组、圆弧形透明声屏障板组、上部圆弧形金属声屏障板组；所述圆弧形金属声屏障板组包括一个或多个圆弧形金属声屏障板，所述圆弧形透明声屏障板组包括一个或多个圆弧形透明声屏障板，相邻两屏障板之间均通连接件连接。

Description

高铁用圆形全封闭声屏障

技术领域

本实用新型涉及声屏障技术领域，更具体地，涉及用于高铁的全封闭声屏障。

背景技术

随着我国经济社会的快速发展和人们生活水平的不断提高，交通工具与出行方式发展日新月异，高铁作为一个能快速运送乘客和货物的交通方式正日益发挥着重要的作用。高铁通常会经过乡村的村庄和城市郊区及市区，高铁运行过程中会产生轮轨噪声、空气动力噪声等主要噪声源，给列车经过的两侧居民的生活、工作与学习带来较大的影响。

目前，高铁主要的降噪措施是直立式声屏障，高铁声屏障的力学性能主要考虑列车高速运行时的脉动力对声屏障正背表面的影响。直立式声屏障对应低层与多层建筑有较好的降噪效果，处于声影区内的居民点的声环境质量将会得到较大的改善。现在经过市区中心或者郊区的居民点的居住环境多为高层或者超高层建筑，常规的直立式声屏障仅能满足6层及以下的建筑降噪需求，对于高层及以上的建筑，降噪效果很差，无法满足环评要求的声环境质量目标。采用全封闭声屏障是能有效解决高层及以上建筑的降噪措施，全封闭声屏障为典型的门式刚架或圆形刚架构造，现有的直立式声屏障不适应于圆形声屏障的需要，因此，亟需一种适合高铁环境的圆形全封闭声屏障来解决此种刚架结构的降噪功能需求。

中国专利文献CN201611196061公布了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。包括声屏障板和多个呈间隔平行设置的钢框架，所述钢框架通过连接件与桥梁或基础固定连接，所述声屏障板的两端设置于所述钢框架的翼缘槽中，形成供列车通行的隔声隧道，所述钢框架呈圆弧形结构，所述声屏障板通过设置与所述翼缘槽内的紧固装置将所述声屏障板固定于所述钢框架的翼缘槽内，所述钢框架的圆心位于所述桥梁或基础的上方，且水平贯穿所述隔声隧道圆心的平面位于通行列车的中部位置。

CN201611196061存在如下技术缺陷：

1、CN201611196061专利的声屏障板只能做成市政道路用框架式的结构，这种框架式的结构，内部是采用U型骨架与正面板连接，需要用拉铆钉固定。需要的铆钉多，在高速列车运行时存在较大的安全隐患，不适合应用在高铁上。

2、CN201611196061专利的声屏障仅仅适应于金属材质板，无法满足与列车车窗等高处的旅客观景需求和顶部的采光需求。

3、CN201611196061专利的圆弧形声屏障没有防水功能，无法满足高铁用圆弧形声屏障的防水需求。

背景技术部分的内容仅仅是实用新型人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

实用新型内容

针对现有技术存在问题中的一个或多个，本实用新型提供一种高铁用圆形全封闭声屏障，包括声屏障基础、构建在声屏障基础上形成对侧封闭的框架和形成于框架内的声屏障组件，所述框架为横断面呈圆弧形的钢结构框架，钢结构框架圆弧形的两端安装于声屏障基础上；所述声屏障组件对称的位于高铁用圆形全封闭声屏障的两侧，位于两侧的声屏障组件从下向上均依次为下部圆弧形金属声屏障板组、圆弧形透明声屏障板组、上部圆弧形金属声屏障板组；所述圆弧形金属声屏障板组包括一个或多个圆弧形金属声屏障板，所述圆弧形透明声屏障板组包括一个或多个圆弧形透明声屏障板。

根据本实用新型的一个方面，在封闭声屏障顶部设有圆弧形透明声屏障板组。

根据本实用新型的一个方面，每块圆弧形金属声屏障板的两面固定有封堵板，用于保持圆弧形金属声屏障板的弧度。

根据本实用新型的一个方面，相邻两屏障板之间设有板间弹性条。

优选地，所述板间弹性条采用三元乙丙橡胶。

根据本实用新型的一个方面，各屏障板与钢结构框架之间设有板柱间密封条。

优选地，所述板柱间密封条采用三元乙丙橡胶。

根据本实用新型的一个方面，所述钢结构框包括钢立柱、檩条、固定件和活动件；所述钢立柱呈圆心位于声屏障基础面上的弧形，弧形的两端固定于声屏障基础上；所述檩条将安装在声屏障基础上的多条钢立柱贯穿连接固定在一起，使钢框架结构更加稳定；每条钢立柱上沿着钢立柱延伸的长度方向设有固定件，用于对声屏障组件的限位，与钢立柱焊接固定；每条钢立柱上沿着钢立柱延伸的长度方向根据安装需要设有多个活动件，用于对声屏障组件的限位，与钢立柱铆接；所述固定件与活动件共同将声屏障组件限位于两个钢立柱之间。

根据本实用新型的一个方面，所述钢立柱采用H型钢、BH型钢或箱式框架。

根据本实用新型的一个方面，所述圆弧形透明声屏障板包括金属骨架、固定在金属骨架内的透明隔声板。

根据本实用新型的一个方面，所述金属骨架为由四个中间设有容纳空间的型材固定而成，其中，容纳空间用于卡住透明隔声板的四边；

根据本实用新型的一个方面，所述金属骨架包括上型材、下型材、左型材和右型材，所述上型材一端设有容纳空间，另一端设有凸棱；下型材的一端设有容纳空间，另一端设有凹槽；所述凸棱和凹槽相适配；所述上、下型材的容纳空间均为具有一定倾斜的角度，用于供给透明隔声板保持弧度的应力；

根据本实用新型的一个方面，所述透明隔声板为亚克力板。

根据本实用新型的一个方面，所述金属骨架的一侧设有防脱落装置，用于与钢结构框架进一步固定。

根据本实用新型的一个方面，所述防脱落装置为由U型凸起和两翼片构成的金属片，两翼片固定于金属骨架上，使金属骨架与U型凸起围成一个通道。

根据本实用新型的一个方面，每个圆弧形透明声屏障板金属骨架的一侧设置防脱落装置，且两个防脱落装置的U型凸起在同一直线上。

进一步优选地，每个所述圆弧形透明声屏障板的金属骨架的一侧设有两个以上防脱落装置，两个以上防脱落装置与金属骨架形成的两个以上的通道在同一直线上。

根据本实用新型的一个方面，所述圆弧形金属声屏障板由内向外依次包括弧形面板、吸声材料层、隔声材料层和弧形背板，所述圆弧形金属声屏障板上下两端设有上、下支撑骨架，用于固定所述弧形面板、吸声材料层、隔声材料层和弧形背板。

本实用新型中提到的“由内向外”是指从面向高铁用圆形全封闭声屏障所围成的空间方向到背向高铁用圆形全封闭声屏障所围成的空间方向，即，弧形面板的表面构成高铁用圆形全封闭声屏障的内表面，弧形背板的表面则构成高铁用圆形全封闭声屏障的外表面。

根据本实用新型的一个方面，所述弧形面板设有多个孔。

根据本实用新型的一个方面，所述弧形面板的穿孔率为20％-30％。该穿孔率是指孔的面积占弧形面板面积的百分比。

根据本实用新型的一个方面，所述孔按照阵列排布，孔径大小为2-6mm；

根据本实用新型的一个方面，所述弧形面板采用铝合金板，厚度≥1.5mm。

根据本实用新型的一个方面，所述弧形面板具有凹凸结构，具体为波浪形。

根据本实用新型的一个方面，所述弧形背板采用铝合金板，厚度≥1.5mm；

根据本实用新型的一个方面，所述弧形面板和所述弧形背板的表面设有防腐层。

根据本实用新型的一个方面，所述吸声材料层采用岩棉，厚度为50-140mm。

根据本实用新型的一个方面，所述岩棉容重不低于64kg/m³；

根据本实用新型的一个方面，所述隔声材料层采用高强度纤维水泥板，厚度为8-12mm。

根据本实用新型的一个方面，所述上、下支撑骨架均采用铝型材，铝型材厚度≥1.5mm。

根据本实用新型的一个方面，所述上、下支撑骨架均设置有容纳槽，用于卡合弧形面板和吸声材料层；所述弧形面板和弧形背板扣合在上、下支撑骨架外。

与现有技术相比，本实用新型目的在于提供一种高铁用圆形全封闭声屏障，整体呈圆形全封闭特点。本实用新型用到的圆弧形高铁声屏障板有金属材质和非金属材质两种。金属声屏障板的正面是波浪弯弧造型，背面是平直弯弧造型，可以与圆形钢结构框架通过板柱间封密条进行紧密连接，不会产生导致漏声功能降低的缝隙，受力上能够满足高铁脉动力对声屏障板的特殊要求。同时，金属板的弧形面板、弧形背板、隔声材料层和吸声材料层与上下形材采用上、下支撑骨架紧密的扣合的方向拼接在一起，只需置于要被钢结构框架的凹槽中即可，金属板安装后完全不会裸露在声屏障的表面，因此，不会有铆钉裸露在外，更适用于会产生高强度气流的高速铁路。本实用新型声屏障板还采用圆弧形高铁透明声屏障板，满足与列车车窗等高处的旅客观景需求和顶部的采光需求。本实用新型圆弧形高铁声屏障板通过板间防弹性条的设置，可以有效的进行防水，解决高铁全封闭声屏障的防水问题。本实用新型适合列车风压要求比较高的高铁、城际铁路和市域铁路、轨道交通等场合，具有良好的综合降噪效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一个实施例示出的高铁用圆形全封闭声屏障的结构示意图；

图2是本实用新型高铁用圆形全封闭声屏障的横断面结构示意图；

图3是图2中A的局部放大图；

图4是图3中B的局部放大图；

图5是本实用新型一个实施例中的圆弧形透明声屏障板40的结构示意图；

图6是本实用新型一个实施例中的圆弧形透明声屏障板40的左视图；

图7是图5沿a-a的截面示意图；

图8是本实用新型一个实施例中的圆弧形透明声屏障板40的仰视图；

图9是图5沿b-b的截面示意图；

图10是本实用新型一个实施例中的防脱落装置43的结构示意图；

图11是本实用新型一个实施例中的圆弧形金属声屏障板30的截面示意图；

图12是本实用新型一个实施例中的带有封堵板5的圆弧形金属声屏障板30的截面示意图；

图13是本实用新型另一个实施例中的圆弧形金属声屏障板30的截面示意图；

图14是本实用新型一个实施例中高铁用圆形全封闭声屏障于安装有固定件23处的纵截面图；

图15是本实用新型一个实施例中高铁用圆形全封闭声屏障于安装有固定件24处的纵截面图。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的第一实施例提供一种高铁用圆形全封闭声屏障，用于高速铁路。

下面参考图1-4详细描述高铁用圆形全封闭声屏障。图1是本实用新型所述高铁用圆形全封闭声屏障的外形示意图，包括声屏障基础1、构建在声屏障基础1上形成对侧封闭的框架2和形成于框架内的声屏障组件，所述框架2为横断面呈圆弧形的钢结构框架，钢结构框架2圆弧形的两端安装于声屏障基础1上；所述声屏障组件对称的位于高铁用圆形全封闭声屏障的两侧，位于两侧的声屏障组件从下向上均依次为下部圆弧形金属声屏障板组3、圆弧形透明声屏障板组4、上部圆弧形金属声屏障板组3；本实施例中，在封闭声屏障顶部设有圆弧形透明声屏障板组4；所述圆弧形金属声屏障板组包括一个或多个圆弧形金属声屏障板30，所述圆弧形透明声屏障板组包括一个或多个圆弧形透明声屏障板40。

如图1、2所示，所述钢结构框包括钢立柱21、檩条22、固定件23和活动件24；所述钢立柱21所述钢立柱21采用H型钢、BH型钢，为呈圆心位于声屏障基础面上的弧形，弧形的两端固定于声屏障基础1上；所述檩条22将安装在声屏障基础上的多条钢立柱21贯穿连接固定在一起，使钢框架结构更加稳定。

图14示出了固定件23与钢立柱21、金属板30的结构关系，图15示出了活动件24与钢立柱21、金属板30的结构关系。每条钢立柱上沿着钢立柱延伸的长度方向设有固定件23，用于对声屏障组件的限位，与钢立柱焊接固定。每条钢立柱上沿着钢立柱21延伸的长度方向根据安装需要设有多个活动件24，用于对声屏障组件3、4的限位，与钢立柱铆接。安装时，在安装活动件24之前，使延伸于钢立柱21长度方向上形成缺口，声屏障板30、40通缺口置入两钢立柱21与分别固定在固定件23形成的空间内，安装完声屏障板30、40后再将活动件24安装在缺口处，与固定件23形成连续的结构。

参见图2-4所示，图2示出了高铁用圆形全封闭声屏障的横断面示意图，图3是图2中A的局部放大图，图4是图3中B的局部放大图。声屏障基础1可以是桥梁的，也可以是挡墙，还可以是U型槽等多种形式。可以前置预埋螺栓或者后置化学螺栓。螺栓的规格从直径20mm～40mm，强度级别8.8级或者10.9级，材质有Q345B或者45号钢。防腐方式油漆或者热浸镀锌。每块圆弧形金属声屏障板30的两面固定有封堵板5，用于保持圆弧形金属声屏障板的弧度。金属板的正背表面与上下型材采用扣合的方式拼接在一起，侧表面胶条或者上下凹凸槽橡胶垫采用拉铆钉或者自攻钉固定的，金属板安装到钢梁柱之后，因为被钢梁柱外翼缘内表面和固定挡板的外表面挡住而看不拉铆钉或自攻钉。金属声屏障板安装后不会外露自攻钉或者拉铆钉，实现主体正背面板无铆钉化处理，最大程度的保证屏体的结构安全和受力安全。相邻两屏障板30、40之间设有板间弹性条，例如两金属声屏障板之间，或者两个透明声屏障板之间，或者金属声屏障板与透明声屏障板之间，均设有板间弹性条6。板间弹性条6采用三元乙丙橡胶。板间弹性条6可以起到防水和封密的效果，能够防止顶面和立面屏体的板与板之间的拼缝漏水。各屏障板30、40与钢结构框架2之间设有板柱间密封条7。板柱间密封条7采用三元乙丙橡胶，其主要作用是起到密封和防漏声的作用，避免板子与立柱形成硬连接，长期疲劳振动摩擦屏体板；同时起到降低二次噪声的作用。所述钢结构框架2的弧形圆心位于声屏障基础面上；钢结构框架可以采用H型钢、BH型钢或箱式框架。其高度H由175～350mm。固定件采用T型钢板焊接在钢结构框架上，活动件在异形钢板上开孔，通过不锈钢开口销固定在钢结构框架预先在腹板上开孔的位置。

图5示出了圆弧形透明声屏障板40的结构示意图，图6是圆弧形透明声屏障板40的左视图，图7是图5沿a-a的截面示意图，图8是圆弧形透明声屏障板40的仰视图，图9是图5沿b-b的截面示意图。圆弧形透明声屏障板40包括金属骨架41、固定在金属骨架内的透明隔声板42。圆弧形透明声屏障板40隔声量不低于30dBA，圆弧形透明声屏障板4厚度117～140mm，圆弧形透明声屏障板的板板之间的连接可以采用扣合式、咬合式、企口式、平口式。金属骨架41为由四个中间设有容纳空间410的型材固定而成，其中，容纳空间410用于卡住透明隔声板42的四边。四个中间设有容纳空间的型材分别为上型材411、下型材412、左型材413和右型材414。所述上型材411一端设有容纳空间410，另一端设有凸棱；下型材的一端设有容纳空间410，另一端设有凹槽。左型材和右型材的均为一端设有容纳容间410、另一端设有凹槽的结构。凸棱和凹槽相适配；所述上、下型材的容纳空间410均为具有一定倾斜的角度，用于供给透明隔声板保持弧度的应力。透明隔声板42为亚克力板。金属骨架41的一侧设有防脱落装置43，用于与钢结构框架进一步固定。当发生极端状况时，即使声屏障板从安装槽掉落出来，也会有钢丝绳连接的钢结构框架上被挂住，不至于直接掉落到路面上，对车辆和行人造成二次伤害。

如图10所示，示出了防脱落装置43的结构示意图，防脱落装置43为由U型凸起431和两翼片432构成的金属片，两翼片432固定于金属骨架41上，使金属骨架41与U型凸起431围成一个通道。本实施例中，每个所述圆弧形透明声屏障板的金属骨架41的一侧设有两个以上防脱落装置43，两个以上防脱落装置43与金属骨架41形成的两个以上的通道在同一直线上。此时，可以用钢丝等穿过两个通道后与钢结构框架固定在一起，起到进一步加固的作用。

图11示出了圆弧形金属声屏障板30的截面示意图，图12示出了带有封堵板5的圆弧形金属声屏障板30的截面示意图。圆弧形金属声屏障板30由内向外依次包括弧形面板31、吸声材料层32、隔声材料层33和弧形背板34，所述圆弧形金属声屏障板上下两端设有上、下支撑骨架35，用于固定所述弧形面板、吸声材料层、隔声材料层和弧形背板。本实用新型中提到的“由内向外”是指从面向高铁用圆形全封闭声屏障所围成的空间方向到背向高铁用圆形全封闭声屏障所围成的空间方向，即，弧形面板的表面构成高铁用圆形全封闭声屏障的内表面，弧形背板的表面则构成高铁用圆形全封闭声屏障的外表面。圆弧形金属声屏障板30隔声量不低于30dBA，降噪系数不低于0.7，成品板厚度117-140mm。成品板与成品板板之间的连接可以采用扣合式、咬合式、企口式、平口式。其中，弧形背板34材质可以是铝合金板(5系)，厚度不低于1.5mm。弧形面板31是弧形穿孔面板，材质可以是铝合金板(3系或5系)，厚度不低于1.5mm，孔径2mm-6mm，穿孔率20％-30％。正背面防腐可以采用粉末喷涂、氟碳喷涂，涂层厚度不低于40μm，附着力不低于0级。吸声材料可以选用岩棉等，棉类材料厚度50-140mm，岩棉容重不低于64kg/m³；隔声材料可以是高强度纤维水泥板，厚度8mm-12mm。上、下支撑骨架35采用铝型材，铝型材厚度不低于1.5mm。上、下支撑骨架35均设置有容纳槽350，用于卡合弧形面板32和吸声材料层33；弧形面板31和弧形背板34扣合在上、下支撑骨架35外。

图13展示的金属声屏障板30的弧形面板31为具有凹凸结构的波浪形特点。图13示出了另一种圆弧形金属声屏障板30的截面示意图，其弧形面板31是为平滑的弧形面。

本实用新型的另一实施方式中，在全封闭声屏障的顶部由不透明的金属声屏障板构成。这样的设置牺牲部分采光效果，但隔音效果更好。

本实用新型高铁用圆形全封闭声屏障的安装做法如下：

第一步，声屏障基础的预埋螺栓进行清理、校正与除锈防腐。

第二步，安装钢结构框架。钢结构框架根据生产情况，在合适位置进行分段加工，然后在现场进行组装，组装时可采用栓接的方式或者现场焊接的方式固定分段点。然后采用专用吊装设备将钢框架进行就位并固定。每两榀钢框架安装完成后，需要安装纵向支撑和檩条，以使整个钢结构形成一个稳定的静定体系。

第三步，安装最下部圆弧形高铁金属声屏障板。钢框架安装完成，形成稳定的结构体系后，可以安装圆弧形高铁金属声屏障板，金属声屏障板左右侧面有板柱间橡胶条，上下槽口处有板间防水橡胶条。安装人员站在移动脚手架上，下部的上料人员将金属声屏障板通过滑轮组或绳索送到安装部位，一般在活动挡板的地方。脚手架上的安装人员将金属声屏障板从活动件处的空档处先倾斜一个角度，然后慢慢的放进去，两侧同时往下送，这样能够保证板柱间橡胶条和板间橡胶条不会脱落，金属声屏障就位后左右适当调整，满足搭接要求。

第四步，安装高铁圆弧形透明观景隔声板。最下部的高铁圆弧形金属声屏障板安装完成后，开始安装具有观景作用的高铁圆弧透明隔声板，透明隔声板左右侧面有板柱间橡胶条，上下槽口处有板间防水橡胶条。安装人员站在移动脚手架上，下部的上料人员将透明隔声板通过滑轮组或绳索送到安装部位。脚手架上的安装人员将透明隔声板从活动件处的空档处先倾斜一个角度，然后慢慢的放进去，两侧同时往下送，这样能够保证板柱间橡胶条和板间橡胶条不会脱落，透明隔声板就位后左右适当调整，满足搭接要求。因为透明隔声板板比较重，所以安装时一是要求速度要慢，轻拿轻放，二是要求注意正背面，不要装反。

第五步，安装上部的高铁圆弧形金属声屏障板。高铁圆弧形透明观景隔声板安装完毕后，开始安装上部的圆弧形金属声屏障板，金属声屏障板左右侧面有板柱间橡胶条，上下槽口处有板间防水橡胶条。安装人员站在移动脚手架上，下部的上料人员将金属声屏障板通过滑轮组或绳索送到安装部位。脚手架上的安装人员将金属声屏障板从活动件处的空档处先倾斜一个角度，然后慢慢的放进去，两侧同时往下送，这样能够保证板柱间橡胶条和板间橡胶条不会脱落，金属声屏障就位后左右适当调整，满足搭接要求，然后采用不锈钢开口销固定活动件，防止屏体脱落。

第六步，安装上部高铁圆弧形透明采光声屏障板。上部的高铁圆弧形金属声屏障板安装完成后，开始安装具有采光作用的圆弧形透明隔声板，透明隔声板左右侧面有板柱间橡胶条，上下槽口处有板间防水橡胶条。下部的上料人员将透明隔声板通过滑轮组或绳索送到安装部位。脚手架上的安装人员将透明隔声板从活动件处的空档处先倾斜一个角度，然后慢慢的放进去，两侧同时往下送，这样能够保证板柱间橡胶条和板间橡胶条不会脱落，透明隔声就位后左右适当调整，满足搭接要求，然后采用不锈钢开口销固定活动件，防止屏体脱落。

与现有技术相比，本实用新型目的在于提供一种高铁用圆形全封闭声屏障，整体呈圆形全封闭特点。本实用新型用到的圆弧形高铁声屏障板有金属材质和非金属材质两种。金属声屏障板的正面是波浪弯弧造型，背面是平直弯弧造型，可以与圆形钢结构框架通过板柱间封密条进行紧密连接，不会产生导致漏声功能降低的缝隙，受力上能够满足高铁脉动力对声屏障板的特殊要求。本实用新型声屏障板还采用圆弧形高铁透明声屏障板，满足与列车车窗等高处的旅客观景需求和顶部的采光需求。本实用新型圆弧形高铁声屏障板通过板间防弹性条的设置，可以有效的进行防水，解决高铁全封闭声屏障的防水问题。本实用新型适合列车风压要求比较高的高铁、城际铁路和市域铁路、轨道交通等场合，具有良好的综合降噪效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (29)

1.一种高铁用圆形全封闭声屏障，包括声屏障基础、构建在声屏障基础上形成对侧封闭的框架和形成于框架内的声屏障组件，其特征在于，所述框架为横断面呈圆弧形的钢结构框架，钢结构框架圆弧形的两端安装于声屏障基础上；所述声屏障组件对称的位于高铁用圆形全封闭声屏障的两侧，位于两侧的声屏障组件从下向上均依次为下部圆弧形金属声屏障板组、圆弧形透明声屏障板组、上部圆弧形金属声屏障板组；所述圆弧形金属声屏障板组包括一个或多个圆弧形金属声屏障板，所述圆弧形透明声屏障板组包括一个或多个圆弧形透明声屏障板。

2.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，在封闭声屏障顶部设有圆弧形透明声屏障板组。

3.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，每块圆弧形金属声屏障板的两面固定有封堵板，用于保持圆弧形金属声屏障板的弧度的强度和应力。

4.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，相邻两屏障板之间设有板间弹性条。

5.根据权利要求4所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述板间弹性条采用三元乙丙橡胶。

6.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，各屏障板与钢结构框架之间设有板柱间密封条。

7.根据权利要求6所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述板柱间密封条采用三元乙丙橡胶。

8.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述钢结构框架的弧形圆心位于声屏障基础面上。

9.根据权利要求8所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述钢结构框架包括钢立柱、檩条、固定件和活动件；所述钢立柱呈圆心位于声屏障基础面上的弧形，弧形的两端固定于声屏障基础上；所述檩条将安装在声屏障基础上的多条钢立柱贯穿连接固定在一起，使钢框架结构更加稳定；每条钢立柱上沿着钢立柱延伸的长度方向设有固定件，用于对声屏障组件的限位，与钢立柱焊接固定；每条钢立柱上沿着钢立柱延伸的长度方向根据安装需要设有多个活动件，用于对声屏障组件的限位，与钢立柱铆接；所述固定件与活动件共同将声屏障组件限位于两个钢立柱之间。

10.根据权利要求9所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述钢立柱采用H型钢、BH型钢或箱式框架。

11.根据权利要求1-10任一项所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述圆弧形透明声屏障板包括金属骨架、固定在金属骨架内的透明隔声板。

12.根据权利要求11所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述金属骨架为由四个中间设有容纳空间的型材固定而成，其中，容纳空间用于卡住透明隔声板的四边。

13.根据权利要求12所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述金属骨架包括上型材、下型材、左型材和右型材，所述上型材一端设有容纳空间，另一端设有凸棱；下型材的一端设有容纳空间，另一端设有凹槽；所述凸棱和凹槽相适配；所述上、下型材的容纳空间均为具有一定倾斜的角度，用于供给透明隔声板保持弧度的应力。

14.根据权利要求11所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述透明隔声板为亚克力板。

15.根据权利要求11所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述金属骨架的一侧设有防脱落装置，用于与钢结构框架进一步固定。

16.根据权利要求15所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述防脱落装置为由U型凸起和两翼片构成的金属片，两翼片固定于金属骨架上，使金属骨架与U型凸起围成一个通道。

17.根据权利要求15所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，每个所述圆弧形透明声屏障板的金属骨架的一侧设有两个以上防脱落装置，两个以上防脱落装置与金属骨架形成的两个以上的通道在同一直线上。

18.根据权利要求1所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述圆弧形金属声屏障板由内向外依次包括弧形面板、吸声材料层、隔声材料层和弧形背板，所述圆弧形金属声屏障板上下两端设有上、下支撑骨架，用于固定所述弧形面板、吸声材料层、隔声材料层和弧形背板。

19.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述弧形面板具有凹凸结构，具体为波浪形。

20.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述弧形面板设有多个孔。

21.根据权利要求20所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述弧形面板的穿孔率为20％-30％。

22.根据权利要求20所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述孔按照阵列排布，孔径大小为2-6mm。

23.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述弧形面板采用铝合金板，厚度≥1.5mm；所述弧形背板采用铝合金板，厚度≥1.5mm。

24.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述弧形面板和所述弧形背板的表面设有防腐层。

25.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述吸声材料层采用岩棉，厚度为50-140mm。

26.根据权利要求25所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述岩棉容重不低于64kg/m³。

27.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述隔声材料层采用高强度纤维水泥板，厚度为8-12mm。

28.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述上、下支撑骨架均采用铝型材，铝型材厚度≥1.5mm。

29.根据权利要求18所述的高铁用圆形全封闭声屏障，其特征在于，所述上、下支撑骨骨架均设置有容纳槽，用于卡合弧形面板和吸声材料层；所述弧形面板和弧形背板扣合在上、下支撑骨架外。

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