CN212485722U - 铁路信号用插接式接线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路信号用插接式接线装置，包括机柜连接座、第一接线端子和第二接线端子；机柜连接座设有至少一个贯穿的卡固空间，卡固空间具有第一端口和第二端口；第一接线端子具有插头簧片和第一卡固件，第一接线端子的插头簧片穿过第一端口并通过第一卡固件固定在卡固空间内；第二接线端子具有插座簧片和第二卡固件，第二接线端子的插座簧片穿过第二端口并通过第二卡固件固定在卡固空间内；第一接线端子和第二接线端子均固定在机柜连接座上时，插头簧片与插座簧片插接。本技术方案实现柜间配线插接化，施工效率高，接线安全可靠，缓解了现有技术中焊接或弹簧压接调试工作量大，容易产生假焊及老化现象，影响铁路行车安全的技术问题。

Description

铁路信号用插接式接线装置

技术领域

本实用新型涉及铁路信号室内通用机柜的技术领域，尤其是涉及一种铁路信号用插接式接线装置。

背景技术

近年来铁路建设进程也在逐步加快，铁路信号系统施工是在其他基础建设完工或者即将完工的前提下开工建设的，但是会受到其他基础建设计划滞后性的影响，导致信号系统的建设周期缩短，甚至带有强烈的紧迫性。另外信号系统是保证整个列车运营的关键，如何从各个方面组织好信号系统的施工建设，控制好施工质量和施工工艺，对确保及时的、高质量的交付尤为重要。

铁路信号组合架(柜)的侧面端子是将继电器的动作信息通过其端子上的配线传递给控制台和室外设备的。侧面端子上配线的质量直接影响着列车的行车安全。

但是，现有技术中，目前我国铁路信号系统组合柜内部配线和柜间侧面配线，均采用焊接方式或弹簧压接端子方式，组合内部配线通常在工厂完成，侧面配线及系统调试由施工单位在现场完成。这种配线方式现场配线、调试工作量大，焊接和压接配线容易产生假焊及老化现象，影响铁路行车安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路信号用插接式接线装置，以缓解现有技术中存在的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种铁路信号用插接式接线装置，包括机柜连接座、第一接线端子和第二接线端子；机柜连接座设有至少一个贯穿的卡固空间，卡固空间具有第一端口和第二端口；第一接线端子具有插头簧片和第一卡固件，第一接线端子的插头簧片穿过第一端口并通过第一卡固件固定在卡固空间内；第二接线端子具有插座簧片和第二卡固件，第二接线端子的插座簧片穿过第二端口并通过第二卡固件固定在卡固空间内；且，第一接线端子和第二接线端子均固定在机柜连接座上时，插头簧片与插座簧片以可拔插的方式连接。

在技术方案一的基础上，技术方案二：第一接线端子的第一卡固件具有与插头簧片一体成型的板体及分别设在板体上的弹性限位端和固定限位端；卡固空间的第一端口设有封堵第一端口的限位挡板，限位挡板开有第一簧片插孔9；弹性限位端在被挤压顶端时可穿过第一簧片插孔9；弹性限位端在穿过第一簧片插孔9后并复位时，弹性限位端阻止插头簧片移出第一簧片插孔9；插头簧片和弹性限位端穿过第一簧片插孔9后通过第一卡固件的弹性限位端与固定限位端分别位于限位挡板的两侧并挤紧的方式固定。

在技术方案二的基础上，技术方案三：弹性限位端为一体设置在板体的表面上的弹性凸块，弹性凸块具有倾斜坡面和竖直立面，固定限位端为自板体两侧分别延伸出的凸出板；弹性凸块穿过第一簧片插孔9时，第一簧片插孔9的边缘挤压倾斜坡面；弹性凸块穿过第一簧片插孔9后，限位挡板挤紧于竖直立面与凸出板之间。

在技术方案一的基础上，技术方案四：第二接线端子的第二卡固件具有簧片安装壳及设在簧片安装壳侧面上的倾斜弹性板，插座簧片设置在簧片安装壳内；倾斜弹性板上设有第一凸块，卡固空间内靠近第二端口的一端设有第二凸块；倾斜弹性板被按压时，第二卡固件带动插座簧片通过第二端口进入卡固空间内，且第一凸块位移至第二凸块的内侧；倾斜弹性板复位时，倾斜弹性板挤紧卡固空间的内壁，且第二凸块与第一凸块抵接，从而阻止第二卡固件移出卡固空间，第二卡固件带动插座簧片固定在卡固空间内。

在技术方案四的基础上，技术方案五：倾斜弹性板上设有第一按压凹槽，卡固空间内设有第二按压凹槽；第二卡固件固定于卡固空间内时，第一按压凹槽与第二按压凹槽围成可供外部工具伸入并按压倾斜弹性板的按压空间。

在技术方案四的基础上，技术方案六：第二接线端子还包括端盖；簧片安装壳的一端设有第二簧片插孔，簧片安装壳的另一端设有簧片安装口；插座簧片通过簧片安装口设置在簧片安装壳内；端盖与簧片安装口卡固连接，从而阻止插座簧片自簧片安装口移出簧片安装壳。

在技术方案一的基础上，技术方案七：插头簧片和插座簧片均为分叉式结构。

在技术方案一的基础上，技术方案八：插头簧片具有一体成型的第一接线头，插座簧片具有一体成型的第二接线头，第一接线头和第二接线头均设有接线孔。

在技术方案八的基础上，技术方案九：第二接线端子还包括绝缘保护套，绝缘保护套可罩在第二接线头上。

在技术方案一的基础上，技术方案十：第二接线端子还包括夹紧件，夹紧件设置在插座簧片上以加强插座簧片的夹紧力。

本实用新型能够实现如下有益效果：

一种铁路信号用插接式接线装置，包括机柜连接座、第一接线端子和第二接线端子；机柜连接座设有至少一个贯穿的卡固空间，卡固空间具有第一端口和第二端口；第一接线端子具有插头簧片和第一卡固件，第一接线端子的插头簧片穿过第一端口并通过第一卡固件固定在卡固空间内；第二接线端子具有插座簧片和第二卡固件，第二接线端子的插座簧片穿过第二端口并通过第二卡固件固定在卡固空间内；且，第一接线端子和第二接线端子均固定在机柜连接座上时，插头簧片与插座簧片以可拔插的方式连接。

本技术方案实现柜间配线插接化，施工效率高，接线安全可靠，缓解了现有技术中采用焊接方式或弹簧压接端子方式，调试工作量大，容易产生假焊及老化现象，影响铁路行车安全的技术问题。

另外，本技术方案通过卡固空间与第一卡固件和第二卡固件相配合，使插头簧片与插座簧片连接更稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的铁路信号用插接式接线装置的整体结构的爆炸图；

图2为本实用新型提供的第二接线端子未与机柜连接座固定的整体结构示意图；

图3为本实用新型提供的第一接线端子和第二接线端子均与机柜连接座固定的整体结构示意图；

图4为本实用新型提供的插头簧片与插座簧片的连接示意图；

图5为本实用新型提供的卡固空间的第一端口的局部放大图；

图6为本实用新型提供的卡固空间的第二端口的局部放大图；

图7为本实用新型提供的第一接线端子的结构示意图；

图8为本实用新型提供的插座簧片的结构示意图；

图9为本实用新型提供的第二卡固件的结构示意图；

图10为本实用新型提供的第二卡固件的正视图；

图11为本实用新型提供的第二卡固件的侧视图。

图标：1-机柜连接座；2-第一接线端子；3-第二接线端子；4-卡固空间；5-插头簧片；6-插座簧片；7-弹性限位端；8-固定限位端；9-第一簧片插孔9；10-簧片安装壳；11-倾斜弹性板；12-第一凸块；13-第二凸块；14-第一按压凹槽；15-第二按压凹槽；16-端盖；17-第一接线头；18-第二接线头；19-绝缘保护套；20-夹紧件；21-第二簧片插孔；22-第二卡固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供一种铁路信号用插接式接线装置，参照图1-图11，包括机柜连接座1、第一接线端子2和第二接线端子3；机柜连接座1设有至少一个贯穿的卡固空间4，卡固空间4具有第一端口和第二端口；第一接线端子2具有插头簧片5和第一卡固件，第一接线端子2的插头簧片5穿过第一端口并通过第一卡固件固定在卡固空间4内；第二接线端子3具有插座簧片6和第二卡固件22，第二接线端子3的插座簧片6穿过第二端口并通过第二卡固件22固定在卡固空间4内；且，第一接线端子2和第二接线端子3均固定在机柜连接座1上时，插头簧片5与插座簧片6以可拔插的方式连接。

具体地，机柜连接座1可均匀设有多个卡固空间4，较为优选地多个卡固空间4按照3列18行分布，每个卡固空间4均可固定第一接线端子2和第二接线端子3，最后将组合好的本实用新型安装在组合构件支架上。

本技术方案实现柜间配线插接化，施工效率高，接线安全可靠，缓解了现有技术中采用焊接方式或弹簧压接端子方式，调试工作量大，容易产生假焊及老化现象，影响铁路行车安全的技术问题。

另外，本技术方案通过卡固空间4与第一卡固件和第二卡固件22相配合，使插头簧片5与插座簧片6连接更稳固。

在现场实施过程中，仅需施工单位对电源线缆以及少量零散配件进行布放，同时可以通过直接更换柜间插排线缆的方式缩短故障修复时间。通过工厂化布线、现场实施插接化，从而将现场施工的安全风险、工期压力转移至工厂，提高施工效率。

更为优选地，第一接线端子2的第一卡固件具有与插头簧片5一体成型的板体及分别设在板体上的弹性限位端7和固定限位端8；卡固空间4的第一端口设有封堵第一端口的限位挡板，限位挡板开有第一簧片插孔9；弹性限位端7在被挤压顶端时可穿过第一簧片插孔9；弹性限位端7在穿过第一簧片插孔9后并复位时，弹性限位端7阻止插头簧片5移出第一簧片插孔9；插头簧片5和弹性限位端7穿过第一簧片插孔9后通过第一卡固件的弹性限位端7与固定限位端8分别位于限位挡板的两侧并挤紧的方式固定。本技术方案是第一接线端子2通过第一卡固件固定在卡固空间4内的具体实施方式。

更为优选地，弹性限位端7为一体设置在板体的表面上的弹性凸块，弹性凸块具有倾斜坡面和竖直立面，固定限位端8为自板体两侧分别延伸出的凸出板；弹性凸块穿过第一簧片插孔9时，第一簧片插孔9的边缘挤压倾斜坡面；弹性凸块穿过第一簧片插孔9后，限位挡板挤紧于竖直立面与凸出板之间。本技术方案是弹性限位端7与固定限位端8具配合固定的具体实现方式。

更为优选地，第二接线端子3的第二卡固件22具有簧片安装壳10及设在簧片安装壳10侧面上的倾斜弹性板11，插座簧片6设置在簧片安装壳10内；倾斜弹性板11上设有第一凸块12，卡固空间4内靠近第二端口的一端设有第二凸块13；倾斜弹性板11被按压时，第二卡固件22带动插座簧片6通过第二端口进入卡固空间4内，且第一凸块12位移至第二凸块13的内侧；倾斜弹性板11复位时，倾斜弹性板11挤紧卡固空间4的内壁，且第二凸块13与第一凸块12抵接，从而阻止第二卡固件22移出卡固空间4，第二卡固件22带动插座簧片6固定在卡固空间4内。本技术方案是第二接线端子3通过第二卡固件22固定在卡固空间4内的具体实施方式。

更为优选地，倾斜弹性板11上设有第一按压凹槽14，卡固空间4内设有第二按压凹槽15；第二卡固件22固定于卡固空间4内时，第一按压凹槽14与第二按压凹槽15围成可供外部工具伸入并按压倾斜弹性板11的按压空间。本技术方案有利于使用工具来按压倾斜弹性板11来使第二卡固件22带动插座簧片6移出卡固空间4，通过设置按压空间降低对外部工具厚度的要求，否则需要较薄的工具才可伸入按压。

更为优选地，第二接线端子3还包括端盖16；簧片安装壳10的一端设有第二簧片插孔2121，簧片安装壳10的另一端设有簧片安装口；插座簧片6通过簧片安装口设置在簧片安装壳10内；端盖16与簧片安装口卡固连接，从而阻止插座簧片6自簧片安装口移出簧片安装壳10。本技术方案为插座簧片6安装在簧片安装壳10内的具体实现方式，增加端盖16来减少插座簧片6脱落的机会。具体地，插头簧片5穿过第一簧片插孔9后固定，在簧片安装壳10进入卡固空间4并固定时，插头簧片5将插入第二簧片插孔2121并与位于簧片安装壳10内部的插座簧片6连接。

更为优选地，插头簧片5和插座簧片6均为分叉式结构。本技术方案中，分叉结构是为了让插头簧片5和插座簧片6连接更加紧密贴实，多增加一个接触面积，如果是没分叉的话，金属发生形变会使得接触面积变小甚至出现断裂会影响导电性能。如果做分叉相当于有两个接触的面，如果其中一个坏了还有另外一个接触。另外，分叉结构还能减小电阻，提高电流传输效率。

更为优选地，插头簧片5具有一体成型的第一接线头17，插座簧片6具有一体成型的第二接线头18，第一接线头17和第二接线头18均设有接线孔。本技术方案方便接线。

更为优选地，第二接线端子3还包括绝缘保护套19，绝缘保护套19可罩在第二接线头18上。本技术方案使插座簧片6在未接线的空置状态下使用更安全。

更为优选地，第二接线端子3还包括夹紧件20，夹紧件20设置在插座簧片6上以加强插座簧片6的夹紧力。本技术方案加强插座簧片6的夹紧力，使插座簧片6与插头簧片5连接更稳固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，包括机柜连接座、第一接线端子和第二接线端子；

所述机柜连接座设有至少一个贯穿的卡固空间，所述卡固空间具有第一端口和第二端口；

所述第一接线端子具有插头簧片和第一卡固件，所述第一接线端子的插头簧片穿过所述第一端口并通过所述第一卡固件固定在所述卡固空间内；

所述第二接线端子具有插座簧片和第二卡固件，所述第二接线端子的插座簧片穿过所述第二端口并通过所述第二卡固件固定在所述卡固空间内；

且，所述第一接线端子和所述第二接线端子均固定在所述机柜连接座上时，所述插头簧片与所述插座簧片以可拔插的方式连接。

2.根据权利要求1所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述第一接线端子的第一卡固件具有与所述插头簧片一体成型的板体及分别设在所述板体上的弹性限位端和固定限位端；

所述卡固空间的第一端口设有封堵所述第一端口的限位挡板，所述限位挡板开有第一簧片插孔(9)；

所述弹性限位端在被挤压顶端时可穿过所述第一簧片插孔(9)；

所述弹性限位端在穿过所述第一簧片插孔(9)后并复位时，所述弹性限位端阻止所述插头簧片移出所述第一簧片插孔(9)；

所述插头簧片和所述弹性限位端穿过所述第一簧片插孔(9)后通过所述第一卡固件的弹性限位端与固定限位端分别位于所述限位挡板的两侧并挤紧的方式固定。

3.根据权利要求2所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述弹性限位端为一体设置在所述板体的表面上的弹性凸块，所述弹性凸块具有倾斜坡面和竖直立面，所述固定限位端为自所述板体两侧分别延伸出的凸出板；

所述弹性凸块穿过所述第一簧片插孔(9)时，所述第一簧片插孔(9)的边缘挤压所述倾斜坡面；

所述弹性凸块穿过所述第一簧片插孔(9)后，所述限位挡板挤紧于所述竖直立面与所述凸出板之间。

4.根据权利要求1所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述第二接线端子的第二卡固件具有簧片安装壳及设在所述簧片安装壳侧面上的倾斜弹性板，所述插座簧片设置在所述簧片安装壳内；

所述倾斜弹性板上设有第一凸块，所述卡固空间内靠近所述第二端口的一端设有第二凸块；

所述倾斜弹性板被按压时，所述第二卡固件带动所述插座簧片通过所述第二端口进入所述卡固空间内，且所述第一凸块位移至所述第二凸块的内侧；

所述倾斜弹性板复位时，所述倾斜弹性板挤紧所述卡固空间的内壁，且所述第二凸块与所述第一凸块抵接，从而阻止所述第二卡固件移出所述卡固空间，所述第二卡固件带动所述插座簧片固定在所述卡固空间内。

5.根据权利要求4所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述倾斜弹性板上设有第一按压凹槽，所述卡固空间内设有第二按压凹槽；

所述第二卡固件固定于所述卡固空间内时，所述第一按压凹槽与所述第二按压凹槽围成可供外部工具伸入并按压所述倾斜弹性板的按压空间。

6.根据权利要求4所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述第二接线端子还包括端盖；

所述簧片安装壳的一端设有第二簧片插孔，所述簧片安装壳的另一端设有簧片安装口；

所述插座簧片通过所述簧片安装口设置在所述簧片安装壳内；

所述端盖与所述簧片安装口卡固连接，从而阻止所述插座簧片自所述簧片安装口移出所述簧片安装壳。

7.根据权利要求1所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述插头簧片和所述插座簧片均为分叉式结构。

8.根据权利要求1所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述插头簧片具有一体成型的第一接线头，所述插座簧片具有一体成型的第二接线头，所述第一接线头和所述第二接线头均设有接线孔。

9.根据权利要求8所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述第二接线端子还包括绝缘保护套，所述绝缘保护套可罩在所述第二接线头上。

10.根据权利要求1所述的铁路信号用插接式接线装置，其特征在于，所述第二接线端子还包括夹紧件，所述夹紧件设置在所述插座簧片上以加强所述插座簧片的夹紧力。

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