CN212473003U - 一种汽车用阻尼器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及阻尼器技术领域，且公开了一种汽车用阻尼器安装结构，包括阻尼器本体，所述阻尼器本体的外侧上部固定连接有第一连接环，所述阻尼器本体的外侧下部通过螺纹套接有定位环，所述定位环的外侧开有定位槽，所述阻尼器本体的下端固定连接有缓冲定位架，所述缓冲定位架的外侧上部固定连接有第二连接环，所述缓冲定位架的上端外侧固定连接有定位板，所述定位板的上部活动插接在定位槽的内部，所述缓冲定位架的内部开有缓冲槽。该一种汽车用阻尼器安装结构，通过设备的整体结构，能够使得阻尼器本体的上下运动更加稳定，通过设有缓冲槽和定位杆的结构，能够使得阻尼器本体的下部上下位移更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体为一种汽车用阻尼器安装结构。
背景技术
阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程，阻尼器主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器对于补偿拾振器摆系统中很小的摩擦和空气阻力，改善频率响应等具有重要作用，可是普通的汽车用阻尼器在安装时，只需要把阻尼器进行固定即可，而这样固定的阻尼器在运行时不够稳定，因此我们提出了一种汽车用阻尼器安装结构。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用阻尼器安装结构，能够使得阻尼器本体的上下运动更加稳定，且在阻尼器损坏时，还具有缓冲作用，解决了现有的阻尼器在运行时，只需要把阻尼器进行固定即可，而这样固定的阻尼器在运行时不够稳定的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用阻尼器安装结构，包括阻尼器本体，所述阻尼器本体的外侧上部固定连接有第一连接环，所述阻尼器本体的外侧下部通过螺纹套接有定位环，所述定位环的外侧开有定位槽，所述阻尼器本体的下端固定连接有缓冲定位架，所述缓冲定位架的外侧上部固定连接有第二连接环，所述缓冲定位架的上端外侧固定连接有定位板，所述定位板的上部活动插接在定位槽的内部，所述缓冲定位架的内部开有缓冲槽，所述缓冲槽的内部通过限位块插接有定位杆，所述限位块的上端和缓冲槽的内腔上端之间固定连接有弹簧，所述定位杆的下端固定连接有第三连接环。
优选的，所述第一连接环、第二连接环和第三连接环的外侧均开有通孔，所述通孔设有4个，所述通孔均呈环形阵列开在第一连接环、第二连接环和第三连接环的外侧。
优选的，所述定位板至少设有4个，所述定位板呈环形阵列排列在缓冲定位架的上端外侧，所述定位板的外侧壁光滑。
优选的，所述定位槽的数量等于定位板的数量，所述定位槽呈环形阵列开在定位环的外侧。
优选的，所述缓冲槽的内侧壁和限位块的外侧壁均光滑。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该一种汽车用阻尼器安装结构，通过设备的整体结构，能够使得阻尼器的连接更加稳定，并且定位槽和定位板的配合使用能够使得阻尼器本体的上下运动更加稳定。
2、该一种汽车用阻尼器安装结构，通过设有缓冲槽和定位杆的结构，缓冲槽和定位杆的配合使用能够使得阻尼器本体的下部上下位移更加稳定，并且还具有一定的缓冲作用，在阻尼器损坏时，还具有缓冲作用。
附图说明
图1为本实用新型剖视图；
图2为本实用新型定位环和定位板连接剖视图。
图中：1、阻尼器本体；2、第一连接环；3、定位环；4、定位槽；5、缓冲定位架；6、第二连接环；7、定位板；8、缓冲槽；9、弹簧；10、定位杆；11、第三连接环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型公开了一种汽车用阻尼器安装结构，包括阻尼器本体1，所述阻尼器本体1的外侧上部固定连接有第一连接环2，第一连接环2为了固定连接阻尼器本体1的外侧，所述阻尼器本体1的外侧下部通过螺纹套接有定位环3，所述定位环3的外侧开有定位槽4，所述定位槽4的数量等于定位板7的数量，所述定位槽4呈环形阵列开在定位环3的外侧。所述阻尼器本体1的下端固定连接有缓冲定位架5，所述缓冲定位架5的外侧上部固定连接有第二连接环6，所述缓冲定位架5的上端外侧固定连接有定位板7，定位槽4和定位板7的配合使用能够使得阻尼器本体1的上下运动更加稳定，所述定位板7至少设有4个，所述定位板7呈环形阵列排列在缓冲定位架5的上端外侧，所述定位板7的外侧壁光滑。所述定位板7的上部活动插接在定位槽4的内部，所述缓冲定位架5的内部开有缓冲槽8，所述缓冲槽8的内侧壁和限位块的外侧壁均光滑。所述缓冲槽8的内部通过限位块插接有定位杆10，缓冲槽8和定位杆10的配合使用能够使得阻尼器本体1的下部上下位移更加稳定，所述限位块的上端和缓冲槽8的内腔上端之间固定连接有弹簧9，所述定位杆10的下端固定连接有第三连接环11，第二连接环6和第三连接环11为了固定连接缓冲定位架5，所述第一连接环2、第二连接环6和第三连接环11的外侧均开有通孔，所述通孔设有6个，所述通孔均呈环形阵列开在第一连接环2、第二连接环6和第三连接环11的外侧。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车用阻尼器安装结构，包括阻尼器本体(1)，其特征在于：所述阻尼器本体(1)的外侧上部固定连接有第一连接环(2)，所述阻尼器本体(1)的外侧下部通过螺纹套接有定位环(3)，所述定位环(3)的外侧开有定位槽(4)，所述阻尼器本体(1)的下端固定连接有缓冲定位架(5)，所述缓冲定位架(5)的外侧上部固定连接有第二连接环(6)，所述缓冲定位架(5)的上端外侧固定连接有定位板(7)，所述定位板(7)的上部活动插接在定位槽(4)的内部，所述缓冲定位架(5)的内部开有缓冲槽(8)，所述缓冲槽(8)的内部通过限位块插接有定位杆(10)，所述限位块的上端和缓冲槽(8)的内腔上端之间固定连接有弹簧(9)，所述定位杆(10)的下端固定连接有第三连接环(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼器安装结构，其特征在于：所述第一连接环(2)、第二连接环(6)和第三连接环(11)的外侧均开有通孔，所述通孔设有6个，所述通孔均呈环形阵列开在第一连接环(2)、第二连接环(6)和第三连接环(11)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼器安装结构，其特征在于：所述定位板(7)至少设有4个，所述定位板(7)呈环形阵列排列在缓冲定位架(5)的上端外侧，所述定位板(7)的外侧壁光滑。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼器安装结构，其特征在于：所述定位槽(4)的数量等于定位板(7)的数量，所述定位槽(4)呈环形阵列开在定位环(3)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼器安装结构，其特征在于：所述缓冲槽(8)的内侧壁和限位块的外侧壁均光滑。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021094879.8U CN212473003U (zh) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | 一种汽车用阻尼器安装结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212473003U true CN212473003U (zh) | 2021-02-05 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-06-15 CN CN202021094879.8U patent/CN212473003U/zh active Active
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