CN212473057U - 网布内折型汽车天窗挡风网 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域。网布内折型汽车天窗挡风网，包括一横梁、下支撑杆以及设置在横梁与下支撑杆之间的网布组件，网布组件包括上网布以及下网布通过缝纫线相连的网布；上网布为PET制成的上网布；下网布为PET制成的下网布；上网布的下端设有向内弯折的上弯折部；下网布的上端设有向内弯折的下弯折部；上网布与下网布相连时，上弯折部与下弯折部紧贴，且上弯折部以及下弯折部的宽度为3mm‑3.5mm。本专利通过网布上增加一缝纫线，实现网布在挡风网关闭时往内折，避免了传统内折以及外折不可控的问题。

Description

网布内折型汽车天窗挡风网

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及挡风网。

背景技术

挡风网主要用于将流过挡风网的气流向其上方或两侧转向，避免气流直接吹向汽车内部的乘客，同时降低气流引起的噪声，提高乘车的舒适性。

挡风网包括上下设置的横梁以及下支撑杆，网布安装在横梁与下支撑杆之间。天窗上的挡风网在关闭时，网布在折叠时，往内折还是往外折是无法确定的，但往外折容易在天窗玻璃关闭时被夹住。

现有的挡风网结构无法实现网布外折的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供网布内折型汽车天窗挡风网，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：网布内折型汽车天窗挡风网，包括一横梁、下支撑杆以及设置在横梁与下支撑杆之间的网布组件，其特征在于，所述网布组件包括上网布以及下网布通过缝纫线相连的网布；

所述上网布为PET制成的上网布；

所述下网布为PET制成的下网布；

所述上网布的下端设有向内弯折的上弯折部；

所述下网布的上端设有向内弯折的下弯折部；

所述上网布与下网布相连时，所述上弯折部与所述下弯折部紧贴，且所述上弯折部以及所述下弯折部的宽度为3mm-3.5mm。

本专利增加一缝纫线，实现网布在挡风网关闭时往内折，避免了传统内折以及外折不可控的问题。本专利将传统一体化的网布改良为中间裁开后通过缝纫线相连构成的网布。制作简单。而且，通过上网布与下网布的组装形式，便于上网布以及下网布的局部更换。

进一步优选地，所述上网布与所述下网布的纵向高度的差值不大于1cm。

便于内折。

进一步优选地，所述网布组件还包括上橡胶条，所述上网布的上端缝设在所述上橡胶条上，所述上橡胶条与所述横梁可拆卸连接；

所述下网布缝设在所述下支撑杆上。

便于实现局部的更换。避免了全部更换导致的成本高的问题。

进一步优选地，所述上网布缝设在所述上橡胶条的内侧，所述上橡胶条设有从外至内倾斜向下的延伸部；

所述延伸部的内侧面与所述上网布的外侧面相抵。

由于上橡胶条可弹性形变，便于通过延伸部，实现挡风网关闭时上网布顶部的向内收纳。当网布打开时，延伸部由于网布被撑开而拉直，当网布关闭时，延伸部由于其自身弹性材料的原因，恢复网布关闭状态时，延伸部呈从外至内倾斜向下，进而控制网布的收缩形态。

进一步优选地，所述下网布的内侧固定有至少两个竖直设置的纵向筋，所述下网布与所述纵向筋一体化注塑成型。

通过纵向筋的设置，便于借助重力加速内折收纳，起到一定的效果。

进一步优选地，所述纵向筋的厚度从上至下递减。提高中央的重力，便于内折。所述纵向筋的纵向高度大于下网布的纵向高度的2/3。可以是，所述纵向筋的顶部延伸至上网布与下网布的连接处。

进一步优选地，所述横梁包括顺序连接的第一弯折部、第二弯折部与第三弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部之间通过第一弧形过渡部相连，所述第二弯折部与所述第三弯折部之间通过第二弧形过渡部相连；

所述第一弧形过渡部的外侧通过第一弹性带与所述下支撑杆的一端部的顶部相连；

所述第二弧形过渡部的外侧通过第二弹性带与所述下支撑杆的另一端部的顶部相连。

便于实现网布在弯折处的向内收纳效果，防止了网布小概率的外翻接触排水的湿区或者被夹在车顶和玻璃之间引起的漏水问题。第一弹性带以及第二弹性带在其内部收缩力作用下变短，同时，配合重力作用，在关闭过程中，第一弹性带以及第二弹性带防止网布外折。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例1的一种结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例1的局部结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例2挡风网打开状态下的一种结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例2挡风网关闭状态下的局部结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例2的一种结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例3的一种结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例4的一种结构示意图。

图中：1为横梁，2为下支撑杆，3为上网布，4为下网布，5为延伸部，6为第一弹性带，7为纵向筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

具体实施例1，参见图1以及图2，网布内折型汽车天窗挡风网，包括一横梁1、下支撑杆2以及设置在横梁1与下支撑杆2之间的网布组件，网布组件包括上网布3以及下网布4通过缝纫线相连的网布；上网布3为PET制成的上网布3；下网布4为PET制成的下网布4；上网布3的下端设有向内弯折的上弯折部；下网布4的上端设有向内弯折的下弯折部；上网布3与下网布4相连时，上弯折部与下弯折部紧贴，且上弯折部以及下弯折部的宽度为3mm-3.5mm。网布材质的选取以及缝纫线的结合，实现了网布在挡风网关闭时往内折，避免了传统内折以及外折不可控的问题。PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)俗称：涤纶树脂，是市售产品。

上网布3与下网布4的纵向高度的差值不大于1cm。便于内折。

网布组件还包括上橡胶条，上网布3的上端缝设在上橡胶条上，上橡胶条与横梁1可拆卸连接；下网布4缝设在下支撑杆2上。避免了全部更换导致的成本高的问题。

具体实施例2，参见图3至图5，在具体实施例1的基础上，上网布3缝设在上橡胶条的内侧，上橡胶条设有从外至内倾斜向下的延伸部5；延伸部5的内侧面与上网布3的外侧面相抵。由于上橡胶条可弹性形变，便于通过延伸部，实现挡风网关闭时上网布3顶部的向内收纳。当网布打开时，延伸部由于网布被撑开而拉直，当网布关闭时，延伸部由于其自身弹性材料的原因，恢复网布关闭状态时，延伸部呈从外至内倾斜向下，进而控制网布的收缩形态。

具体实施例3，参见图6，在具体实施例1的基础上，下网布4的内侧固定有至少两个竖直设置的纵向筋7，下网布4与纵向筋7一体化注塑成型。通过纵向筋的设置，便于借助重力加速内折收纳，起到一定的效果。纵向筋的厚度从上至下递减。提高中央的重力，便于内折。纵向筋的纵向高度大于下网布的纵向高度的2/3。可以是，纵向筋的顶部延伸至上网布与下网布的连接处。

具体实施例4，参见图7，在具体实施例1的基础上，横梁1包括顺序连接的第一弯折部、第二弯折部与第三弯折部，第一弯折部与第二弯折部之间通过第一弧形过渡部相连，第二弯折部与第三弯折部之间通过第二弧形过渡部相连；第一弧形过渡部的外侧通过第一弹性带6与下支撑杆2的一端部的顶部相连；第二弧形过渡部的外侧通过第二弹性带与下支撑杆2的另一端部的顶部相连。便于实现网布在弯折处的向内收纳效果，防止了网布小概率的外翻接触排水的湿区或者被夹在车顶和玻璃之间引起的漏水问题。第一弹性带6以及第二弹性带在其内部收缩力作用下变短，同时，配合重力作用，在关闭过程中，第一弹性带6以及第二弹性带防止网布外折。第一弹性带以及第二弹性带的中上部缝纫固定有一配重块。增加自重。配重块可以是纽扣或者塑料件。第一弹性带与第二弹性带的下端部与下网布缝纫相连，且缝纫的纵向长度为下网布纵向高度的1/4-1/3。也可以将具体实施例2、3以及4进行组合，确保防水以及内折效果。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.网布内折型汽车天窗挡风网，包括一横梁、下支撑杆以及设置在横梁与下支撑杆之间的网布组件，其特征在于，所述网布组件包括上网布以及下网布通过缝纫线相连的网布；

所述上网布为PET制成的上网布；

所述下网布为PET制成的下网布；

所述上网布的下端设有向内弯折的上弯折部；

所述下网布的上端设有向内弯折的下弯折部；

所述上网布与下网布相连时，所述上弯折部与所述下弯折部紧贴，且所述上弯折部以及所述下弯折部的宽度为3mm-3.5mm。

2.根据权利要求1所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述上网布与所述下网布的纵向高度的差值不大于1cm。

3.根据权利要求1所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述网布组件还包括上橡胶条，所述上网布的上端缝设在所述上橡胶条上，所述上橡胶条与所述横梁可拆卸连接；

所述下网布缝设在所述下支撑杆上。

4.根据权利要求3所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述上网布缝设在所述上橡胶条的内侧，所述上橡胶条设有从外至内倾斜向下的延伸部；

所述延伸部的内侧面与所述上网布的外侧面相抵。

5.根据权利要求1所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述下网布的内侧固定有至少两个竖直设置的纵向筋，所述下网布与所述纵向筋一体化注塑成型。

6.根据权利要求5所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述纵向筋的厚度从上至下递减。

7.根据权利要求5所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述纵向筋的纵向高度大于下网布的纵向高度的2/3。

8.根据权利要求1所述的网布内折型汽车天窗挡风网，其特征在于：所述横梁包括顺序连接的第一弯折部、第二弯折部与第三弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部之间通过第一弧形过渡部相连，所述第二弯折部与所述第三弯折部之间通过第二弧形过渡部相连；

所述第一弧形过渡部的外侧通过第一弹性带与所述下支撑杆的一端部的顶部相连；

所述第二弧形过渡部的外侧通过第二弹性带与所述下支撑杆的另一端部的顶部相连。

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