CN212455327U - 一种液压衬套结构、汽车前下摆臂总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种液压衬套结构、汽车前下摆臂总成及汽车。该液压衬套结构包括衬套外管、衬套内管、第一限位块、第二限位块以及设置在衬套外管和衬套内管之间的橡胶主簧；衬套内管和衬套外管同轴设置；橡胶主簧与衬套外管之间形成用于容纳液压油且相通的第一液室和第二液室；第一限位块与第二限位块均安装在橡胶主簧上，第一限位块包括与衬套外管的内壁相对设置且延伸至第一液室中的第一点接触面，第二限位块包括与衬套外管的内壁相对设置且延伸至第二液室中的第二点接触面。本发明中的液压衬套结构降低了第一限位块和第二限位块与衬套外管内壁之间的接触面积，解决了液压衬套使用过程中的异响问题。

Description

一种液压衬套结构、汽车前下摆臂总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种液压衬套结构、汽车前下摆臂总成及汽车。

背景技术

汽车前下摆臂是汽车中的重要组成部件，可以对汽车行驶过程中的振动起到缓冲作用，从而提升了汽车驾驶员的舒适度，汽车前下摆臂的缓冲功能是通过衬套来实现的。目前，橡胶衬套提供的阻尼有限，往往不能快速衰减汽车在颠簸路面、急加速、加减速等工况下带来的车身的振动，因此橡胶衬套的使用范围越来越窄；相对地，液压衬套具有能够在低频大振幅的情况下提供大阻尼的特点，因此，液压衬套在越来越多的汽车前下摆臂中被使用。但是，现有技术中的液压衬套普遍存在漏油、异响大以及使用寿命短等问题，进而对汽车的质量造成不良影响，且在维修汽车液压衬套时，还需要将整个汽车前下摆臂拆卸下来，维修费用比较高。

发明内容

本实用新型针对现有技术中液压衬套存在着异响大等问题，提供了一种液压衬套结构、汽车前下摆臂总成及汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种液压衬套结构，包括衬套外管、衬套内管、第一限位块、第二限位块以及设置在所述衬套外管和所述衬套内管之间的橡胶主簧；所述橡胶主簧与所述衬套外管之间形成用于容纳液压油且相通的第一液室和第二液室；

所述第一限位块与所述第二限位块均安装在所述橡胶主簧上，所述第一限位块包括与所述衬套外管的内壁相对设置且延伸至第一液室中的所述第一点接触面，所述第二限位块包括与所述衬套外管的内壁相对设置且延伸至所述第二液室中的第二点接触面。

可选地，所述液压衬套结构还包括设置在所述橡胶主簧上且用于连通所述第一液室和所述第二液室的流道。

可选地，所述液压衬套结构还包括用于将所述第一液室中的液压油压力向所述第二液室卸除的第一泄压阀，以及用于将所述第二液室中的液压油压力向所述第一液室卸除的第二泄压阀；所述第一泄压阀和所述第二泄压阀均安装在所述橡胶主簧上。

可选地，所述橡胶主簧上还设有第一泄压通道；所述第一泄压阀包括位于所述第一泄压通道内的第一阀体，所述第一阀体上设有第一斜面、第一挡面、第一旋转轴以及抵接在所述橡胶主簧上的第一抵接面；所述第一阀体通过所述第一旋转轴旋转连接在所述橡胶主簧上，所述第一旋转轴和所述第一抵接面均位于所述第一斜面和所述第一挡面之间；所述第一斜面位于背离所述第一液室的一侧；所述第一挡面位于背离所述第二液室的一侧。

可选地，所述橡胶主簧上还设有第二泄压通道；所述第二泄压阀包括第二阀体，所述第二阀体上设有第二斜面、第二挡面、第二旋转轴以及低接在所述橡胶主簧上的第二抵接面；所述第二阀体通过所述第二旋转轴旋转连接在所述橡胶主簧上，所述第二旋转轴和所述第二抵接面均位于所述第二斜面和所述第二挡面之间；所述第二斜面位于背离所述第二液室的一侧；所述第二挡面位于背离所述第一液室的一侧。

可选地，所述第一点接触面和所述第二点接触面均为球面。

可选地，所述第一点接触面与所述衬套外管的内壁之间的距离，大于所述第二点接触面与所述衬套外管的内壁之间的距离。

可选地，所述衬套外管包括分别设置在轴向两端的第一翻边和第二翻边；所述液压衬套结构还包括安装在所述橡胶主簧内的骨架；所述骨架的一端抵接所述第一翻边，所述骨架的另一端抵接所述第二翻边。

本实用新型还提供一种汽车前下摆臂总成，其特征在于，包括摆臂本体以及上述的液压衬套结构；所述液压衬套结构连接在所述摆臂本体以及汽车的车架之间。

可选地，所述液压衬套结构还包括连接在所述衬套外管上的支架；所述液压衬套结构通过所述支架连接汽车的车架。

可选地，所述液压衬套结构还包括设置在所述橡胶主簧上的定位件，所述液压衬套结构通过所述定位件连接所述摆臂本体。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的液压衬套结构。

本实用新型中，液压衬套结构的所述衬套内管和所述衬套内管之间设置有所述橡胶主簧，所述橡胶主簧所述衬套外管之间形成有所述第一液室和所述第二液室，所述橡胶主簧上设有第一限位块和所述第二限位块；当该橡胶主簧相对于所述衬套外管移动时时，所述第一限位块或者所述第二限位块与所述衬套外管内壁之间为点面接触，从而避免了所述第一限位块或者所述第二限位块与所述衬套外管内壁之间形成面面接触，故该液压衬套结构能最大限度的减小了限位块（包括第一限位块和所述第二限位块）与所述衬套外管内壁之间的接触面积，从而解决了限位块与所述衬套外管之间因撞击而产生异响的问题。另外，当该液压衬套结构应用到汽车前下摆臂总成上时，当汽车在在颠簸路面行驶、加速行驶、急刹车等车况下时，该液压衬套结构降低了汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动和舒适性），提升了汽车的舒适度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的液压衬套结构的俯视图；

图2是图1中所示的液压衬套结构的A-A截面的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的液压衬套结构的主视图；

图4是图2中所示的液压衬套结构的B-B截面的结构示意图；

图5是图2中所示的液压衬套结构的C-C截面的结构示意图；

图6是实用新型一实施例提供的液压衬套结构的橡胶主簧的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的汽车前下摆臂总成的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、液压衬套结构；11、衬套外管；111、第一翻边；112、第二翻边；12、衬套内管；13、第一限位块；14、第二限位块；15、橡胶主簧；151、流道；152、第一泄压阀；1521、第一斜面；1522、第一挡面；1523、第一抵接面；1524、第一旋转轴；153、第二泄压阀；1531、第二斜面；1532、第二挡面；1533、第二抵接面；1534、第二旋转轴；154、骨架；16、第一液室；17、第二液室；18、支架；19、定位件；2、摆臂本体；3、球销；4、前衬套。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

如图7所示，本实用新型中所指的上、下、前、后、左、右，为汽车水平放置时，汽车的上、下、前、后、左、右分别对应的方向，即汽车车顶一侧为上（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的前方），汽车车底一侧为下（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的后方），汽车车头一侧为前（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的上方），汽车车尾一侧为后（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的下方），汽车左门一侧为左（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的左方），汽车右门一侧为右（也即图7中所示的汽车前下摆臂总成的右方）。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种液压衬套结构，包括衬套外管11、衬套内管12、第一限位块13、第二限位块14以及设置在所述衬套外管11和所述衬套内管12之间的橡胶主簧15；所述橡胶主簧15与所述衬套外管11之间形成用于容纳液压油且相通的第一液室16和第二液室17；作为优选，所述所述衬套外管11和所述衬套内管12同轴设置；可以理解地，往所述第一液室16和所述第二液室17内注入液压油，利用所述橡胶主簧15与液压油之间的挤压远离，从而增大该液压衬套结构的阻尼系数。

所述第一限位块13与所述第二限位块14均安装在所述橡胶主簧15上，所述第一限位块13包括与所述衬套外管11的内壁相对设置且延伸至第一液室16中的所述第一点接触面，所述第二限位块14包括与所述衬套外管11的内壁相对设置且延伸至所述第二液室17中的第二点接触面。作为优选，所述第一点接触面和所述第二点接触面均为球面可以理解地，所述第一点接触面和所述第二点接触面并不限定为球面，所述第一点接触面和所述第二点接触面也可以为椭圆面或者其他可以与所述衬套外管11的内壁实现点面接触的形状均可。具体地，所述橡胶主簧15通过硫化工艺安装在所述衬套内管12所述衬套外管11之间，该硫化工艺为：所述橡胶主簧15在高温状态下，将所述第一限位块13和所述第二限位块14安装在所述橡胶主簧15的两侧，再将高温状态下的橡胶主簧15压入所述衬套外管11和所述衬套内管12之间，在再经过冷却使所述橡胶主簧15成型，在所述橡胶主簧15冷却成型后，即可完成所述第一限位块13、所述第二限位块14以及所述橡胶主簧15的安装。而所述第一点接触面和所述第二点接触面是所述橡胶主簧15移动时，所述第一限位块13或者所述第二限位块14与所述衬套外管11的内壁之间的接触为点面（其中，点面接触中的点是指第一限位块13或者所述第二限位块14上的接触点，而面是指衬套外管11的内壁面）接触。

本实用新型中，液压衬套结构的所述衬套内管12和所述衬套内管12之间设置有所述橡胶主簧15，所述橡胶主簧15所述衬套外管11之间形成有所述第一液室16和所述第二液室17，所述橡胶主簧15上设有第一限位块13和所述第二限位块14；当该橡胶主簧15相对于所述衬套外管11移动时时，所述第一限位块13或者所述第二限位块14与所述衬套外管11内壁之间为点面接触，从而避免了所述第一限位块13或者所述第二限位块14与所述衬套外管11内壁之间形成面面接触，故该液压衬套结构能最大限度的减小了限位块（包括第一限位块13和所述第二限位块14）与所述衬套外管11内壁之间的接触面积，从而解决了限位块与所述衬套外管11之间因撞击而产生异响的问题。另外，当该液压衬套结构应用到汽车前下摆臂总成上，当汽车在在颠簸路面行驶、加速行驶、急刹车等车况下时，该液压衬套结构降低了汽车的NVH，提升了汽车的舒适度。

在一实施例中，如图2和图5所示，所述液压衬套结构还包括设置在所述橡胶主簧15上且用于连通所述第一液室16和所述第二液室17的流道151。可以理解地，所述流道151可以保证汽车在平坦路面上行驶或者汽车的振动不大时，所述第一液室16内的液压油与所述第二液室17内的液压油相通，从而使得所述第一液室16内的液压油和所述第二液室17内的液压油的压力值相等，提升了该液压衬套结构的使用寿命。

在一实施例中，如图5和图6所示，所述液压衬套结构还包括用于将所述第一液室16中的液压油压力向所述第二液室17卸除的第一泄压阀152，以及用于将所述第二液室17中的液压油压力向所述第一液室16卸除的第二泄压阀153；所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153均安装在所述橡胶主簧15上。可以理解地，所述第一泄压阀152的设计，可以保证所述第一液室16内的液压油的压力急剧上升时，令所述第一液室16内的液压油通过所述第一泄压阀152流向所述第二液室17，从而保证所述第一液室16内液压油压力值的平衡；所述第二泄压阀153的设计，可以保证所述第二液室17内的液压油的压力急剧上升时，所述第二液室17内的液压油通过所述第二泄压阀153流向所述第一液室16，从而保证所述第二液室17内液压油压力值的平衡；综上，所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153的设计，从而提高了该液压衬套结构的使用寿命，解决了液压衬套内第一液室16和第二液室17内液压油的压力值不均衡而造成的漏液问题。

作为优选，在一实施例中，所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153对称设置，且所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153之间的连线穿过所述衬套内管12的轴心。可以理解地，这种布置可以提高所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油的利用率。

在一实施例中，如图5和图6所示，所述橡胶主簧15上还设有第一泄压通道；所述第一泄压阀152包括位于所述第一泄压通道内的第一阀体，所述第一阀体上设有第一斜面1521、第一挡面1522、第一旋转轴1524以及抵接在所述橡胶主簧15上的第一抵接面1523；所述第一阀体通过所述第一旋转轴旋转连接在所述橡胶主簧15上，所述第一旋转轴和所述第一抵接面均位于所述第一斜面1521和所述第一挡面1522之间；所述第一斜面1521位于背离所述第一液室16的一侧；所述第一挡面1522位于背离所述第二液室17的一侧；可以理解地，当液压油没有推动所述第一阀体时，所述第一阀体的将所述第一泄压通道封堵住；具体地，当所述第一液室16内的液压油的压力值要远大于所述第二液室17内液压油的压力值时（此时，所述第一油室内的液压油的压力值与所述第二液室17内液压油的压力值差值大于第一预设值，而该第一预设值可根据实际需求来设定），所述第一液室16内的液压油会带动所述第一阀体绕所述第一旋转轴1524转动，所述第一泄压通道导通，从而所述第一液室16内的液压油会自动通过所述第一泄压通道流到所述第二液室17，使得所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油的压力值达到平衡；

在一实施例中，如图5和图6所示，所述橡胶主簧15上还设有第二泄压通道；所述第二泄压阀153包括第二阀体，所述第二阀体上设有第二斜面、第二挡面、第二旋转轴以及低接在所述橡胶主簧15上的第二抵接面；所述第二阀体通过所述第二旋转轴旋转连接在所述橡胶主簧15上，所述第二旋转轴和所述第二抵接面均位于所述第二斜面和所述第二挡面之间；所述第二斜面位于背离所述第二液室17的一侧；所述第二挡面位于背离所述第一液室16的一侧。可以理解地，当液压油没有推动所述第二阀体时，所述第一阀体的将所述第二泄压通道封堵住；具体地，当所述第二液室17内的液压油的压力值要远大于所述第一液室16内液压油的压力值时（此时，所述第二油室内的液压油的压力值与所述第一液室16内液压油的压力值差值大于第二预设值，而该第二预设值可根据实际需求来设定），所述第二液室17内的液压油会带动所述第二阀体绕所述第二旋转轴转动，所述第二通道导通，从而所述第二液室17内的液压油会自动通过所述第二泄压通道流到所述第一液室16，使得所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油的压力值达到平衡。

可以理解地，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道完全打开时，单位时间内，流过所述第一泄压通道或所述第二泄压通的液压油的体积，大于流过所述流道151的液压油的体积；从而保证了所述第一液室16和所述第二液室17内液压油在压力值差距不大时，液压油通过所述流道151流通，在所述第一液室16和所述第二液室17内液压油的压力值差别很大时，液压油通过所述第一泄压通道或者所述第二泄压通道进行卸压。

综上所述，该第一泄压阀152和所述第二泄压阀153采用机械式的结构，利用液压油的压力推动泄压阀（包括所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153）的开启和关闭，并且液压油只能从挡面（包括所述第一挡面1522和所述第二挡面）流向斜面（包括所述第一斜面1521和所述第二斜面），而不能从斜面流向当面，从而保证了所述第一液室16和所述第二液室17内液压油的流动方向，且所述第一泄压阀152和所述第二泄压阀153结构简单、且所需安装空间小。

在一实施例中，如图2所示，所述第一点接触面与所述衬套外管11的内壁之间的距离，大于所述第二点接触面与所述衬套外管11的内壁之间的距离。所述第一限位块13的点接触面与所述衬套外管11内壁之间的距离为m，所述第二限位块14的点接触面与所述衬套外管11内壁之间的距离为n，即

；可以理解地，当该液压衬套结构应用到汽车的前下摆臂总成上时，由于汽车的加速是通过逐步加速过车来实现的，在汽车加速的过程中，所述第一限位块13会逐步的朝向所述衬套外管11的内壁移动，所述第一限位块13与所述衬套外管11内壁之间的距离m比较大，从而允许所述第一限位块13向所述衬套外管11内壁移动的距离较长，从而保证了汽车加速行驶时所述第一限位块13不至于与所述衬套外管11的内壁接触，提升了汽车加速时的输出性能，即降低了汽车加速时所述第一限位块13与所述衬套外管11内壁之间因碰撞而产生的噪音；汽车的制动过程中，所述第二限位块14向所述衬套外管11内壁移动的距离较短（因为汽车的制动距离短），将所述第二限位块14与所述衬套外管11内壁之间的距离n设置的比较短，从而所述第二限位块14向所述衬套外管11移动很短的距离，所述第二限位件就与所述衬套外管11接触，从而起到辅助汽车制动的效果。

在一实施例中，如图2和图4所示，所述衬套外管11包括分别设置在轴向两端的第一翻边111和第二翻边112；所述液压衬套结构还包括安装在所述橡胶主簧15内的骨架154；所述骨架154的一端抵接所述第一翻边111，所述骨架154的另一端抵接所述第二翻边112。可以理解地，所述第一翻边111和所述第二翻边112向所述衬套外管11的中心轴弯曲；而所述骨架154可以在在高温状态下安装到所述橡胶主簧15内，再随同高温的所述橡胶主簧15安装到所述衬套外管11和所述衬套内管12之间，最后通过冷却成型完成所述骨架154和所述橡胶主簧15的安装。且所述骨架154的两端分别抵接在所述衬套外管11的第一翻边111和所述第二翻边112上，从而使得所述第一液室16和所述第二液室17均形成密闭的内部空间，即保证了所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油不会泄露到所述衬套外管11的外部；另外，所述骨架154还可以起到在所述衬套外管11和所述衬套内管12之间支撑所述橡胶主簧15的作用。故所述骨架154的设计，进一步提升了该液压衬套结构的使用寿命。

本实用新型还提供了一种汽车前下摆臂总成，包括摆臂本体2以及所述的液压衬套结构；所述液压衬套结构连接在所述摆臂本体2以及汽车的车架之间。可以理解地，所述摆臂本体2上还安装有球销3和前衬套4；所述摆臂本体2与通过所述球销3与汽车的前车轮连接，所述摆臂本体2通过所述前衬套4和所述液压衬套结构与汽车的前车架连接。进一步地，将该汽车前下摆臂总成安装在汽车上时，所述第一限位块13的球面朝向汽车的左方，所述第二限位块14的前面朝向汽车的右方。

具体地，汽车前下摆臂总成在前后运动的过程中（即汽车前后行驶的过程中），所述摆臂本体2会随着所述液压衬套结构1一起在左右方向运动；当汽车加速时，该汽车前下摆臂总成将向前运动，所述橡胶主簧15在液压油的作用下，会起到缓冲的作用，且所述第一限位块13起到限位的作用；当汽车制动或者减速行驶时，所述汽车前下摆臂总成将向后运动，所述橡胶主簧15在液压油的作用下，会起到缓冲的作用，且所述第二限位块14起到限位的作用。该液压衬套结构1通过所述第一限位块13和所述第二限位块14来控制所述摆臂本体2的位移量，在汽车运动的过程中，所述第一限位块13和所述第二限位块14不可避免地要与所述衬套外管11的内壁接触，本实用新型中所述第一限位块13和所述第二限位块14均设计成与所述衬套外管11的内壁进行点面接触，从而消除或降低了所述第一限位块13和所述第二限位块14与所述衬套外管11接触而产生的异响。

需要说明的，当汽车在平滑的路面上行驶时，所述液压衬套结构1在左右方向的运动位移量较小，所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油受到的挤压量和膨胀量较小，液压油会沿着所述流道151从第一液室16流到所述第二液室17，或者沿着所述流道151从第二液室17流到所述第一液室16，液压油流经所述流道151时便产生了阻尼，从而使得该汽车前下摆臂总成的振动量迅速衰减；当汽车在粗糙的路面上行驶时，所述液压衬套结构1在左右方向的运动位移量较大，所述第一液室16和所述第二液室17内的液压油受到的挤压量和膨胀量较大，所述液压衬套结构1内的液压油来不及从所述流道151内流动，所述橡胶主簧15内的压力迅速增加此时所述第一泄压阀152打开，所述第一液室16内的液压油会沿着所述第一泄压阀152从所述第一液室16流到所述第二液室17（或者所述第一泄压阀152打开，所述第二液室17内的液压油会沿着所述第二泄压阀153从所述第二液室17流到所述第一液室16），此时所述液压衬套内结构的液压油的压力值迅速减小。

本实用新型提供的汽车前下摆臂总成，可以利用所述液压衬套结构1消除液压衬套的限位块与衬套外管11之间的异响，即降低汽车的NVH，提升了汽车用户的体验感。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述液压衬套结构1还包括连接在所述衬套外管11上的支架18；所述液压衬套结构1通过所述支架18连接汽车的车架；所述汽车前下摆臂总成通过所述支架18安装在汽车的车架上。作为优选，所述支架18的材质为铝材。可以理解地，该液压衬套结构1可以通过所述支架18安装在前车架等汽车的结构件上。

在一实施例中，如图1所示，所述液压衬套结构1还包括设置在所述橡胶主簧15上的定位件19，所述液压衬套结构1通过所述定位件19连接所述摆臂本体2。具体地，所述定位件19为所述橡胶主簧15上向外凸起的矩形块，所述矩形块内部设置有三角形（或其他具有指示性的形状）的标识，所述三角形标识指向所述第一限位块13的第一点接触面。可以理解地，由于将所述液压衬套结构1安装在所述摆臂本体2上时，所述第一限位块13的第一点接触面要朝向汽车的左方，所述第二限位块14的第二点接触面要朝向汽车的右方，而所述衬套外管11和所述衬套内管12均为圆柱形结构，其方向不好辨别，而通过所述定位件19与容易辨别方向的支架18连接，即可完成该液压衬套结构1在汽车上的定位。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车包括所述的液压衬套结构1。

以上仅为本实用新型的液压衬套结构的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压衬套结构，其特征在于，包括衬套外管、衬套内管、第一限位块、第二限位块以及设置在所述衬套外管和所述衬套内管之间的橡胶主簧；所述橡胶主簧与所述衬套外管之间形成用于容纳液压油且相通的第一液室和第二液室；

所述第一限位块与所述第二限位块均安装在所述橡胶主簧上，所述第一限位块包括与所述衬套外管的内壁相对设置且延伸至第一液室中的第一点接触面，所述第二限位块包括与所述衬套外管的内壁相对设置且延伸至所述第二液室中的第二点接触面。

2.根据权利要求1所述的液压衬套结构，其特征在于，所述液压衬套结构还包括设置在所述橡胶主簧上且用于连通所述第一液室和所述第二液室的流道。

3.根据权利要求1所述的液压衬套结构，其特征在于，所述液压衬套结构还包括用于将所述第一液室中的液压油压力向所述第二液室卸除的第一泄压阀，以及用于将所述第二液室中的液压油压力向所述第一液室卸除的第二泄压阀；所述第一泄压阀和所述第二泄压阀均安装在所述橡胶主簧上。

4.根据权利要求3所述的液压衬套结构，其特征在于，所述橡胶主簧上还设有第一泄压通道；所述第一泄压阀包括位于所述第一泄压通道内的第一阀体，所述第一阀体上设有第一斜面、第一挡面、第一旋转轴以及抵接在所述橡胶主簧上的第一抵接面；所述第一阀体通过所述第一旋转轴旋转连接在所述橡胶主簧上，所述第一旋转轴和所述第一抵接面均位于所述第一斜面和所述第一挡面之间；所述第一斜面位于背离所述第一液室的一侧；所述第一挡面位于背离所述第二液室的一侧；和/或

所述橡胶主簧上还设有第二泄压通道；所述第二泄压阀包括第二阀体，所述第二阀体上设有第二斜面、第二挡面、第二旋转轴以及低接在所述橡胶主簧上的第二抵接面；所述第二阀体通过所述第二旋转轴旋转连接在橡胶主簧上，所述第二旋转轴和所述第二抵接面均位于所述第二斜面和所述第二挡面之间；所述第二斜面位于背离所述第二液室的一侧；所述第二挡面位于背离所述第一液室的一侧。

5.根据权利要求1所述的液压衬套结构，其特征在于，所述第一点接触面和所述第二点接触面均为球面。

6.根据权利要求1所述的液压衬套结构，其特征在于，所述第一点接触面与所述衬套外管的内壁之间的距离，大于所述第二点接触面与所述衬套外管的内壁之间的距离。

7.根据权利要求1所述的液压衬套结构，其特征在于，所述衬套外管包括分别设置在轴向两端的第一翻边和第二翻边；所述液压衬套结构还包括安装在所述橡胶主簧内的骨架；所述骨架的一端抵接所述第一翻边，所述骨架的另一端抵接所述第二翻边。

8.一种汽车前下摆臂总成，其特征在于，包括摆臂本体以及如权利要求1至7任意一项所述的液压衬套结构；所述液压衬套结构连接在所述摆臂本体以及汽车的车架之间。

9.根据权利要求8所述的汽车前下摆臂总成，其特征在于，所述液压衬套结构还包括连接在所述衬套外管上的支架；所述液压衬套结构通过所述支架连接汽车的车架；和/或

所述液压衬套结构还包括设置在所述橡胶主簧上的定位件，所述液压衬套结构通过所述定位件连接所述摆臂本体。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的液压衬套结构。

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