CN212454657U - 一种发动机的稳压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种发动机的稳压装置。
背景技术
现有的发动机，其稳压装置的空气流通阻力较大，气流冲击也大。同时，现有的稳压装置仅具有一个出气管，出气气流很难均匀分布。
实用新型内容
本实用新型提供了一种发动机的稳压装置，其克服了背景技术所存在的空气流通阻力较大的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机的稳压装置，它包括呈圆筒状的稳压腔、一进气支管和若干个出气支管，进气支管呈圆台形且其直径为自上而下渐变大，进气支管较大开口端与稳压腔之间相连接，且进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直；每一出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，若干个出气支管沿着稳压腔长度方向间隔布置；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90-145度。
一较佳实施例之中：进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为125度。
一较佳实施例之中：所述出气支管设有四个，位于中间的两个出气支管之直径小于位于侧边的两个出气支管之直径。
一较佳实施例之中：位于中间的两个出气支管之直径相同，位于侧边的两个出气支管之直径相同。
一较佳实施例之中：位于中间的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为4-6毫米；位于侧边的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为9-11毫米。
一较佳实施例之中：所述进气支管较大开口端与稳压腔之间的连接线呈圆弧形，且该圆弧形连接线的圆弧半径为60毫米。
一较佳实施例之中：还包括若干个喷油座，喷油座与出气支管一一对应的固定连接。
一较佳实施例之中：所述喷油座与出气支管为一体成型设置。
一较佳实施例之中：所述出气支管和喷油座外周均设有若干个间隔布置的加强筋。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1.进气支管呈圆台形，进气支管较大开口端与稳压腔之间相连接，且进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；
出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；
且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90-145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
2.进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为125度，此时进气阻力和出气阻力达到最小值，进气支管和出气支管的流通性最好。
3.出气支管设有四个，位于中间的两个出气支管之直径小于位于侧边的两个出气支管之直径，可以保证出气的均匀分布，可避免出现回流现象。
4.位于中间的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为4-6毫米；位于侧边的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为9-11毫米，该种设计，可最大程度减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各出气支管的流通性。
5.喷油座与出气支管为一体成型设置，可提升拆卸稳压腔和喷油座的效率，缩短拆卸工作的时间。
6.出气支管和喷油座外周均设有若干个间隔布置的加强筋，可提高出气支管和喷油座的强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1绘示了一较佳实施例的一种发动机的稳压装置的整体示意图之一。
图2绘示了一较佳实施例的一种发动机的稳压装置的侧视示意图。
图3绘示了一较佳实施例的一种发动机的稳压装置的整体示意图之二。
具体实施方式
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”、“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸的固定连接、可拆卸的固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”、以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
请查阅图1至图3，一种发动机的稳压装置的一较佳实施例，所述的一种发动机的稳压装置，它包括呈圆筒状的稳压腔10、一进气支管20和若干个出气支管30。
如图1所示，该稳压腔10中部外沿设有可与其他部件相锁接的锁接片11。
所述进气支管20呈圆台形且其直径为自上而下渐变大，进气支管20较大开口端与稳压腔10之间相连接，且进气支管20之中心轴线与稳压腔10之中心轴线相垂直；使得可以最大程度减小稳压腔10与进气支管20之间的阻力，提高进气支管20与稳压腔10之间的流通性，空气可沿着稳压腔10切线方向流入稳压腔10内，减小空气在高速运动中与进气支管20之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；
每一出气支管30均呈圆台形，每一出气支管30较大开口端与稳压腔10下侧面均相连接，若干个出气支管30沿着稳压腔10长度方向间隔布置；且，进气支管20之中心轴线与出气支管30之中心轴线之间的夹角为90-145度。出气支管30均呈圆台形，每一出气支管30较大开口端与稳压腔10下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔10内的空气流入各出气支管30的阻力，提高各个出气支管30的流通性；进气支管20之中心轴线与出气支管30之中心轴线之间的夹角为90-145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管20和出气支管30的流通性更好。
本实施例心中，进气支管20之中心轴线与出气支管30之中心轴线之间的夹角为125度。进气支管20之中心轴线与出气支管30之中轴线之间的夹角为125度，此时进气阻力和出气阻力达到最小值，进气支管20和出气支管30的流通性最好。
本实施例中，所述出气支管30设有四个，位于中间的两个出气支管30之直径小于位于侧边的两个出气支管30之直径，可以保证出气的均匀分布，可避免出现回流现象。
本实施例中，位于中间的两个出气支管30之直径相同，位于侧边的两个出气支管30之直径相同。根据需要，每一出气支管30的直径可以均不相同，不以此为限。
本实施例中，位于中间的两个出气支管30与稳压腔10之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为4-6毫米，最好为5毫米；位于侧边的两个出气支管30与稳压腔10之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为9-11毫米，最好为10毫米。
本实施例中，所述进气支管20较大开口端与稳压腔10之间的连接线呈圆弧形，且该圆弧形连接线的圆弧半径为55-65毫米，最好为60毫米。
本实施例中，还包括若干个喷油座40，喷油座40与出气支管30一一对应的固定连接。如图3所示，该喷油座40的个数与出气支管30个数相同，为四个。
本实施例中，所述喷油座40与出气支管30为一体成型设置。
本实施例中，所述出气支管30和喷油座40外周均设有若干个间隔布置的加强筋41，以增加出气支管30和喷油座40的连接强度。
该稳压装置可减小空气流入稳压腔10中的流通阻力，也可减小空气从稳压腔10流入出气支管30中的流通阻力，可提高稳压腔10进入各出气支管30的流通性，也能提高各出气支管的流通均匀性。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
Claims (9)
1.一种发动机的稳压装置，其特征在于：它包括呈圆筒状的稳压腔、一进气支管和若干个出气支管，进气支管呈圆台形且其直径为自上而下渐变大，进气支管较大开口端与稳压腔之间相连接，且进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直；每一出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，若干个出气支管沿着稳压腔长度方向间隔布置；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90-145度。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为125度。
3.根据权利要求2所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：所述出气支管设有四个，位于中间的两个出气支管之直径小于位于侧边的两个出气支管之直径。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：位于中间的两个出气支管之直径相同，位于侧边的两个出气支管之直径相同。
5.根据权利要求3所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：位于中间的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为4-6毫米；位于侧边的两个出气支管与稳压腔之间的连接线均呈圆弧形，该圆弧形连接线的圆弧半径为9-11毫米。
6.根据权利要求1所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：所述进气支管较大开口端与稳压腔之间的连接线呈圆弧形，且该圆弧形连接线的圆弧半径为60毫米。
7.根据权利要求1所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：还包括若干个喷油座，喷油座与出气支管一一对应的固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：所述喷油座与出气支管为一体成型设置。
9.根据权利要求8所述的一种发动机的稳压装置，其特征在于：所述出气支管和喷油座外周均设有若干个间隔布置的加强筋。
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| CN111980837A (zh) * | 2020-09-22 | 2020-11-24 | 华侨大学 | 发动机的稳压装置 |
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