CN212455054U - 一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构及倒置前顶液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构及倒置前顶液压缸，属于液压缸领域。该倒置前顶液压缸减振缓冲机构，外缸筒内设置内径递减的多级内缸筒，多级内缸筒可首尾相接相对于外缸筒伸出，或者，多级内缸筒收缩依次嵌套于外缸筒内；所述外缸筒的上端设置为端盖；末级内缸筒的上端设置有挡盖，挡盖上开设有上下贯通的通液孔；端盖的下端装配支撑导杆，支撑导杆上滑动连接阀座，阀座可遮盖通液孔，支撑导杆的末端设置有挡块，阀座上开设有上下贯通的节流间隙，端盖与阀座之间设置弹簧。本实用新型结构较简单，减振缓冲效果好，使用寿命较长，将其应用于自卸车的倒置前顶液压缸，可以有效防止自卸车货箱下落对车底盘的冲击。

Description

一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构及倒置前顶液压缸

技术领域

本实用新型涉及液压缸领域，具体地说是涉及一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构及倒置前顶液压缸。

背景技术

目前，国家政策趋向轻量化自卸车，因此自卸车减重为首要工作。当前市场普遍使用的FC式前顶缸(老式前顶缸)结构主要包括举升缸体(外套筒及内部各级套筒组成举升机构)和护套筒。FC式前顶缸的重量重，并不适合自卸车的轻量化设计。此外，FC式前顶缸设置有上铰轴和下铰轴，为四点式装配结构，装配工艺精度要求高。护套筒主要是作为安装调节结构，起到一定的装配角度自调节作用，并且还具有减振缓冲的作用。新设计的液压缸去掉护套筒，使液压缸的重量减轻，有利于自卸车的轻量化，但也急需设计一种减振缓冲机构以替代护套筒的减振缓冲作用。

专利文献CN207634443U公开了一种缓冲套筒式液压缸，通过弹性蝶片发生弹性变形吸收能量起到缓冲作用，但采用该设计的液压缸，使用寿命较短，减振缓冲效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构及前顶缸，减振缓冲效果好且使用寿命较长。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案如下：

一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，包括外缸筒、内缸筒、支撑导杆、阀座和弹簧；

外缸筒内设置内径递减的多级内缸筒，多级内缸筒可首尾相接相对于外缸筒伸出，或者，多级内缸筒收缩依次嵌套于外缸筒内；

所述外缸筒的上端设置为端盖；

末级内缸筒的上端设置有挡盖，挡盖上开设有上下贯通的通液孔；

端盖的下端装配支撑导杆，支撑导杆上滑动连接阀座，阀座可遮盖通液孔，支撑导杆的末端设置有挡块，阀座上开设有上下贯通的节流间隙，端盖与阀座之间设置弹簧。

进一步的，所述弹簧设置为圆锥螺旋弹簧，圆锥螺旋弹簧的大端连接端盖，圆锥螺旋弹簧的小端连接阀座。

进一步的，阀座环绕支撑导杆布置，阀座与支撑导杆之间留有装配间隙，装配间隙设置为节流间隙。

进一步的，所述阀座包括压板和位于压板下端的倒锥台，阀座遮盖通液孔时，倒锥台穿过通液孔，压板覆盖通液孔的边沿位置。

进一步的，压板上端开设第一弹簧装配槽，端盖的下端开设第二弹簧装配槽，弹簧的两端分别装配于第一弹簧装配槽和第二弹簧装配槽内。

进一步的，挡盖的下端设置有与通液孔连通的通液导向管，通液导向管位于末级内缸筒内，所述支撑导杆可伸入通液导向管内。

进一步的，端盖的下端开设螺纹孔，支撑导杆的上端设置外螺纹，支撑导杆的上端螺纹连接端盖下端的螺纹孔内。

进一步的，所述支撑导杆设置为螺栓，所述挡块为螺栓的头部。

进一步的，外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒。

一种倒置前顶液压缸，包括如上所述的倒置前顶液压缸减振缓冲机构。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型倒置前顶液压缸减振缓冲机构，结构较简单，减振缓冲效果好，使用寿命较长，将其应用于自卸车的倒置前顶液压缸，可以有效防止自卸车货箱下落对车底盘的冲击。

附图说明

图1为本实用新型实施例倒置前顶液压缸减振缓冲机构末级缓冲单元状态图一，图中阀座未接触通液孔，图中弹簧简化标示；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例倒置前顶液压缸减振缓冲机构末级缓冲单元状态图二，图中阀座刚刚接触通液孔，图中弹簧简化标示；

图4为本实用新型实施例倒置前顶液压缸减振缓冲机构末级缓冲单元状态图三，图中阀座沿支撑导杆上移且弹簧被压缩，图中弹簧简化标示。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型某些实施例于后方将参照所附附图做更全面性地描述，其中一些但并非全部的实施例将被示出。实际上，本实用新型的各种实施例可以许多不同形式实现，而不应被解释为限于此数所阐述的实施例；相对地，提供这些实施例使得本实用新型满足适用的法律要求。

在本实用新型实施例中，提供了一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，请参考图1至图4所示，包括外缸筒1、内缸筒、支撑导杆61、阀座62和弹簧63等。

外缸筒1内设置内径递减的四级内缸筒，四级内缸筒从外向内依次为一级内缸筒21、二级内缸筒22、三级内缸筒23和四级内缸筒24。四级内缸筒可首尾相接相对于外缸筒1从外缸筒1的下端伸出，或者，四级内缸筒收缩依次嵌套于外缸筒1内。

末级内缸筒(四级内缸筒24)的上端设置挡盖51，挡盖51上开设有上下贯通的通液孔511。

外缸筒1的上端设置为端盖11，端盖11的下端装配支撑导杆61。具体的，端盖11的下端开设螺纹孔111，支撑导杆61设置为螺栓，支撑导杆61的上端设置外螺纹，支撑导杆61的上端螺纹连接端盖11下端的螺纹孔111内。

支撑导杆61上滑动连接阀座62，阀座62可遮盖通液孔511，支撑导杆61的末端设置挡块611，本实施例中的挡块611为螺栓的头部，挡块611用于避免阀座62在支撑导杆61上滑动脱落。

端盖11与阀座62之间设置弹簧63，弹簧63实现对阀座62的支撑作用，使阀座62压合在通液孔511上。本实施例中的弹簧63设置为圆锥螺旋弹簧，圆锥螺旋弹簧的大端连接端盖11，圆锥螺旋弹簧的小端连接阀座62。

本实施例中的阀座62由45#钢制成，阀座62上开设有上下贯通的节流间隙，其中，节流间隙可以在阀座62的座体上开设。优选的，阀座62环绕支撑导杆61布置，阀座62与支撑导杆61之间留有装配间隙623。阀座62与撑导杆61之间的装配间隙623，可以使阀座62相对于支撑导杆61滑动，并且，将装配间隙623设置为节流间隙，使装配间隙623同时实现节流间隙的功能，不必在阀座62再开设节流间隙。

具体的，阀座62包括压板621和位于压板621下端的倒锥台622，压板621和倒锥台622为一体成形。阀座62遮盖通液孔511时，倒锥台622穿过通液孔511，压板621覆盖通液孔511的边沿位置。

阀座62与通液孔511对接时，倒锥台622先穿过通液孔511，压板621再覆盖通液孔511，倒锥台622起到先导定位作用。在压板621覆盖通液孔511后，倒锥台622一直嵌在通液孔511内，可以有效防止阀座62从通液孔511处松动脱离。

压板621上端开设第一弹簧装配槽624，端盖11的下端开设第二弹簧装配槽112。圆锥螺旋弹簧的小端装配于第一弹簧装配槽624内，圆锥螺旋弹簧的大端装配于第二弹簧装配槽112内，装配结构简单，且装配牢固。

挡盖51的下端设置通液导向管52，通液导向管52与通液孔511连通，通液导向管52位于末级内缸筒(四级内缸筒24)内，支撑导杆61可伸入通液导向管52内。在减振缓冲过程中，支撑导杆61伸入通液导向管52内，支撑导杆61在通液导向管52内移动，支撑导杆61可对阀座62与通液孔511的对接起到导向定位作用，并且，液压油可以经通液导向管52回流。

本实施例还提供一种倒置前顶液压缸，包括本实施例如上所述的倒置前顶液压缸减振缓冲机构。

本实施例的倒置前顶液压缸减振缓冲机构将其应用于自卸车的倒置前顶液压缸，其减振缓冲过程如下：自卸车的货箱下落，一级内缸筒21、二级内缸筒22、三级内缸筒23和四级内缸筒24逐级收缩于外缸筒1内。如图1所示，阀座62未接触通液孔511，此时为减振缓冲前的状态。如图3所示，此时阀座62刚刚接触通液孔511，为减振缓冲开始状态。随着四级内缸筒24的继续收缩一直到图4所示状态，阀座62接触并封堵通液孔511，阀座62沿支撑导杆61上移且弹簧63被压缩。四级内缸筒24与端盖11之间的液压油经装配间隙623(节流间隙)回流至通液导向管52并继续回流。如此，液压油只能通过节流间隙回流，节流间隙的尺寸可以调节设定，通过液压油达到减振缓冲的目的。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构有了清楚的认识。本实用新型的倒置前顶液压缸减振缓冲机构，结构较简单，减振缓冲效果好，使用寿命较长，将其应用于自卸车的倒置前顶液压缸，可以有效防止自卸车货箱下落对车底盘的冲击。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：包括外缸筒、内缸筒、支撑导杆、阀座和弹簧；

外缸筒内设置内径递减的多级内缸筒，多级内缸筒可首尾相接相对于外缸筒伸出，或者，多级内缸筒收缩依次嵌套于外缸筒内；

所述外缸筒的上端设置为端盖；

末级内缸筒的上端设置有挡盖，挡盖上开设有上下贯通的通液孔；

端盖的下端装配支撑导杆，支撑导杆上滑动连接阀座，阀座可遮盖通液孔，支撑导杆的末端设置有挡块，阀座上开设有上下贯通的节流间隙，端盖与阀座之间设置弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：所述弹簧设置为圆锥螺旋弹簧，圆锥螺旋弹簧的大端连接端盖，圆锥螺旋弹簧的小端连接阀座。

3.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：阀座环绕支撑导杆布置，阀座与支撑导杆之间留有装配间隙，装配间隙设置为节流间隙。

4.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：所述阀座包括压板和位于压板下端的倒锥台，阀座遮盖通液孔时，倒锥台穿过通液孔，压板覆盖通液孔的边沿位置。

5.根据权利要求4所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：压板上端开设第一弹簧装配槽，端盖的下端开设第二弹簧装配槽，弹簧的两端分别装配于第一弹簧装配槽和第二弹簧装配槽内。

6.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：挡盖的下端设置有与通液孔连通的通液导向管，通液导向管位于末级内缸筒内，所述支撑导杆可伸入通液导向管内。

7.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：端盖的下端开设螺纹孔，支撑导杆的上端设置外螺纹，支撑导杆的上端螺纹连接端盖下端的螺纹孔内。

8.根据权利要求7所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：所述支撑导杆设置为螺栓，所述挡块为螺栓的头部。

9.根据权利要求1所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构，其特征在于：外缸筒内设置内径递减的四级内缸筒。

10.一种倒置前顶液压缸，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的一种倒置前顶液压缸减振缓冲机构。

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