CN212480095U - 换挡器上支撑限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡器上支撑限位结构，包括盖板和设置在所述盖板下方的限位件，所述盖板上开设有用于为换挡杆提供移动空间的条形孔，所述限位件上间隔设置有多个向上方凹陷的限位槽，多个所述限位槽从前至后依次包括P挡限位槽、R挡限位槽和N挡D挡限位槽。本实用新型提供的换挡器上支撑限位结构，能够在进行N挡和D挡之间的切换时不需要对手柄球按钮进行操作，能够直接旋转换挡杆，操作简便，并且在各个挡位均位于同一平面，挡位切换时的操纵方式为直排换挡，移动路径简洁。

Description

换挡器上支撑限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡操纵系统技术领域，具体涉及一种换挡器上支撑限位结构。

背景技术

自动挡汽车通常包括P挡、R挡、N挡和D挡，P挡为停车挡位，在挂入P挡时，停车锁止机构将输出轴锁止；R挡为倒车挡位，在挂入R挡时，能够进行倒挡行驶，当车辆未完全停稳时，不得强行转至R挡，否则可能导致汽车损坏；N挡为空挡，在挂入N挡时，动力系统不输出动力；D挡为前进挡位。如图6所示，传统换挡上支撑限位结构7上设置有异形通孔71，在进行挡位切换时，主要通过换挡杆2的外壁与异形通孔71的内壁抵靠接触进行限位，挡位切换过程中，换挡杆2与异形通孔71的硬接触会带来冲击感，影响换挡的操作体验，同时异形通孔71的形状决定了换挡时换挡杆2的移动路径，移动路径比较复杂，操纵形式也相对陈旧。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供换挡器上支撑限位结构，能够在进行N挡和D挡之间的切换时不需要对手柄球按钮进行操作，能够直接旋转换挡杆，操作简便，并且在各个挡位均位于同一平面，挡位切换时的操纵方式为直排换挡，移动路径简洁。

本实用新型的换挡器上支撑限位结构，包括盖板和设置在所述盖板下方的限位件，所述盖板上开设有用于为换挡杆提供移动空间的条形孔，所述限位件上间隔设置有多个向上方凹陷的限位槽，多个所述限位槽从前至后依次包括P挡限位槽、R挡限位槽和N挡D挡限位槽。

进一步，所述R挡限位槽包括R挡顶部壁和R挡后侧壁，所述R挡顶部壁的纵截面与所述R挡后侧壁的纵截面交于点H，所述换挡杆的旋转中心轴的纵截面为点O，所述R挡后侧壁的纵截面相对于线段HO由上至下向后倾斜。

进一步，所述R挡限位槽还包括R挡前侧壁，所述R挡前侧壁的纵截面与所述R挡顶部壁的纵截面交于点G，所述R挡前侧壁的纵截面的长度方向沿GO方向设置。

进一步，所述N挡D挡限位槽包括N挡D挡前侧壁、N挡D挡顶部壁和N挡D挡后侧壁，所述N挡D挡前侧壁的纵截面与所述N挡D挡顶部壁的纵截面交于点J，所述N挡D挡顶部壁的纵截面与所述N挡D挡后侧壁的纵截面交于点K，所述N挡D挡前侧壁的纵截面的长度方向沿JO方向设置，所述N挡D挡后侧壁的纵截面的长度方向沿KO方向设置。

进一步，所述P挡限位槽包括P挡顶部壁和P挡后侧壁，所述P挡后侧壁的纵截面与所述P挡顶部壁的纵截面交于点F，所述P挡后侧壁的纵截面的长度方向沿FO方向设置。

进一步，所述盖板和所述限位件采用分体式结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种换挡器上支撑限位结构，能够在进行N挡和D挡之间的切换时不需要对手柄球按钮进行操作，从R挡切换至N挡时也不需要对手柄球按钮进行操作，能够直接旋转换挡杆，操作简便；从P挡切换至R挡、从R挡切换至P挡以及从N挡切换至R挡时需要按压手柄球按钮才能进行操作，能够防止误操作；并且在各个挡位均位于同一平面，挡位切换时的操纵方式为直排换挡，移动路径简洁。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的纵截面示意图；

图2为换挡杆的旋转中心轴和本实用新型的纵截面示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的工作原理示意图；

图5为手柄球总成和换挡杆的结构示意图；

图6为传统换挡上支撑限位结构的结构示意图。

主要附图标记说明：1为手柄球总成，11为手柄球按钮，12为按钮滑块，13为回位弹簧，2为换挡杆，21为杆芯，22为壳体，23为限位销，3为换挡器上支撑限位结构，30为限位件，31为P挡限位槽，311为P挡顶部壁，312为P挡后侧壁，32为R挡限位槽，321为R挡前侧壁，322为R挡顶部壁，323为R挡后侧壁，33为N挡D挡限位槽，331为N挡D挡前侧壁，332为N挡D挡顶部壁，333为N挡D挡后侧壁，34为盖板，341为条形孔，4为换挡摇臂，5为主销轴，6为刹车控制电磁阀，7为传统换挡上支撑限位结构，71为异形通孔，O为点O，F为点F，G为点G，H为点H，J为点J，K为点K。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实施例中的换挡器上支撑限位结构，包括盖板34和设置在所述盖板34下方的限位件30，所述盖板34上开设有用于为换挡杆2提供移动空间的条形孔341，所述限位件30上间隔设置有多个向上方凹陷的限位槽，多个所述限位槽从前至后依次包括P挡限位槽31、R挡限位槽32和N挡D挡限位槽33。

本实施例中，所述R挡限位槽32包括R挡顶部壁322和R挡后侧壁323，所述R挡顶部壁322的纵截面与所述R挡后侧壁323的纵截面交于点H，所述换挡杆2的旋转中心轴的纵截面为点O，所述R挡后侧壁323的纵截面相对于线段HO由上至下向后倾斜，R挡后侧壁323的纵截面由下至上向后倾斜是为了能够引导位于R挡限位槽32中的限位销23向后滑动，R挡后侧壁323的纵截面相对于线段HO倾斜的角度可以为35°、40°或者45°等。换挡杆2的旋转中心轴即为主销轴的中轴线，形成纵截面的截平面为一个与限位件30相交同时与前后方向平行的面。

本实施例中，所述R挡限位槽32还包括R挡前侧壁321，所述R挡前侧壁321的纵截面与所述R挡顶部壁322的纵截面交于点G，所述R挡前侧壁321的纵截面的长度方向沿GO方向设置，GO方向为由G点指向O点的方向，沿GO方向是指R挡前侧壁321的纵截面与GO方向大致重合，能够防止位于R挡限位槽32中的限位销23向前滑动，大致重合是指允许一定角度的偏差，例如R挡前侧壁321的纵截面与线段GO的夹角可以为0°、1°或者3°等。

本实施例中，所述N挡D挡限位槽33包括N挡D挡前侧壁331、N挡D挡顶部壁332和N挡D挡后侧壁333，所述N挡D挡前侧壁331的纵截面与所述N挡D挡顶部壁332的纵截面交于点J，所述N挡D挡顶部壁332的纵截面与所述N挡D挡后侧壁333的纵截面交于点K，所述N挡D挡前侧壁331的纵截面的长度方向沿JO方向设置，JO方向为由J点指向O点的方向，N挡D挡前侧壁331的纵截面与JO方向大致重合，能够防止位于N挡D挡限位槽33中的限位销23向前滑动，所述N挡D挡后侧壁333的纵截面的长度方向沿KO方向设置，KO方向为由K点指向O点的方向，N挡D挡后侧壁333的纵截面与KO方向大致重合，能够防止位于N挡D挡限位槽33中的限位销23向后滑动。

本实施例中，所述P挡限位槽31包括P挡顶部壁311和P挡后侧壁312，所述P挡后侧壁312的纵截面与所述P挡顶部壁311的纵截面交于点F，所述P挡后侧壁312的纵截面的长度方向沿FO方向设置，FO方向为由F点指向O点的方向，P挡后侧壁312的纵截面与FO方向大致重合，能够防止位于P挡限位槽32中的限位销23向后滑动。

如图3所示，换挡器上支撑限位结构3位置固定，手柄球总成1、换挡杆2和换挡摇臂4连接在一起，换挡杆2能够带动换挡摇臂4以主销轴5为旋转中心转动，如图4所示，换挡杆2包括杆芯21、套设于杆芯21外的壳体22以及与杆芯21底部连接的限位销23，杆芯21顶部与按钮滑块12相抵靠，通过按动手柄球按钮11推动按钮滑块12移动同时压缩回位弹簧13，能够推动杆芯21向下移动，杆芯21同时带动限位销23向下移动。如图3所示，在换挡杆2的转动过程中，换挡杆2的限位销23能够卡入P挡限位槽31、R挡限位槽32或者N挡D挡限位槽33中，从而实现P挡、R挡、N挡和D挡之间的切换及限位。

挡位为P挡时，限位销23卡入P挡限位槽31， P挡后侧壁312能够防止限位销23受外力向后运动，从而防止误操作；从P挡切换至R挡，需要踩住刹车控制电磁阀6解锁，同时按压手柄球按钮11，使杆芯21带动限位销23向下移动至低于P挡后侧壁312的高度，这时P挡限位槽31对换挡杆2无限位作用，就能够转动换挡杆2，实现从P挡到R挡的切换。

挡位为R挡时，限位销23卡入R挡限位槽32； R挡前侧壁321能够防止限位销23受外力向前移动，从而防止误操作，从R挡切换至P挡，需要按压手柄球按钮11，使杆芯21带动限位销23向下移动至低于R挡前侧壁321的高度，这时R挡限位槽32对换挡杆2无限位作用，就能够转动换挡杆2，实现从R挡到P挡的切换；从R挡切换至N挡， 由于R挡后侧壁323是由上至下向后倾斜的斜面，所以对换挡杆2施加向后的力时，限位销23能够沿着R挡后侧壁323运动，从而运动至N挡D挡限位槽33中，实现从P挡到N挡的切换。

挡位为N挡时，限位销23位于N挡D挡限位槽33中，N挡D挡前侧壁331能够防止限位销23向前运动，从而防止误操作，从N挡切换至R挡时，需要按压手柄球按钮11，使杆芯21带动限位销23向下移动至低于N挡D挡前侧壁331的高度，这时N挡D挡限位槽33对换挡杆2无限位作用，就能够转动换挡杆2，实现从N挡到R挡的切换；从N挡切换至D挡时，限位销23没有被限制，所以能够不需要按压手柄球按钮11，直接转动换挡杆2实现从N挡到D挡的切换。

挡位为D挡时，从D挡切换至N挡时，限位销23没有被限制，所以能够不需要按压手柄球按钮11，直接转动换挡杆2实现从D挡到N挡的切换。

本实施例中，所述盖板34和所述限位件30采用分体式结构。限位件30和盖板34是两个单独的零件，能够通过胶接或者螺栓将两者连接，也可以在限位件30和盖板34上设置相匹配的卡接结构将两者连接。通过对限位件30上的P挡限位槽31、R挡限位槽32和N挡D挡限位槽33之间的距离进行调整，可以匹配不同行程的变速器，因此可以通过改变限位件30的参数适应不同行程的变速器，盖板34和限位件30采用分体式结构能够提升换挡器上支撑限位结构3的通用性能，利于工程化的推广和应用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种换挡器上支撑限位结构，其特征在于：包括盖板（34）和设置在所述盖板（34）下方的限位件（30），所述盖板（34）上开设有用于为换挡杆（2）提供移动空间的条形孔（341），所述限位件（30）上间隔设置有多个向上方凹陷的限位槽，多个所述限位槽从前至后依次包括P挡限位槽（31）、R挡限位槽（32）和N挡D挡限位槽（33）。

2.根据权利要求1所述的换挡器上支撑限位结构，其特征在于：所述R挡限位槽（32）包括R挡顶部壁（322）和R挡后侧壁（323），所述R挡顶部壁（322）的纵截面与所述R挡后侧壁（323）的纵截面交于点H，所述换挡杆（2）的旋转中心轴的纵截面为点O，所述R挡后侧壁（323）的纵截面相对于线段HO由上至下向后倾斜。

3.根据权利要求2所述的换挡器上支撑限位结构，其特征在于：所述R挡限位槽（32）还包括R挡前侧壁（321），所述R挡前侧壁（321）的纵截面与所述R挡顶部壁（322）的纵截面交于点G，所述R挡前侧壁（321）的纵截面的长度方向沿GO方向设置。

4.根据权利要求2所述的换挡器上支撑限位结构，其特征在于：所述N挡D挡限位槽（33）包括N挡D挡前侧壁（331）、N挡D挡顶部壁（332）和N挡D挡后侧壁（333），所述N挡D挡前侧壁（331）的纵截面与所述N挡D挡顶部壁（332）的纵截面交于点J，所述N挡D挡顶部壁（332）的纵截面与所述N挡D挡后侧壁（333）的纵截面交于点K，所述N挡D挡前侧壁（331）的纵截面的长度方向沿JO方向设置，所述N挡D挡后侧壁（333）的纵截面的长度方向沿KO方向设置。

5.根据权利要求2所述的换挡器上支撑限位结构，其特征在于：所述P挡限位槽（31）包括P挡顶部壁（311）和P挡后侧壁（312），所述P挡后侧壁（312）的纵截面与所述P挡顶部壁（311）的纵截面交于点F，所述P挡后侧壁（312）的纵截面的长度方向沿FO方向设置。

6.根据权利要求1所述的换挡器上支撑限位结构，其特征在于：所述盖板（34）和所述限位件（30）采用分体式结构。

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