CN212455009U - 大增压比的双缸往复增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及增压装置技术领域，具体是一种大增压比的双缸往复增压装置，旨在解决现有等静压机由于增压装置增压比低导致的耗能较高的技术问题。采用如下技术方案：包括第一油缸和连接于第一油缸下部的第一增压缸，第一油缸的活塞杆密封伸入第一增压缸的腔内；还包括第二油缸和连接于第二油缸下部的第二增压缸，第二油缸的活塞杆密封伸入第二增压缸的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔、缸体底部皆开有出油孔，两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔对接的进油通道，出油孔经单向阀与待加压腔体连通，其特征在于：第一油缸和第二油缸的下腔内充有液体油，第一油缸和第二油缸的下腔通过管路连通。

Description

大增压比的双缸往复增压装置

技术领域

本实用新型涉及增压装置技术领域，具体是一种大增压比的双缸往复增压装置。

背景技术

工业生产中，存在许多场合，需要对封闭腔体内的液体进行增压，如等静压机。等静压机一般包括主框架、高压腔、增压装置等，其中，为了提高增压效率，现有设计一种双缸往复增压装置，如专利号为“201420405190.0”、名称为《双缸往复增压装置》的实用新型专利所述。但该结构的增压比较低，在实现相同工作压力的情况下，等静压机液压系统所需的系统压力较大，所需驱动电机的功率也较大，耗能较高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有等静压机由于增压装置增压比低导致的耗能较高的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

大增压比的双缸往复增压装置，包括第一油缸和连接于第一油缸下部的第一增压缸，第一油缸的活塞杆密封伸入第一增压缸的腔内；还包括第二油缸和连接于第二油缸下部的第二增压缸，第二油缸的活塞杆密封伸入第二增压缸的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔、缸体底部皆开有出油孔，两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔对接的进油通道，外部的油依次通过进油孔、进油通道进入增压缸的腔内，出油孔经单向阀与待加压腔体连通，第一油缸和第二油缸的下腔内充有液体油，第一油缸和第二油缸的下腔通过管路连通。

工作时，第一油缸的上腔注入高压油，第一油缸的活塞在高压油的作用下下移至完全伸入第一增压缸，从而迫使第一增压缸内的液体油增压后经底部出油孔、单向阀进入待加压腔体（如等静压机的高压腔），与此同时，第一油缸下腔内的液体油在第一油缸的活塞作用下被压入第二油缸的下腔中，使第二油缸的活塞上移至第二油缸的活塞杆的进油通道与第二增压缸的进油孔对接，第二增压缸腔内开始进油；然后，第二油缸的上腔注入高压油，第二油缸的活塞在高压油的作用下下移至完全伸入第二增压缸，从而迫使第二增压缸内的液体油增压后经底部出油孔、单向阀进入待加压腔体（如等静压机的高压腔），与此同时，第二油缸下腔内的液体油在第二油缸的活塞作用下被压入第一油缸的下腔中，使第一油缸的活塞上移直至第一油缸的活塞杆的进油通道与第一增压缸的进油孔对接，第一增压缸腔内开始进油；重复上述工作过程，实现装置的往复增压。

下面对本实用新型相对于现有双缸往复增压装置的改进点进行论述：

设输入油缸的高压油的压强为P₁，活塞杆端部的输出压强为P₂，油缸内腔的横截面积为S₁，活塞杆的横截面积为S₂，则：对于现有的双缸往复增压装置，应满足P1×（S1-S2）=P2×S2，即P2= P1×（S1-S2）/ S2；对于本实用新型的双缸往复增压装置，应满足P1×S1=P2×S2，即P2= P1×S1/ S2，所以本实用新型相对于现有技术，增大了增压比。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的大增压比的双缸往复增压装置，将两个油缸的无杆腔连通，相对于现有的双缸往复增压装置，增大了原有增压油缸的增压比，在实现相同工作压力的情况下，可以有效的降低液压系统的系统压力，从而降低驱动电机的功率，达到节能的效果。本实用新型可用于各种压力腔体的增压，尤其适合作为等静压机的增压装置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态结构示意图。

图中:

1┄第一油缸；2┄第一增压缸；3┄第二油缸；4┄第二增压缸；5┄进油孔；6┄出油孔；7┄单向阀；8┄液体油；9┄管路。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

参照图1，本实用新型的大增压比的双缸往复增压装置，包括第一油缸1和连接于第一油缸1下部的第一增压缸2，第一油缸1的活塞杆密封伸入第一增压缸2的腔内，所谓密封伸入是本领域技术人员公知的常规技术，通常是在活塞杆与增压缸内壁间设有密封圈；还包括第二油缸3和连接于第二油缸3下部的第二增压缸4，第二油缸3的活塞杆密封伸入第二增压缸4的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔5、缸体底部皆开有出油孔6，两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔5对接的进油通道，出油孔6经单向阀7与待加压腔体连通，这里单向阀7的方向设置属于本领域人员公知的技术，即只允许液体油8从增压缸进入待加压腔体，不允许反向流动；第一油缸1和第二油缸3的下腔内充有液体油8，第一油缸1和第二油缸3的下腔通过管路9连通。

作为上述技术方案的进一步限定，第一油缸1和第二油缸3相同，第一增压缸2和第二增压缸4相同，相同即结构尺寸完全一样，充于第一油缸1和第二油缸3下腔的液体油8的体积等于第一油缸1或第二油缸3的下腔的最大体积，这样当第一油缸1的活塞运动至上/下极限位置时，第二油缸3的活塞正好运动至下/上极限位置，保证油缸的行程最大化。

作为上述技术方案中进油通道的一种优选结构，进油通道由横向通道和竖向通道组成，横向通道的轴线与进油孔5轴线平行且通过活塞杆移动可对接，竖向通道延伸至活塞杆端部的端面上且与横向通道相通，这样，当活塞运动至某个位置时，横向通道与进油孔5对接相通，外部的油可依次通过进油孔5、横向通道、纵向通道后从活塞杆的端面喷入增压缸的腔内。具体的，本领域人员容易设计的，横向通道的位置要保证在活塞杆运动至上极限位置时，横向通道恰好能与进油孔5对齐进油。其他实施例中，进油通道也可采用曲线等其他形式亦可，只要保证进油通道的一端位于活塞杆端部的侧壁上以能与进油孔5对接、另一端位于活塞杆的端面上即可。

参照图2，本装置在使用时，采用O型中位机能的三位四通换向阀进行控制，将两个油缸的上腔分别与三位四通换向阀的A、B口连通，三位四通换向阀的P口输入高压油，三位四通换向阀的T口与油箱连通。通过三位四通换向阀的换向实现两个油缸的交替动作，从而完成往复增压。

实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.大增压比的双缸往复增压装置，包括第一油缸（1）和连接于第一油缸（1）下部的第一增压缸（2），第一油缸（1）的活塞杆密封伸入第一增压缸（2）的腔内；还包括第二油缸（3）和连接于第二油缸（3）下部的第二增压缸（4），第二油缸（3）的活塞杆密封伸入第二增压缸（4）的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔（5）、缸体底部皆开有出油孔（6），两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔（5）对接的进油通道，出油孔（6）经单向阀（7）与待加压腔体连通，其特征在于：第一油缸（1）和第二油缸（3）的下腔内充有液体油（8），第一油缸（1）和第二油缸（3）的下腔通过管路（9）连通。

2.根据权利要求1所述的大增压比的双缸往复增压装置，其特征在于：第一油缸（1）和第二油缸（3）相同，第一增压缸（2）和第二增压缸（4）相同，充于第一油缸（1）和第二油缸（3）下腔的液体油（8）的体积等于第一油缸（1）或第二油缸（3）的下腔的最大体积。

3.根据权利要求1或2所述的大增压比的双缸往复增压装置，其特征在于：进油通道由横向通道和竖向通道组成，横向通道的轴线与进油孔（5）轴线平行且通过活塞杆移动可对接，竖向通道延伸至活塞杆端部的端面上且与横向通道相通。

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