CN212500318U - 一种车辆电空制动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电空制动控制装置，包括通过C口与列车管连通的开关电磁阀、通过D口与A开关电磁阀的B口连通的A气动柱塞阀、膜板上侧空间与A气动柱塞阀E口连通的中继阀和设置在中间体内且与膜板上侧空间连通的预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；所述的预控室连通有能够排除压力空气的出口；中继阀膜板下侧空间设置有常闭的排风阀口。本实用新型的有益效果是：本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。

Description

一种车辆电空制动控制装置

技术领域

本实用新型涉及列车制动领域，具体的说，是一种车辆电空制动控制装置。

背景技术

传统铁路车辆，尤其是货运车辆，主要使用空气制动系统，用一根贯通全列车的列车管，通过控制列车管的压力变化达到控制各车辆制动和缓解目的，由于列车管内压力变化从前向后传递的速度(波速)有限，不会超过音速，使列车中不同位置车辆接收到司机控制信号的时间不一致，列车中后部车辆接收控制信号和响应控制会延时，列车越长延时越严重，列车车辆间连接是有间隙的铰接结构，车辆间制动动作的不同步会在连接处产生拉或挤的冲击力。列车越长越重，车辆制动力上升越快，冲击力越大，超过一定阈值会对机车车辆和线路造成损坏，甚至造成断钩、脱轨等危及行车安全的事故。车辆制动力上升快慢和大小正比于列车管空气压力的下降速度和减压量，下降速度超过一定阈值还会使车辆自动快速排空列车管压力空气，车辆制动力快速达到最大，列车产生紧急制动。紧急制动会加剧车辆间冲击力。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆电空制动控制装置，根据电信号在列车中后部车辆上使列车管空气压力快速跟随前部车辆的变化，使列车中后部车辆的制动力上升过程尽量与前部一致，列车动作一致性提高，降低列车内部冲击力。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种车辆电空制动控制装置，包括通过C口与列车管连通的开关电磁阀、通过D口与A开关电磁阀的B口连通的A 气动柱塞阀、膜板上侧空间与A气动柱塞阀E口连通的中继阀和设置在中间体内且与膜板上侧空间连通的预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；所述的预控室连通有能够排除压力空气的出口；中继阀膜板下侧空间设置有常闭的排风阀口。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的中继阀膜板下侧空间连通有B气动柱塞阀的G口，B气动柱塞阀的H口与列车管连通，所述的B气动柱塞阀的I口与A气动柱塞阀的F口连通。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的出口为与中继阀、预控室之间的气路连通的制动电磁阀。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的中继阀与预控室之间的气路连通有传感器。

本方案所取得的有益效果是：

(1)本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。

(2)本方案涉及的制动控制装置不需要每辆车都安装，失效也不会影响列车原有空气制动系统性能，改造列车容易，也不降低列车运用的安全可靠性。

附图说明

图1为本方案的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实施例中，一种车辆电空制动控制装置包括通过C口与列车管连通的开关电磁阀1、通过D口与A开关电磁阀1的B口连通的A气动柱塞阀、膜板7上侧空间与A气动柱塞阀E口连通的中继阀5和设置在中间体内且与膜板7上侧空间连通的预控室4；中继阀5膜板7下侧空间与列车管连通；A 气动柱塞阀F口与A开关电磁阀1的C口连通；所述的预控室4连通有能够排除压力空气的出口；中继阀5膜板7下侧空间设置有常闭的排风阀口6。

为了降低列车尤其长大重载列车内部的冲击力，有效的措施之一就是提高制动控制信号传递的速度，提高车辆间动作的一致性，同时尽量避免车辆制动力快速上升。电信号传播速度快，可用电信号传递制动控制信号。

本方案能够利用开关电磁阀1接受作为控制信号的电信号。

在开关电磁阀1失电时，A口、B口、D口、E口连通，预控室4与列车管连通，预控室4与列车管压力相同，不起预控的作用。

当开关电磁阀1得电时，A口、B口断开，A口、C口连通，列车管内的压力气体从F口进入A气动柱塞阀而推动A气动柱塞阀内的柱塞，使得D口、E口断开，预控室4成独立容积，对中继阀5排风起预控作用。通过打开出口，使预控室4内的压力气体排出，而使预控室4内的气压产生变化，中继阀5根据膜板7上下两侧的压力进行实时调控。

预控室4内的气压变化通过中继阀5作用于列车管压强的控制，由于中继阀5的膜板7下侧空间与列车管连通，使得中继阀5的膜板7下侧空间与列车管的压力相同，当预控室4内的压力气体排出导致中继阀5的膜板7上侧空间压力小于膜板7下侧空间压力，膜板7向上移动并带动排风阀口6打开，使列车管内的压力气体排出而使列车管内的压力气体排出以实现后续的制动功能。

预控室4通过中继阀5控制对列车管进行排风，中继阀5排风流量自动调节，确保列车管压力的下降速度不超过预控室4，即不超过前部车辆，列车也不产生紧急制动，列车处于良好可控状态。

本方案能够实现利用开关电磁阀1进行控制列车的制动过程，相较于传统的通过控制列车管的压力变化进行控制具有相应快速、各节车辆接收到控制信号的时间一致的优点，从而能够使各节车辆实现同步制动的功能，有利于提高制动的效率，避免车辆间制动动作的不同步而在连接处产生拉或挤的冲击力，从而增强制动过程的安全性能，避免出现断钩、脱轨等危及行车安全的事故。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的中继阀5膜板7下侧空间连通有B气动柱塞阀8的G口，B气动柱塞阀8的H口与列车管连通，所述的B气动柱塞阀8的I口与A气动柱塞阀的F口连通。

在开关电磁阀1失电时，利用B气动柱塞阀8切断列车管与膜板7下侧空间，避免排风阀口6密封不严而导致列车管排风。

当开关电磁阀1得电时，A口与C口连通，列车管的压力空气通过C口、I 口进入到B气动柱塞阀8内而推动B气动柱塞阀8内的柱塞移动，使得H口与G 口连通，即使膜板7下侧空间与列车管连通。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的出口为与中继阀5、预控室4 之间的气路连通的制动电磁阀3。利用电磁阀作为预控室4压力空气的排放出口，也能够实现远程电控的功能，从而提高控制的响应速度，提高制动效率。本实施例中，所述的中继阀5与预控室4之间的气路连通有传感器2。利用传感器2 有利于实时监控预控室4内的压力变化，从而有利于实时掌控预控室4内压力变化情况，提高控制的精度。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆电空制动控制装置，其特征在于：包括通过C口与列车管连通的开关电磁阀、通过D口与A开关电磁阀的B口连通的A气动柱塞阀、膜板上侧空间与A气动柱塞阀E口连通的中继阀和设置在中间体内且与膜板上侧空间连通的预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；所述的预控室连通有能够排除压力空气的出口；中继阀膜板下侧空间设置有常闭的排风阀口。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电空制动控制装置，其特征在于：所述的中继阀膜板下侧空间连通有B气动柱塞阀的G口，B气动柱塞阀的H口与列车管连通，所述的B气动柱塞阀的I口与A气动柱塞阀的F口连通。

3.根据权利要求1所述的一种车辆电空制动控制装置，其特征在于：所述的出口为与中继阀、预控室之间的气路连通的制动电磁阀。

4.根据权利要求1所述的一种车辆电空制动控制装置，其特征在于：所述的中继阀与预控室之间的气路连通有传感器。

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