CN212505852U - 一种桥面铺装用弹性橡胶板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥面铺装用弹性橡胶板，弹性橡胶板设置于钢桥面的顶端，包括：防水层、阻燃层、防腐层和耐磨层，防水层、阻燃层、防腐层、耐磨层自下而上依次设置，且防水层、阻燃层、防腐层、耐磨层间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接，并通过压制成为一体。本实用新型综合性能良好，能够保护行车道板，防止雨水侵入结构构件，分散车辆轮重的集中荷载。
Description
技术领域
本实用新型属于橡胶板技术领域，更具体的说是涉及一种桥面铺装用弹性橡胶板。
背景技术
桥面铺装为桥面提供保护层，承担梁主体腐蚀防护的责任。桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行车荷载、风载、温度变化等因素影响下，其受力和变形比公路路面或机场道面要更加复杂。作为桥梁建设中的重要组成部分，桥面铺装采用的材料好坏，直接影响到行车的安全性、舒适性、耐久性及经济效益。因此，有必要对桥面铺装进行改进，更好的保障桥梁的安全性及耐久性。
目前，国内外主要采用的桥面铺装采用的材料是沥青混凝土、沥青混合料、水泥混凝土、高分子聚合物等材料。但是普通的混凝土材料存在养护的周期长、维修困难、与钢桥面板粘结性差、钢桥面铺装层热稳定性差、防水性差等问题；高分子聚合物铺装材料因环保等问题未被广泛应用。
因此，如何提供一种桥面铺装用弹性橡胶板是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种桥面铺装用弹性橡胶板，综合性能良好，能够保护行车道板，防止雨水侵入结构构件，分散车辆轮重的集中荷载。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种桥面铺装用弹性橡胶板，所述弹性橡胶板设置于钢桥面的顶端，包括：防水层、阻燃层、防腐层和耐磨层，所述防水层、所述阻燃层、所述防腐层、所述耐磨层自下而上依次设置，且所述防水层、所述阻燃层、所述防腐层、所述耐磨层间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接，并通过压制成为一体。
优选的，所述防水层由固化的环氧树脂胶构成。
优选的，所述阻燃层由氯丁橡胶构成，氯丁橡胶内添加有橡胶阻燃剂。
优选的，所述防腐层由硅橡胶构成。
优选的，所述耐磨层由耐磨橡胶构成，耐磨橡胶内添加有钢丝网。
优选的，所述耐磨橡胶包括硫化橡胶、丁腈橡胶、顺丁橡胶、J-苯橡胶或天然橡胶中的一种。
优选的，所述弹性橡胶板间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型防水层的设置，保证了弹性橡胶板的防水性能，阻燃层的设置，保证了弹性橡胶板的阻燃、耐燃性能，防腐层的设置，保证了弹性橡胶板的腐蚀防护性能，耐磨层的设置，保证了弹性橡胶板的耐磨性能，从而提高了弹性橡胶板整体的综合性能，能够保护行车道板，防止雨水侵入结构构件，分散车辆轮重的集中荷载。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图。
图2附图为本实用新型的安装结构示意图。
其中，图中，
1-环氧树脂胶粘剂；2-弹性橡胶板；3-钢桥面；4-防水层；5-阻燃层；6-防腐层；7-耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅附图1-2，本实用新型提供了一种桥面铺装用弹性橡胶板，弹性橡胶板设置于钢桥面3的顶端，包括：防水层4、阻燃层5、防腐层6和耐磨层7，防水层4、阻燃层5、防腐层6、耐磨层7自下而上依次设置，且防水层4、阻燃层5、防腐层6、耐磨层7间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接，并通过压制成为一体，增加了弹性橡胶板的密实度及抗疲劳强度。
由于防水层4与钢桥面3直接接触，钢板的导热性能较高，因此，防水层4由固化的环氧树脂胶构成。环氧树脂胶具有较好的防腐蚀性能及较强的抗刺破能力，作为防水层4能够有效的保证其具有最优的抗疲劳的强度与柔韧性。
阻燃层5由氯丁橡胶构成，氯丁橡胶内添加有橡胶阻燃剂，氯丁橡胶具有较强的耐燃性和优秀的延燃性，能够为桥面使用周期内的安全性能提供有力的保障。将氯丁橡胶破碎为直径约2mm的橡胶颗粒，与环氧树脂胶粘剂混合，在160-180℃下进行高温压制模具定型，即为阻燃层5。
防腐层6由硅橡胶构成，硅橡胶本身具有耐腐蚀、耐高温、耐磨、阻燃等优异的综合性能，同时硅橡胶材质较柔软，能够增强与阻燃层5和耐磨层7间的连接性能，增强上下层连接的紧密度，保证桥面行车稳定性及安全性。将硅橡胶破碎为直径约2mm的橡胶颗粒，与环氧树脂胶粘剂混合，在160-180℃下进行高温压制模具定型，即为防腐层6。
耐磨层7由耐磨橡胶构成，耐磨橡胶内添加有钢丝网。钢丝网为加强结构，既能够保持耐磨橡胶的弹性，又能增加耐磨橡胶的耐磨性，保证在分散车辆轮重的集中荷载的同时，增强其抗冲击能力，有效延长桥梁的使用寿命。铺上钢丝网，将破碎为直径约2mm耐磨橡胶的颗粒置于钢丝网的上下，混合上环氧树脂胶粘剂，在160-180℃下进行高温压制模具定型，即为耐磨层7。
在另一种实施例中，耐磨橡胶包括硫化橡胶、丁腈橡胶、顺丁橡胶、J-苯橡胶或天然橡胶中的一种。
在另一种实施例中，任意两块弹性橡胶板2间通过环氧树脂胶粘剂1粘合连接，增强了各个弹性橡胶板间连接的牢固度，且有效防止了雨水由弹性橡胶板间的缝隙流下。
本实用新型防水层的设置，保证了弹性橡胶板的防水性能，阻燃层的设置，保证了弹性橡胶板的阻燃、耐燃性能，防腐层的设置，保证了弹性橡胶板的腐蚀防护性能，耐磨层的设置，保证了弹性橡胶板的耐磨性能，从而提高了弹性橡胶板整体的综合性能，能够保护行车道板，防止雨水侵入结构构件，分散车辆轮重的集中荷载，并且能够有效的提高行车安全性和舒适性。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述弹性橡胶板设置于钢桥面的顶端，包括：防水层、阻燃层、防腐层和耐磨层，所述防水层、所述阻燃层、所述防腐层、所述耐磨层自下而上依次设置，且所述防水层、所述阻燃层、所述防腐层、所述耐磨层间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接，并通过压制成为一体。
2.根据权利要求1所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述防水层由固化的环氧树脂胶构成。
3.根据权利要求1所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述阻燃层由氯丁橡胶构成。
4.根据权利要求1所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述防腐层由硅橡胶构成。
5.根据权利要求1所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述耐磨层由耐磨橡胶构成，耐磨橡胶内添加有钢丝网。
6.根据权利要求5所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述耐磨橡胶包括硫化橡胶、丁腈橡胶、顺丁橡胶、J-苯橡胶或天然橡胶中的一种。
7.根据权利要求1所述的一种桥面铺装用弹性橡胶板，其特征在于，所述弹性橡胶板间通过环氧树脂胶粘剂粘合连接。
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2020
- 2020-04-17 CN CN202020579528.XU patent/CN212505852U/zh active Active
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