CN212457493U

CN212457493U - 船用节能自复叠制冷系统

Info

Publication number: CN212457493U
Application number: CN202020976542.3U
Authority: CN
Inventors: 刘粉明; 付圣东; 王鹤林
Original assignee: Nanjing Tsource Refrigeration Equipment Co ltd
Current assignee: Nanjing Tsource Refrigeration Equipment Co ltd
Priority date: 2020-06-02
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2021-02-02
Anticipated expiration: 2030-06-02

Abstract

本实用新型为船用节能自复叠制冷系统，包括压缩机，压缩机的出气口经管道一固定连接有冷凝器，冷凝器的顶部经管道二固定连接有三通管，三通管远离管道二的一端固定连接有管道三，管道三远离三通管的一端固定连接有冷凝蒸发器的进气口，冷凝器的底部经管道四固定连接有气液分离器的入口，气液分离器的排气口经管道固定连接三通管的下表面，气液分离器的排液口经管道固定连接有储液器的入口。本实用新型通过加压泵可有效的实现增加从蒸发器上形成的气体制冷剂经回热器以及管道九进入压缩机时的压力，解决了采用活塞式压缩机影响压缩机的正常工作的问题。

Description

船用节能自复叠制冷系统

技术领域

本实用新型属于自复叠制冷技术领域，具体来说，特别涉及船用节能自复叠制冷系统。

背景技术

自复叠式制冷技术是一种采用多元高低沸点不同混合工质的制冷循环技术，制冷系统使用单台压缩机，通过自行分离、多级复叠的方法，在高沸点组分和低沸点组分之间实现复叠，获得更低蒸发温度，和传统复叠式制冷装置相比，自复叠式制冷装置具有占用空间小、结构简单、附属部件少、性能可靠等优点。

在自复叠制冷系统中，对于R22和R23制冷剂混合使用来说，R22制冷剂在 -80℃时，蒸汽压力已经低于0.01MPa，对于活塞式压缩机来说，因阀门自动启闭特性，当吸气压力低于0.01MPa时，难以克服吸气阀弹簧力，影响压缩机的正常工作，此外，制冷剂混合物在冷凝后，中高温制冷剂液化，经储液器进入下一环节，而液化后的中高温制冷剂形成的液体中，含有少量的低温制冷剂以气态的方式混合在液体中，制冷剂利用不充分。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出船用节能自复叠制冷系统，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为船用节能自复叠制冷系统，包括压缩机，所述压缩机的出气口经管道一固定连接有冷凝器，所述冷凝器的顶部经管道二固定连接有三通管，所述三通管远离所述管道二的一端固定连接有管道三，所述管道三远离所述三通管的一端固定连接有冷凝蒸发器的进气口，所述冷凝器的底部经管道四固定连接有气液分离器的入口，所述气液分离器的排气口经管道固定连接所述三通管的下表面，所述气液分离器的排液口经管道固定连接有储液器的入口，所述储液器的出口经管道固定连接有节流阀一的入口，所述节流阀一的出口经管道五固定连接所述冷凝蒸发器的进液口，所述冷凝蒸发器的排液口经管道固定连接有储液器二的进液口，所述储液器二的出液口经管道六固定连接有回热器，所述回热器的一侧经管道七固定连接有蒸发器，所述蒸发器的回流口经管道八固定连接所述回热器上表面，所述回热器的下表面经管道九固定连接所述压缩机的回流口。

进一步地，所述管道六靠近所述储液器二的一端起分别安装有干燥过滤器、热力膨胀器。

进一步地，所述管道七上安装有节流阀二。

进一步地，所述管道九上安装有加压泵。

进一步地，所述回热器采用的是气液回热器。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过加压泵可有效的实现增加从所述蒸发器上形成的气体制冷剂经回热器以及管道九进入压缩机时的压力，解决了采用活塞式压缩机，因阀门自动启闭特性，当吸气压力低于0.01MPa时，难以克服吸气阀弹簧力，影响压缩机的正常工作的问题；

2、通过气液分离器、三通管有效的将冷凝器液化的制冷剂中的少量R23 制冷剂排入三通管内，实现制冷剂的充分利用，进而达到节能的目的，进而解决了制冷剂利用不充分的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、压缩机；2、管道一；3、冷凝器；4、管道二；5、三通管；6、管道三； 7、冷凝蒸发器；8、管道四；9、气液分离器；10、储液器；11、节流阀一；12、管道五；13、储液器二；14、管道六；15、回热器；16、管道七；17、蒸发器； 18、管道八；19、管道九；20、干燥过滤器；21、热力膨胀器；22、节流阀二； 23、加压泵。

具体实施方式

下面将结合实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

请参阅图1所示，本实用新型为船用节能自复叠制冷系统，包括压缩机1，所述压缩机1的出气口经管道一2固定连接有冷凝器3，所述冷凝器3的顶部经管道二4固定连接有三通管5，所述三通管5远离所述管道二4的一端固定连接有管道三6，所述管道三6远离所述三通管5的一端固定连接有冷凝蒸发器7的进气口，所述冷凝器3的底部经管道四8固定连接有气液分离器9的入口，所述气液分离器9的排气口经管道固定连接所述三通管5的下表面，所述气液分离器9的排液口经管道固定连接有储液器10的入口，所述储液器10的出口经管道固定连接有节流阀一11的入口，所述节流阀一11的出口经管道五12固定连接所述冷凝蒸发器7的进液口，所述冷凝蒸发器7的排液口经管道固定连接有储液器二13的进液口，所述储液器二13的出液口经管道六14固定连接有回热器15，所述回热器15的一侧经管道七16固定连接有蒸发器17，所述蒸发器 17的回流口经管道八18固定连接所述回热器15上表面，所述回热器15的下表面经管道九19固定连接所述压缩机1的回流口。

在一个实施例中，对于上述管道六14来说，所述管道六14靠近所述储液器二13的一端起分别安装有干燥过滤器20、热力膨胀器21，从而实现对冷凝蒸发器7形成的制冷剂液体进行杂质的过滤以及控制储液器二13中的制冷器液体进入蒸发器17的流量，避免流量过大导致出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足的问题。此外，具体应用时，所述干燥过滤器20主要用于杂质过滤的作用，所述热力膨胀器21 主要起节流和控制制冷剂流量的作用。

在一个实施例中，对于上述管道七16来说，所述管道七16上安装有节流阀二22，从而实现对管道七16中制冷剂的流量控制。此外，具体应用时，所述节流阀一11、所述节流阀二22分别起到对不同管道内流量的控制作用。

在一个实施例中，对于上述管道九19来说，所述管道九19上安装有加压泵23，从而实现增加从所述蒸发器17上形成的气体制冷剂经回热器15以及管道九19进入压缩机1时的压力。

在一个实施例中，对于上述回热器15来说，所述回热器15采用的是气液回热器，从而所述回热器15使冷凝蒸发器7冷凝后的制冷剂液体先通过所述回热器15再去节流阀二22,使吸热汽化的制冷剂先通过所述回热器15再去压缩机 1，进而达到过冷过热的目的。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，进行船舶节能自复叠制冷时，制冷剂采用R22和R23两种制冷剂混合，混合制冷剂经压缩机1压缩后，经过管道一2进入冷凝器3，混合制冷剂经过冷凝器3后，中高温的制冷剂R22 液化形成液体制冷剂进入气液分离器9，低温制冷剂R23保持气态经管道二4、三通管5、管道三6进入冷凝蒸发器7，气液分离器9将包含在液体制冷剂中的气体通过管道排入三通管5，而液体经过储液器10、节流阀一11、管道五12进入冷凝蒸发器7内，冷凝蒸发器7将经过储液器10、节流阀一11、管道五12 进入的液体汽化，而汽化所形成的超低温使经管道二4、三通管5、管道三6进入的气体冷凝剂R23液化，形成液体进入储液器二13，液体经储液器二13的出液口进入管道六14，并通过管道六14上的干燥过滤器，除去液体中的杂质，然后通过热力膨胀器21达到控制制冷剂流量的目的，然后液体制冷剂经回热器15 以及节流阀二22进入蒸发器17，将液态制冷剂蒸发，实现超低温的目的，蒸发后的气态制冷剂经过回热器15通过管道九19上的加压泵23加压后再次回到压缩机1，进行循环制冷；所述加压泵23可有效的实现增加从所述蒸发器17上形成的气体制冷剂经回热器15以及管道九19进入压缩机1时的压力；回热器15 冷凝蒸发器7冷凝后的制冷剂液体先通过所述回热器15再去节流阀二22,使吸热汽化的制冷剂先通过所述回热器15再去压缩机1，进而达到过冷过热的目的，进而实现节能；气液分离器9、三通管5有效的将冷凝器3液化的制冷剂中的少量R23制冷剂排入三通管5内，实现制冷剂的充分利用，进而达到节能的目的。

通过上述技术方案，1、通过加压泵23可有效的实现增加从所述蒸发器17 上形成的气体制冷剂经回热器15以及管道九19进入压缩机1时的压力，解决了采用活塞式压缩机，因阀门自动启闭特性，当吸气压力低于0.01MPa时，难以克服吸气阀弹簧力，影响压缩机1的正常工作的问题；2、通过气液分离器9、三通管5有效的将冷凝器3液化的制冷剂中的少量R23制冷剂排入三通管5内，实现制冷剂的充分利用，进而达到节能的目的，进而解决了制冷剂利用不充分的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的实用新型优选实施例只是用于帮助阐述实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用实用新型。实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims

1.船用节能自复叠制冷系统，包括压缩机（1），其特征在于：所述压缩机（1）的出气口经管道一（2）固定连接有冷凝器（3），所述冷凝器（3）的顶部经管道二（4）固定连接有三通管（5），所述三通管（5）远离所述管道二（4）的一端固定连接有管道三（6），所述管道三（6）远离所述三通管（5）的一端固定连接有冷凝蒸发器（7）的进气口，所述冷凝器（3）的底部经管道四（8）固定连接有气液分离器（9）的入口，所述气液分离器（9）的排气口经管道固定连接所述三通管（5）的下表面，所述气液分离器（9）的排液口经管道固定连接有储液器（10）的入口，所述储液器（10）的出口经管道固定连接有节流阀一（11）的入口，所述节流阀一（11）的出口经管道五（12）固定连接所述冷凝蒸发器（7）的进液口，所述冷凝蒸发器（7）的排液口经管道固定连接有储液器二（13）的进液口，所述储液器二（13）的出液口经管道六（14）固定连接有回热器（15），所述回热器（15）的一侧经管道七（16）固定连接有蒸发器（17），所述蒸发器（17）的回流口经管道八（18）固定连接所述回热器（15）上表面，所述回热器（15）的下表面经管道九（19）固定连接所述压缩机（1）的回流口。

2.根据权利要求1所述的船用节能自复叠制冷系统，其特征在于，所述管道六（14）靠近所述储液器二（13）的一端起分别安装有干燥过滤器（20）、热力膨胀器（21）。

3.根据权利要求1所述的船用节能自复叠制冷系统，其特征在于，所述管道七（16）上安装有节流阀二（22）。

4.根据权利要求1所述的船用节能自复叠制冷系统，其特征在于，所述管道九（19）上安装有加压泵（23）。

5.根据权利要求3所述的船用节能自复叠制冷系统，其特征在于，所述回热器（15）采用的是气液回热器。