CN212461906U - 一种新型船舶用锂电池承载箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型船舶用锂电池承载箱，包括外箱体、箱盖、风扇、内箱体、导热板、散热片、U型支架，第一减震器和第二减震器，所述风扇安装在外箱体前后两侧面的内壁上，所述箱盖安装在外箱体上端口，导热板穿过内箱体上的矩形孔将内箱体分成多个隔间，散热片安装在导热板两端，所述内箱体前后两侧面上还设置有支撑立柱，两列支撑立柱设置在内箱体前后两侧面的左右两端，第一减震器安装在U型支架两立柱的内侧，第二减震器安装在第一减震器上，所述支撑立柱穿过第二减震器和第二减震器，并且三者同轴安装，本实用新型提供了一种新型船舶用锂电池承载箱，具有良好的散热和减震作用。

Description

一种新型船舶用锂电池承载箱

技术领域

本实用新型涉及一种电池承载箱，尤其涉及一种新型船舶用锂电池承载箱。

背景技术

船舶作为水上交通运输的重要工具，按照目前已有的动力装置进行分类，现有船舶可以分类为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等。电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。同时由于电动船舶结构简单，转动部件少，工作可靠，所以维护成本极低，电动船舶非常符合当下发展绿色船舶的趋势。

随着电动船舶的发展，对应的电动船舶用锂电池市场需求量也较大增加。电动船舶需要携带较多数量的锂电池以及要求锂电池具有短时间具备高放电倍率，一定程度上会促使电池发热量增加，船舶相对于陆地上的电动汽车在运行中会更加颠簸，这时，锂电池的防高温和震动防护显得尤为重要。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种新型船舶用锂电池承载箱。

本实用新型采用如下技术方案实现的：一种新型船舶用锂电池承载箱，包括外箱体、箱盖、风扇、内箱体、导热板、散热片、U型支架，第一减震器和第二减震器，所述外箱体前后两侧面挖有第一通气口，所述风扇安装在外箱体前后两侧面的内壁上，所述箱盖安装在外箱体上端口，所述内箱体前后两侧面挖有多个矩形孔和第二通气口，所述矩形孔水平等距排列，所述导热板穿过矩形孔将内箱体分成多个隔间，所述散热片安装在导热板两端，所述内箱体前后两侧面上还设置有支撑立柱，所述多个支撑立柱上下等距排列为两列，所述两列支撑立柱设置在内箱体前后两侧面的左右两端，所述第一减震器安装在U型支架两立柱的内侧，所述第二减震器安装在第一减震器上，所述支撑立柱穿过第二减震器和第二减震器，并且三者同轴安装，所述U型支架固定安装在外箱体内部底端面上，所述第一减震器包括外支架、内支架、弹簧和顶针，所述外支架为矩形体，并在前端面挖有一个矩形通孔，分别垂直矩形通孔内壁的四个面挖四个圆形凹槽，所述弹簧设置在圆形凹槽内，弹簧的另一端连接内支架，所述顶针穿过内支架侧壁，并与内支架侧壁形成螺纹连接，所述支撑立柱与内支架同轴固定连接。

进一步地，所述箱盖上挖有线路孔。

进一步地，所述散热片水平放置，并上下等距排列多个。

进一步地，所述导热板和散热片的材质为铜铝合金。

本实用新型的特点：通过U型支架将内箱体支撑悬空，第一减震器吸收上下前后四个方向的势能，第二减震器吸收左右方向的势能，具有良好的减震效果，并且通过导热板、散热片和风扇，有效防止锂电池的温度过高。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的去盖俯视图。

图3是本实用新型的外箱体结构示意图。

图4是本实用新型的箱体内部组件结构示意图。

图5是本实用新型的内箱体结构示意图。

图6是本实用新型的减震结构斜二测视图。

图7是本实用新型的减震结构左视图。

图中：1-外箱体，2-箱盖，3-线路孔，4-第一通气口，5-风扇，6-内箱体，7-导热板，8-散热片，9-U型支架，10-第一减震器，11-第二减震器，12-第二通气口，13-支撑立柱，14-外支架，15-内支架，16-弹簧，17-顶针。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种新型船舶用锂电池承载箱，由如图1、图2图3、图 4和图5所示，一种新型船舶用锂电池承载箱，包括外箱体1、箱盖2、风扇5、内箱体6、导热板7、散热片8、U型支架9，第一减震器10和第二减震器11，所述外箱体1前后两侧面挖有第一通气口4，所述风扇5安装在外箱体1前后两侧面的内壁上，所述箱盖2安装在外箱体1上端口，所述内箱体6前后两侧面挖有多个矩形孔和第二通气口12，所述矩形孔水平等距排列，所述导热板7穿过矩形孔将内箱体6分成多个隔间，所述散热片8安装在导热板7两端，所述内箱体6前后两侧面上还设置有支撑立柱13，所述多个支撑立柱13上下等距排列为两列，所述两列支撑立柱13设置在内箱体6前后两侧面的左右两端，所述第一减震器10安装在U型支架9两立柱的内侧，所述第二减震器11安装在第一减震器10上，所述支撑立柱13穿过第二减震器11和第二减震器11，并且三者同轴安装，所述U型支架9固定安装在外箱体1内部底端面上，如图6和图7 所示，所述第一减震器10包括外支架14、内支架15、弹簧16和顶针17，所述外支架14为矩形体，并在前端面挖有一个矩形通孔，分别垂直矩形通孔内壁的四个面挖四个圆形凹槽，所述弹簧16设置在圆形凹槽内，弹簧16的另一端连接内支架15，所述顶针17穿过内支架15侧壁，并与内支架15侧壁形成螺纹连接，所述支撑立柱13与内支架15同轴固定连接。

其中，所述箱盖2上挖有线路孔3。

其中，所述散热片8水平放置，并上下等距排列多个。

其中，所述导热板7和散热片8的材质为铜铝合金。

该实用新型具体运行步骤如下：

船舶在水面行驶时，船体产生颠簸，震动通过外箱体1传到U型支架9，U 型支架9上的第一减震器10吸收上下前后四个方向的势能，第二减震器11吸收左右方向的势能，降低内箱体6中的锂电池震动。行驶过程中锂电池发热，产生的热量通过导热板7，将热量传送到散热片8，风扇5带动气流将散热片8 上的热量带走。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型船舶用锂电池承载箱，包括外箱体、箱盖、风扇、内箱体、导热板、散热片、U型支架，第一减震器和第二减震器，其特征在于：所述外箱体前后两侧面挖有第一通气口，所述风扇安装在外箱体前后两侧面的内壁上，所述箱盖安装在外箱体上端口，所述内箱体前后两侧面挖有多个矩形孔和第二通气口，所述矩形孔水平等距排列，所述导热板穿过矩形孔将内箱体分成多个隔间，所述散热片安装在导热板两端，所述内箱体前后两侧面上还设置有支撑立柱，所述多个支撑立柱上下等距排列为两列，所述两列支撑立柱设置在内箱体前后两侧面的左右两端，所述第一减震器安装在U型支架两立柱的内侧，所述第二减震器安装在第一减震器上，所述支撑立柱穿过第二减震器和第二减震器，并且三者同轴安装，所述U型支架固定安装在外箱体内部底端面上，所述第一减震器包括外支架、内支架、弹簧和顶针，所述外支架为矩形体，并在前端面挖有一个矩形通孔，分别垂直矩形通孔内壁的四个面挖四个圆形凹槽，所述弹簧设置在圆形凹槽内，弹簧的另一端连接内支架，所述顶针穿过内支架侧壁，并与内支架侧壁形成螺纹连接，所述支撑立柱与内支架同轴固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型船舶用锂电池承载箱，其特征在于，所述箱盖上挖有线路孔。

3.根据权利要求1所述的一种新型船舶用锂电池承载箱，其特征在于，所述散热片水平放置，并上下等距排列多个。

4.根据权利要求1所述的一种新型船舶用锂电池承载箱，其特征在于，所述导热板和散热片的材质为铜铝合金。

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