CN210086044U - 一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，包括桥面板，防水粘结层、铺装下层，铺装上层。本实用新型采用双层防水粘结体系，提高混凝土结构的抗渗能力，具有较强的防水粘结能力，同时橡胶防水粘结层起到应力吸收作用，有效减少铺装层开裂破损。铺装下层采用空隙小、粒径小的沥青混凝土，有效隔绝水的下渗，采用高弹改性沥青混凝土，提升整个铺装层抗裂、抗疲劳性能。铺装层采用双层的骨架型沥青玛蹄脂碎石结构，其热稳定性好、空隙率小、构造深度大、水稳定性好、疲劳性能好、对温度敏感性小，使得行车安全性、舒适性和铺装层的耐久性均得到较大幅度改善。能有效提高装配式桥梁的桥面铺装层耐久性，具有显著的经济效益及社会环境效益。

Description

一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构

技术领域：

本实用新型属于桥面铺装技术领域，具体来说，涉及用于装配式桥梁的桥面铺装结构。

背景技术：

装配化是公路建造发展重点方向，国务院办公厅下发了《关于大力发展装配化建筑的指导意见》明确提出要发展装配式建筑，交通运输部“十三五”规划中也明确提出加快桥梁装配化的发展。装配式桥梁多数采用化整为零的模式，在工厂将各构件批量生产出来，然后在施工现场进行组装，由于构件之间连接性能不确定，桥面板连接部位为受力薄弱环节，一旦铺装层发生破损，水的下渗将腐蚀钢筋，大幅度降低接缝处联结性，服役过程中耐久性将面临巨大挑战。另一方面，装配式桥梁铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，既是桥面保护层又是桥面结构共同受力层，必须具备足够的强度和良好的整体性，并具备抗拉、耐冲击、耐磨性能，对桥面板进行有效保护，提高桥梁使用寿命、行车舒适性与安全性的。

目前，国内外装配式桥梁已形成双层沥青混凝土+防水粘结层的铺装体系，铺装层材料主要有改性沥青混凝土、纤维增强混凝土等，防水粘结层主要为热喷改性沥青、橡胶沥青以及环氧类粘结剂等。然而，在应用过程中暴露出诸多的缺陷和问题，这些铺装结构采用空隙偏大的沥青混凝土，防水效果和追从变形性较差，雨水渗入降低了铺装层与桥面板的粘结性，桥面板接缝位置界面的联结性也会降低，铺装层容易出现早期破损、开裂、坑槽、推移等病害，严重影响装配式桥梁的耐久性。因此，开发一种柔韧性、密水性、路用性能较好铺装结构，对提高装配式桥梁安全性、耐久性具有重要意义。

实用新型内容：

本实用新型针对装配式桥梁铺装层耐久性中存在的缺陷，旨在提供一种柔韧性、密水性、路用性能较好装配式桥梁铺装结构，该铺装结构采用双层防水粘结体系、变形恢复能力好的小空隙沥青混凝土，提高桥面板与铺装层的粘结性，并隔绝水下渗至桥面板，进而增加铺装层耐久性，对桥梁进行有效保护。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，其特征在于：

所述桥面铺装结构自下而上依次铺设桥面板、防水粘结层、铺装下层、铺装上层。

所述桥面铺装结构自下而上依次铺设桥面板、连接桥面板之间的湿接缝、高强抗裂贴、防水粘结层、铺装下层、铺装上层。

所述桥面铺装结构还包括高强抗裂贴、桥面板湿接缝。

所述的装配式桥梁的桥面板为混凝土桥面板，铺装结构中的桥面板先进行精铣刨，铣刨深度为4～6mm，形成粗糙、洁净的界面。

所述的装配式桥梁的桥面板为混凝土桥面板，用于连接混凝土面板之间的湿接缝采用现浇混凝土，湿接缝厚度与混凝土板一致，连接宽度为40～50cm，所用的现浇混凝土为早强微膨胀混凝土。

所述的防水粘结层厚度为1.5～2.5mm，防水粘结层包括两层结构，防水粘结下层为水基渗透型无机防水剂，防水粘结上层橡胶沥青防水粘结层，水基渗透型无机防水剂撒布量为200～300g/m²，橡胶沥青撒布量为2.2～2.5kg/m²，橡胶沥青撒布过后，在其之上洒布粒径为5～10mm的碎石，碎石覆盖率为60～70％。

所述的桥面板之间连接的湿接缝位置顶面贴宽度为1～1.5m的高强抗裂贴。

所述的铺装下层为沥青玛蹄脂碎石，沥青玛蹄脂碎石所用集料最大粒径不大于5mm，沥青玛蹄脂碎石基体采用SMA-5级配，沥青混合料的空隙率0～2％，使用沥青为高弹改性沥青，厚度为2.5～3.5cm。

所述的铺装上层为骨架型的沥青玛蹄脂碎石，沥青玛蹄脂碎石基体采用 SAM-13、SAM-10或SAM-16级配，沥青混合料的空隙率为3～4％，所用沥青为改性沥青，铺装上层厚度为4～6cm。

所述的铺装上层与铺装下层之间喷撒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青，喷撒量为0.3～0.6L/m²。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型防水粘结层采用双层体系，水基渗透型无机防水剂渗透性非常好，使桥面板孔隙和微裂缝不断得到充盈密实，从而提高混凝土结构的抗渗能力；橡胶沥青防水粘结层，防水粘结效果较好，同时其具备一定的变形恢复能力，起到应力吸收作用，有效减少铺装层开裂破损。

(2)本实用新型铺装下层采用空隙小、粒径小的沥青混凝土，能够有效隔绝水的下渗，避免施工过程中防水粘结层被刺破；采用高弹改性沥青混凝土，使其具有良好的变形协调性，提升整个铺装层抗裂、抗疲劳性能。

(3)本实用新型铺装层采用双层的骨架型沥青玛蹄脂碎石结构，骨架型结构热稳定性好、空隙率小、构造深度大、水稳定性好、疲劳性能好、对温度敏感性小，使得行车安全性、舒适性和铺装层的耐久性均得到较大幅度改善。

(4)本实用新型桥面板湿接缝采用早强微膨胀混凝土，加强新旧混凝土之间连接，防止混凝土收缩开裂，湿接缝位置采用高强抗裂贴，相当于设置了粘弹性层，将湿接缝裂处拉应力通过防裂贴中高聚物层扩展到更宽范围，起到吸收拉伸能量的作用，延长桥面铺装层的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1结构示意图；

图2为本实用新型的实施例2结构示意图；

1-桥面板、2-防水粘结层下层、3-防水粘结层上层、4-铺装下层、5-铺装上层、6-高强抗裂贴、7-桥面板湿接缝。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效a易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例1：如图1所示，本实施例一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，由桥面板1、防水粘结层下层2、防水粘结层上层3、铺装下层4、铺装上层5组成，水泥混凝土桥面板进行精铣刨5mm，清除表面浮尘、杂物，形成粗糙、洁净的界面；防水粘结层下层2先撒布250g/m²水基渗透型无机防水剂，防水粘结层上层3 采用橡胶改性沥青加碎石的方式，先均匀喷洒橡胶改性沥青，撒布量为2.4 kg/m²，再撒布粒径为5～10mm的碎石，碎石撒布量在65～70％；铺装下层4采用高弹改性沥青SMA-5，铺装下层厚度为3cm，混合料的空隙率为1.4％；铺装上层5采用 SBS改性沥青SMA-13，铺装上层厚度5cm，混合料空隙率为3.5％；铺装下层与铺装上层之间喷撒粘层油，粘层油采用阳离子改性乳化沥青，喷撒量为 0.3～0.4L/m²。

实施例2：如图2所示，本实施例一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，由桥面板1、防水粘结层下层2、防水粘结层上层3、铺装下层4、铺装上层5、高强抗裂贴6、桥面板湿接缝7组成，水泥混凝土桥面板进行精铣刨5mm，清除表面浮尘、杂物，形成粗糙、洁净的界面；防水粘结层下层2先撒布250g/m²水基渗透型无机防水剂，防水粘结层上层3采用橡胶改性沥青加碎石的方式，先均匀喷洒橡胶改性沥青，撒布量为2.4kg/m²，再撒布粒径为5～10mm的碎石，碎石撒布量在 65～70％；铺装下层4采用高弹改性沥青SMA-5，铺装下层厚度为3cm，混合料的空隙率为1.4％；铺装上层5采用SBS改性沥青SMA-13，铺装上层厚度5cm，混合料空隙率为3.5％；铺装下层与铺装上层之间喷撒粘层油，粘层油采用阳离子改性乳化沥青，喷撒量为0.3～0.4L/m²，桥面板湿接缝7采用早强微膨胀混凝土，湿接缝宽度45cm，桥面板湿接缝7之上沿着接缝贴宽度为1m的高强抗裂贴6。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，其特征在于：所述桥面铺装结构自下而上依次铺设桥面板、防水粘结层、铺装下层、铺装上层；

所述的防水粘结层厚度为1.5～2.5mm，防水粘结层包括两层结构，防水粘结下层为水基渗透型无机防水剂，防水粘结上层橡胶沥青防水粘结层，

铺装下层与铺装上层之间喷撒粘层油，粘层油采用阳离子改性乳化沥青，喷撒量为0.3～0.4L/m²。

2.如权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，其特征在于：所述的铺装下层为沥青玛蹄脂碎石，沥青玛蹄脂碎石所用集料最大粒径不大于5mm。

3.如权利要求1所述的一种用于装配式桥梁的桥面铺装结构，其特征在于：所述的铺装上层为骨架型的沥青玛蹄脂碎石。

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