CN212499891U - 一种新能源汽车有挡调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车有挡调节装置，属于新能源汽车技术领域，其包括电机、变速箱、飞轮、离合片、压盘、挡盖和连接轴，所述电机的输出轴通过联轴器固定有连接轴，连接轴上依次连接有飞轮、离合片和压盘，压盘安装在变速箱上，挡盖安装在电机和飞轮之间的连接轴上，通过电机通过连接轴驱动飞轮和离合片同步转动，从而实现动力输出，有效防止压盘发生转动，便于调节压盘与离合片之间压力，通过变压器的设置实现电机速度呈高速和低速两种挡位，高低速挡可以做自由切换，应变自如，可应用于驾校，节约了能源，减少了污染。

Description

一种新能源汽车有挡调节装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是涉及一种新能源汽车有挡调节装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展，越来越多的采用新能源电动机代替燃油发动机，为此，解决了燃油车污染大这一问题。

但是，现在市面上的新能源电动车都是无级变速，在不同的路面无法很好的控制速度，导致耗电量高，在驾校不能使用，无法应用于驾校等场地，存在局限性。其无法在行走中利用变速箱能根据路面需要变换挡位，例如由一到五挡随时变换，合理使用。

因此，需要提供一种新能源汽车有挡调节装置，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种新能源汽车有挡调节装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车有挡调节装置，包括电机、变速箱、飞轮、离合片、压盘、挡盖和连接轴，所述电机的输出轴通过联轴器固定有连接轴，连接轴上依次连接有飞轮、离合片和压盘，压盘安装在变速箱上，挡盖安装在电机和飞轮之间的连接轴上。

作为本实用新型进一步的方案，所述电机安装在车架体内侧。

作为本实用新型进一步的方案，所述飞轮与连接轴之间通过轴承转动配合。

作为本实用新型进一步的方案，所述离合片为摩擦离合片，离合片通过花键固定在连接轴上，离合片设置在飞轮与压盘之间。

作为本实用新型进一步的方案，所述压盘通过螺栓安装在变速箱的壳体上。

作为本实用新型进一步的方案，所述变速箱壳体内的螺栓上连接有限位挡块，螺栓的数量至少为3个。

作为本实用新型进一步的方案，所述压盘上还设有用于调节压盘与离合片之间压力的弹簧及其调节螺丝。

作为本实用新型进一步的方案，所述调节螺丝的数量至少为3个，调节螺丝连接在压盘和变速箱的壳体之间。

作为本实用新型进一步的方案，所述电机通过控制器电连接于变压器，变压器电性连接锂电池。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的新能源汽车有挡调节装置，通过电机通过连接轴驱动飞轮和离合片同步转动，从而实现动力输出，有效防止压盘发生转动，便于调节压盘与离合片之间压力，通过变压器的设置实现电机速度呈高速和低速两种挡位，高低速挡可以做自由切换，应变自如，可应用于驾校，节约了能源，减少了污染。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型实施例的结构示意图。

图2为实用新型实施例中连接轴的结构示意图。

附图标记：1-电机、2-变速箱、3-飞轮、4-离合片、5-压盘、6-挡盖、7-连接轴、8- 控制器、9-变压器、10-锂电池、11-轴承、12-螺栓、13-限位挡块、14-调节螺丝、15-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例1

参见图1～图2，一种新能源汽车有挡调节装置，包括电机1、变速箱2、飞轮3、离合片4、压盘5、挡盖6和连接轴7，所述电机1安装在车架体内侧，电机1的输出轴通过联轴器固定有连接轴7，连接轴7上依次连接有飞轮3、离合片4和压盘5，所述压盘5安装在变速箱2上，电机1通过连接轴7驱动飞轮3和离合片4同步转动，从而实现动力输出。

具体的，所述飞轮3与连接轴7之间通过轴承11转动配合，所述离合片4为摩擦离合片，离合片4通过花键固定在连接轴7上，离合片4设置在飞轮3与压盘5之间，压盘 5通过螺栓12安装在变速箱2的壳体上，所述变速箱2壳体内的螺栓12上连接有限位挡块13；

在本实用新型实施例中，所述螺栓12的数量至少为3个，用于防止压盘5发生转动。

所述压盘5上还设有用于调节压盘5与离合片4之间压力的弹簧15及其调节螺丝14，其中，调节螺丝14的数量至少为3个，调节螺丝14连接在压盘5和变速箱2的壳体之间；

所述连接轴7与变速箱2的输出轴相连接，变速箱2的输出轴用于连接新能源汽车的传动杆；所述电机1通过控制器8电连接于变压器9，通过变压器9的设置实现电机1速度呈高速和低速两种挡位，需要高速时可打到高速挡，低速则打到低速挡，高低速挡可以做自由切换，应变自如，可应用于驾校。

优选的，在本实用新型具体实施过程中还包括锂电池10，锂电池10与变压器9电性连接，锂电池10起到电力供应的作用。

实施例2

如实施例1所述的新能源汽车有挡调节装置，还包括挡盖6，挡盖6安装在电机1和飞轮3之间的连接轴7上，用于电机1和飞轮3隔离，对其进行防护，在进行工作时，电机1启动所产生的动力由连接轴7上连接的飞轮3、离合片4以及压盘5传递到变速箱2，实现挡位变换行走，期间，电机1连接有连接轴7，连接轴7上安装有外挡盖6。也就是挡盖6里边的连接轴7上安装有飞轮3、离合片4和压盘5；其中，飞轮3、离合片4和压盘5在车辆行走起来时紧贴着；变换挡位时，踩紧离合，这时离合片4和飞轮3之间有微小的间隙，从而瞬间换挡，放开离合器，飞轮3、离合片4和压盘5紧连把动力传递出去。

在本实用新型实施例中，所述挡盖6还可以安装在变速箱2上，在目前任何一种车辆上均没有应用过挡盖6。

本实用新型采用了新能源电动机代替燃油发动机，在现有的基础上燃油机换上了新能源电机，既填补了国家在教练车方面没有新能源车的空白，又节约了能源，减少了污染。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车有挡调节装置，包括电机(1)、变速箱(2)、飞轮(3)、离合片(4)、压盘(5)、挡盖(6)和连接轴(7)，其特征在于，所述电机(1)的输出轴通过联轴器固定有连接轴(7)，连接轴(7)上依次连接有飞轮(3)、离合片(4)和压盘(5)，压盘(5)安装在变速箱(2)上，挡盖(6)安装在电机(1)和飞轮(3)之间的连接轴(7)上。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述电机(1)安装在车架体内侧。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述飞轮(3)与连接轴(7)之间通过轴承(11)转动配合。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述离合片(4)为摩擦离合片，离合片(4)通过花键固定在连接轴(7)上，离合片(4)设置在飞轮(3)与压盘(5)之间。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述压盘(5)通过螺栓(12)安装在变速箱(2)的壳体上。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述变速箱(2)壳体内的螺栓(12)上连接有限位挡块(13)，螺栓(12)的数量至少为3个。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述压盘(5)上还设有用于调节压盘(5)与离合片(4)之间压力的弹簧(15)及其调节螺丝(14)。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述调节螺丝(14)的数量至少为3个，调节螺丝(14)连接在压盘(5)和变速箱(2)的壳体之间。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车有挡调节装置，其特征在于，所述电机(1)通过控制器(8)电连接于变压器(9)，变压器(9)电性连接锂电池(10)。

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