CN212473851U - 一种舱室单元吊装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种舱室单元吊装结构，包括吊笼和船体上进舱开孔处设置的两个固定座，固定座上设有通孔并且各通孔配置有插销，吊笼包括框架和底板，底板用于承载舱室单元，底板前端朝前设有水平的过渡板，过渡板左右两端各设有一个竖直的限位孔，通过将过渡板上的两个限位孔分别套接在船体上进舱开孔处的两个固定座上，并将插销插入固定座的通孔中，即实现吊笼与船体的相对固定，拆除插销可实现吊笼与船体的分离。本实用新型促成预制模块化舱室单元这项关键技术在豪华邮轮建造上落地应用，船体建造与室内舾装能够分道建造、同时进行，从而达到改善舾装现场作业环境，减少交叉作业，提高造船生产效率，缩减船舶建造周期的目的。

Description

一种舱室单元吊装结构

技术领域

本实用新型涉及轮船制造工装领域，特别是涉及一种舱室单元吊装结构。

背景技术

大型邮轮因其建造的高难度和高附加值，被誉为造船业“皇冠上的明珠”。随着近几年国内邮轮旅游业的快速发展，国内有实力的船企都看上了邮轮建造这块“蛋糕”，竞先抢订邮轮建造订单，对邮轮建造各项关键技术的研究和攻关也“紧锣密鼓”的开展，其中预制模块化舱室单元技术就是大型邮轮内装建造急需解决的关键技术之一。

目前的大型客船，舱室房间数量都达到了1000间以上，最大的海洋绿洲级别的邮轮，已经达到了2700间。要在短时间内完成建造并交付如此数量庞大的舱室，如果还是按照“按工序安装顺序，分时间先后”的传统做法将无法保证交期。以一般的散货船为例，大约40个舱室，工作会持续3～4个月的时间，而且现场交叉作业严重，施工环境恶劣，对工作人员的管理和各种材料的消防安全工作带来了极大的挑战。

在现代化造船模式中，大型邮轮的居住舱室采用的是预制模块化舱室单元新技术，即把居住舱室先在车间内制作成独立单元，再逐个吊装上船安装的新工艺。预制模块化舱室单元新技术可以实现船体建造和舱室单元建造分道进行，同时施工，达到有效改善施工环境，大量减少交叉作业，降低消防安全隐患，提高生产效率，缩减船舶建造周期的目的。但如此数量庞大的舱室单元，如何在预制后，安全、有序、高效的搬运至船舶不同层面、不同区域的舱室内进行安装，成为船企承造邮轮必须解决的问题。

预制舱室一方面由于自身材料、强度和舱内施工空间限制等原因，无法直接在舱室单元上布置吊耳，像船体总段一样单独吊装上船；另一方面预制舱室单元型号多样，大小、重量、重心各不相同，舱室单元吊运工装必须具备满足所有单元类型的需求；此外，舱室单元进舱位置也有不同，各位置的结构形式、开孔节点和舾装状态也不尽相同，目前船企无法找到一款现有的能够满足以上需求的吊运工装。

为了满足预制舱室单元安全、有序、高效的吊运进舱，必须专门设计一款专用于舱室单元进舱吊运，能够满足不同类型、不同位置舱室，且适用于船企起重设备的工装，以解决该类舱室单元的吊运问题。

实用新型内容

为解决背景技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种舱室单元吊装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种舱室单元吊装结构，包括吊笼和船体上进舱开孔处设置的至少一个固定座，固定座上设有水平走向的通孔并且在通孔配置有插销，吊笼包括立方体形的框架和组装在框架上的底板，底板用于承载舱室单元，底板前端朝前设有水平的过渡板，过渡板上设有与固定座相配合的竖直的限位孔，通过将过渡板上的限位孔套接在船体上进舱开孔处的固定座上，并将插销插入固定座的通孔中，即实现吊笼与船体的相对固定，拆除插销可实现吊笼与船体的分离。

进一步的，底板上设有多种型号的舱室单元的箱位标识。

进一步的，过渡板的宽度小于底板的宽度，并且过渡板的结构可避开船体上的各舾装件。

进一步的，所述框架为钢结构框架，包括上框架、下框架和用于连接上框架和下框架的四根立柱，四根立柱上都设有嵌入式吊耳，底板放置在下框架上。

进一步的，框架配置有链条，链条两端设有挂钩，框架前端的左右两个立柱上分别设有用于勾挂链条两端挂钩的挂耳。

进一步的，吊笼前端为舱室单元的出入口，底板上对应舱室单元的左侧、右侧和后侧处皆安装有围栏。

进一步的，所述固定座为圆钢固定座，通孔为经过其圆心的径向孔，限位孔为圆孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.实现了舱室单元安全、高效吊运上船，促成预制模块化舱室单元这项关键技术在豪华邮轮建造上落地应用，实现船体建造与室内舾装能够分道建造、同时进行，从而达到改善舾装现场作业环境，减少交叉作业，提高造船生产效率，缩减船舶建造周期的目的；

2.吊笼与船体临时固定方式采用固定座加插销的方式，既灵活多变，又安全便捷，适用于重复拆卸。

附图说明

图1是舱室单元吊装结构的俯视示意图图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是舱室单元吊装结构的左视图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是舱室单元吊装结构的后视图；

图6是舱室单元吊装结构的前视图；

图7是底板的俯视图；

图8是上框架的示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

请参阅图1至图8，本实用新型揭示一种舱室单元吊装结构，包括吊笼和船体上进舱开孔处设置的至少一个固定座1，固定座1上设有水平走向的通孔并且在通孔配置有插销2，吊笼包括立方体形的框架和组装在框架上的底板3，底板3用于承载舱室单元，底板3前端朝前设有水平的过渡板4，过渡板4上设有与固定座相配合的竖直的限位孔5，通过将过渡板4上的限位孔5套接在船体上进舱开孔处的固定座1上，并将插销2插入固定座1的通孔中，即实现吊笼与船体的临时相对固定。拆除插销2可实现吊笼与船体的分离，接着吊笼可执行下一个舱室单元的运输。本实施例中固定座1的数量设置为两个，分布在进舱开孔的两侧，以不妨碍舱室的进出。固定座1的数量和位置可以根据实际需要进行调整。

设计吊笼时，统计汇总所有预制舱室单元的型号、尺寸和重量重心，根据最大型号舱室的尺寸和重量重心，确定吊笼制作尺寸和结构形式，确保吊笼即能满足所有型号舱室单元的吊运；并利用MSC有限元分析软件建模并校验结构强度，确保吊笼具有足够的强度，确保吊运安全。设计吊笼尺寸时应当充分考虑所有舱室单元的尺寸、重量，使吊笼适用于邮轮所有类型舱室单元的进舱吊运。

如图7所示，底板3上设有多种型号的舱室单元的箱位标识6，例如，刻痕、线条等，优选采用箱位线进行标识，各箱位线用不同颜色区分。在吊笼底板3上划出舱室单元的箱位标识6，即能实现舱室单元快速定置，又能保证吊运过程不会因吊笼与吊物重心不一致而产生歪斜，从而有效保证吊运过程的安全性。

吊笼设计时还需充分考虑各进舱开孔位置的舾装干涉。如图7所示，过渡板4的宽度小于底板3的宽度，并且过渡板4的结构可避开船体上的各舾装件。吊笼出口处过渡板4的设计使吊笼在实际应用中能够全部避开船体外板上跳板支撑、洗窗轨道、半圆钢等舾装件干涉，确保舱室单元吊运工作能够顺利进行。

框架为钢结构框架，如图3、图5和图6所示，包括上框架7、下框架8和用于连接上框架7和下框架8的立柱9。底板3放置在下框架8上，如图3和图8所示，对应底板3的四个角落的四个立柱9上设有嵌入式吊耳10。

吊笼前端为舱室单元的出入口，如图3和图5所示，底板3上对应舱室单元的左侧、右侧和后侧处皆安装有围栏11。如图6所示，框架配置有链条12，链条12两端设有挂钩，框架前端的左右两个立柱9上分别设有用于勾挂链条12两端挂钩的挂耳。围栏11和链条12皆用于防护。

请参阅图2和图4，固定座1为圆钢固定座，通孔为经过其圆心的径向孔，圆钢固定座具有较强的刚度；限位孔5设置为圆孔，不易裂开。

吊笼与船体搭接的临时固定方式，采用圆钢固定座配合插销2的方式，即，每个进舱开孔处设置两块圆钢固定座固定在船体上，吊笼的底板3前端伸出一块过渡板4，过渡板4两侧各开一个竖直的限位孔5，吊笼靠住船体时，过渡板4的两个限位孔5套在两个圆钢固定座上，通过插销2加圆钢固定座限位实现吊笼与船体的相对固定。圆钢固定座可根据进舱临时工艺孔不同搭的靠节点调整尺寸，如此，吊笼便可即适用于所有进舱开孔节点，应用插销2固定的方式使得吊笼的临时固定便于重复拆装，简单高效。

吊笼吊运的起重设备采用的是门座式起重机，单钩吊装。考虑单购吊装过程中，若舱室单元重心与吊笼重心不一致，会导致吊笼在吊运过程产生歪斜，导致出现安全隐患。因此，吊笼设计时，根据舱室单元的重心和外形尺寸，在底板3上划出各种型号的舱室单元的箱位标识6，即能实现舱室单元在吊笼内快速定置，也避免了吊运过程，产生吊笼歪斜的安全隐患。

本实用新型的操作过程如下：

1)将舱室单元用叉车运送进吊笼内，并搁置在对应箱位标识6上的位置；

2)利用门座式起重机及钢丝绳与吊笼四根立柱9上的吊耳10连接然后起吊，把吊笼吊运至相应的进舱位置；

3)吊笼吊运到进舱口位置后，将吊笼底板3上伸出的过渡板4搭靠在船体结构上，搭靠过程中适当调整位置，使过渡板4上的限位孔5套在固定在船体上的圆钢固定座上，然后插上插销2，实现吊笼与船体的相对固定；

4)施工人员利用工装小车将舱室单元运送进舱。舱室单元移位出笼后取下插销2，吊笼与船体分离，执行下一个舱室单元的吊运任务。

本实用新型解决了舱室单元安全、高效吊运上船的技术问题，促成预制模块化舱室单元这项关键技术在豪华邮轮建造上落地应用，实现船体建造与室内舾装能够分道建造、同时进行，从而达到改善舾装现场作业环境，减少交叉作业，提高造船生产效率，缩减船舶建造周期的目的。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种舱室单元吊装结构，其特征在于：包括吊笼和船体上进舱开孔处设置的至少一个固定座，固定座上设有水平走向的通孔并且在通孔配置有插销，吊笼包括立方体形的框架和组装在框架上的底板，底板用于承载舱室单元，底板前端朝前设有水平的过渡板，过渡板上设有与固定座相配合的竖直的限位孔，通过将过渡板上的限位孔套接在船体上进舱开孔处的固定座上，并将插销插入固定座的通孔中，即实现吊笼与船体的相对固定，拆除插销可实现吊笼与船体的分离。

2.根据权利要求1所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：底板上设有多种型号的舱室单元的箱位标识。

3.根据权利要求1所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：过渡板的宽度小于底板的宽度，并且过渡板的结构可避开船体上的各舾装件。

4.根据权利要求1所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：所述框架为钢结构框架，包括上框架、下框架和用于连接上框架和下框架的四根立柱，四根立柱上都设有嵌入式吊耳，底板放置在下框架上。

5.根据权利要求4所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：框架配置有链条，链条两端设有挂钩，框架前端的左右两个立柱上分别设有用于勾挂链条两端挂钩的挂耳。

6.根据权利要求1所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：吊笼前端为舱室单元的出入口，底板上对应舱室单元的左侧、右侧和后侧处皆安装有围栏。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的舱室单元吊装结构，其特征在于：所述固定座为圆钢固定座，通孔为经过其圆心的径向孔，限位孔为圆孔。

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