CN212452153U - 一种道路养护封层网栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路养护封层网栅，其包括相变室和网栅，相变室包括保护壳和设置在保护壳内部的相变胶囊，相变胶囊内部含有相变材料；网栅包括若干经栅板和与经栅板垂直的纬栅板；经栅板与纬栅板之间形成若干个格栅，相变室水平设置在格栅中；相变室呈十字形，且保护壳与格栅的内壁固定连接；保护壳连接在格栅内壁上靠近其底部的位置处，且保护壳顶端的高度低于经栅板和纬栅板的顶端的高度。本实用新型具有稳定的封装相变材料，从而提高沥青封层的抗断裂能力和粘结力的效果。

Description

一种道路养护封层网栅

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，尤其是涉及一种道路养护封层网栅。

背景技术

沥青为温感性材料，其性能随温度变化较大，高温表现为流变性、低温表现为脆性。沥青路面在长期使用后，局部会出现裂缝、车辙、松散和沉陷等现象，这就需要对出现问题的局部区域进行修补养护；现在为了增强修补后的路面层的粘结性、连续性和封水性，往往采用撒布一定量的沥青作为封层。但由于沥青具有温感性，高温使沥青封层软化导致层间粘结力大幅降低，受荷载作用宜引发剪切破坏，低温又受温度应力作用产生裂缝。封层经受冬夏季节温度循环发生早期破坏，封水作用失效，使雨水渗入路面面层结构层，从而大大缩短道路使用寿命。

公告号为CN209537969U的中国专利公开了一种道路养护封层网栅及道路养护结构，包括相变室和网栅两部分，相变室由内胆囊和囊壁组成，囊壁封装在内胆囊外作为保护外壳，内胆囊与外壳之间填有导热稳定填料；内胆囊内封装有相变材料，外壳上设置有十字形凹槽，网栅由经栅线和纬栅线组成。

上述方案中，通过相变材料来提升冬季封层的温度，以此来防止沥青封层因温度降低导致沥青封层收缩断裂；通过在沥青封层中铺设网栅，用网栅作桥接，来增强沥青封层的抗裂能力。然而上述方案中，在铺设时，网栅位于沥青封层上，沥青封层位于原路面层和最顶端的耐磨层之间；相变室通过十字形凹槽安装在网栅的经栅线和纬栅线的相交处，在长时间使用过程中，由于重复的交通荷载，会导致相变室发生破裂，从而导致相变材料泄漏失效。因此，其封装方式有待进一步的改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种封装稳定性强的道路养护封层网栅。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路养护封层网栅，包括相变室和网栅，所述相变室包括保护壳和设置在保护壳内部的相变胶囊，所述相变胶囊内部含有相变材料；所述网栅包括若干经栅板和与经栅板垂直的纬栅板；所述经栅板与纬栅板之间形成若干个格栅，所述相变室水平设置在格栅中；所述相变室呈十字形，且所述保护壳与格栅的内壁固定连接；所述保护壳连接在格栅内壁上靠近其底部的位置处，且保护壳顶端的高度低于所述经栅板和纬栅板的顶端的高度。

通过采用上述技术方案，保护壳起到保护相变胶囊的作用，相变室设置在格栅中，且保护壳顶端的高度低于经栅板和纬栅板的顶端的高度；这样在道路投入使用时，道路长期受到汽车的往复载荷作用时，经栅板和纬栅板可以作为主要承重结构来承受载荷，从而防止相变室因长期的汽车载荷作用而发生破裂；这样可以提高相变材料封装的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述格栅的四面内壁上靠近其底端的位置处均设置有承重块，所述承重块与其所在的经栅板或纬栅板一体成型设置，所述相变室的底端与承重块上表面抵触。

通过采用上述技术方案，相变室的底端与承重块抵触，这样可以起到对相变室的支撑作用，提高相变室安装的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保护壳和网栅均采用导热金属材料制成。

通过采用上述技术方案，这样可以增强相变材料与沥青之间的热传递，防止夏天温度过高导致沥青软化，防止冬天温度过低导致沥青封层断裂。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保护壳包括下壳和与下壳固定连接的上壳，所述上壳和下壳的壳壁上均贯通开设有若干导流孔。

通过采用上述技术方案，在铺装时，先在原有路面层上铺设一层沥青，然后再铺设该网栅，然后再在该网栅上铺设一层碎石，然后再将沥青铺设在碎石上；通过在上壳和下壳的壳壁上开设导流孔，这样网栅上下方的沥青会从导流孔处渗入到保护壳内部与相变胶囊形成连接，以增强相变材料和沥青之间的热传递。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上壳在每个导流孔上均设置有挡落板，所述挡落板位于导流孔的正上方，且挡落板与导流孔之间留有间隙。

通过采用上述技术方案，挡落板可以防止碎石在铺装时直接落入到导流孔中，击打相变胶囊对相变胶囊造成损坏，挡落板的设置提高了相变材料封装的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上壳和下壳上均设置有若干导热金属丝。

通过采用上述技术方案，导热金属丝可以起到增强沥青与相变材料之间的热传递的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上壳中心处设置有第一安装管，所述导热金属丝底部固定设置在第一安装管中；所述导热金属丝位于第一安装管上方的部位向四周分散折弯设置。

通过采用上述技术方案，导热金属丝位于第一安装管上方的部位向四周分散折弯设置，金属丝在沥青封层中起到连接的作用，提高沥青封层的抗裂能力；而且金属丝分布在沥青封层中，大大增强了沥青与相变材料之间的热传递效率。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下壳中心处设置有第二安装管，所述导热金属丝顶部固定设置在第二安装管中；所述导热金属丝位于第二安装管下方的部位向四周分散折弯设置。

通过采用上述技术方案，下壳上也连接有导热金属丝，这样可以加强对不同铺装层之间的连接作用，提高沥青封层的抗断裂能力。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过格栅、保护壳和相变胶囊的设置，可以起到提高相变材料封装稳定性的效果；

2.通过承重块和挡落板的设置，可以起到提高相变材料封装稳定性的效果；

3.通过导流孔和导热金属丝的设置，可以起到提高相变材料和沥青之间的热传递速率的效果。

附图说明

图1是该养护封层网栅整体结构的示意图；

图2是格栅内部结构的示意图；

图3是格栅内部结构的剖视示意图。

图中，1、格栅；2、保护壳；21、上壳；22、下壳；3、相变胶囊；4、导流孔；41、挡落板；5、第一安装管；51、第二安装管；6、导热金属丝；7、承重块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种道路养护封层网栅，包括相变室和网栅。参照图2和图3，相变室呈十字形，且包括保护壳2和放置在保护壳2内部的相变胶囊3，保护壳2由导热性强的金属材料制成，相变胶囊3内部含有相变材料。网栅包括若干经栅板和与经栅板垂直的纬栅板，经栅板与纬栅板均采用导热性强的金属材料制成，经栅板与纬栅板之间形成若干个格栅1。格栅1的四面内壁上靠近其底端的位置处均设置有承重块7，承重块7与其所在的经栅板或纬栅板一体成型设置。保护壳2放置在承重块7上，然后与格栅1的内壁固定连接，具体的可以采用焊接的形式；且要求保护壳2连接在格栅1内壁上靠近其底部的位置处，保护壳2顶端的高度低于经栅板和纬栅板的顶端的高度。这样经栅板和纬栅板可以作为主要承重结构来承受载荷，从而防止相变室因长期的汽车载荷作用而发生破裂，这样可以提高相变材料封装的稳定性。

参照图2和图3，保护壳2包括下壳22和与下壳22固定连接的上壳21，上壳21和下壳22的壳壁上均贯通开设有若干导流孔4，导流孔4可以让网栅上下方的沥青渗入到相变室中与相变胶囊3形成连接，这样可以提高沥青与相变材料之间的热传递效率。上壳21在每个导流孔4上均固定有挡落板41，挡落板41位于导流孔4的正上方，且挡落板41与导流孔4之间留有间隙。挡落板41可以防止在铺装碎石时，碎石直接落入导流孔4中冲击相变胶囊3，使相变胶囊3发生损坏。

参照图3，上壳21中心处固定有第一安装管5，第一安装管5中固定有导热金属丝6；导热金属丝6底部固定设置在第一安装管5中，导热金属丝6位于第一安装管5上方的部位向四周分散折弯。下壳22中心处设置有第二安装管51，第二安装管51中也固定有导热金属丝6；导热金属丝6顶部固定设置在第二安装管51中；导热金属丝6位于第二安装管51下方的部位向四周分散折弯。这样不仅可以起到连接封层的作用，还能提高沥青与相变材料之间的热传递效率。

本实施例的实施原理为：先对损坏的局部区域的原有路面层进行修整和清扫，然后铺上一层沥青层；然后选取适当大小的网栅并将该网栅铺设在该层沥青层上，下壳22上的导热金属丝6淹没入沥青层中，沥青从下壳22上的导流孔4中渗入到相变室中与相变胶囊3相接触。然后再在网栅上铺设一层碎石层，然后在碎石层上再次铺设一层沥青层。网栅上方的沥青从上壳21上的导流孔4中渗入到相变室中与相变胶囊3形成连接，最后再铺设最上方的耐磨层。网栅和导热金属丝6可以起到连接沥青封层的作用，相变材料可以对沥青的温度进行干涉，防止沥青温度变化过大，提高沥青封层的抗断裂能力和粘结力。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路养护封层网栅，包括相变室和网栅，其特征在于：所述相变室包括保护壳(2)和设置在保护壳(2)内部的相变胶囊(3)，所述相变胶囊(3)内部含有相变材料；所述网栅包括若干经栅板和与经栅板垂直的纬栅板；所述经栅板与纬栅板之间形成若干个格栅(1)，所述相变室水平设置在格栅(1)中；所述相变室呈十字形，且所述保护壳(2)与格栅(1)的内壁固定连接；所述保护壳(2)连接在格栅(1)内壁上靠近其底部的位置处，且保护壳(2)顶端的高度低于所述经栅板和纬栅板的顶端的高度。

2.根据权利要求1所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述格栅(1)的四面内壁上靠近其底端的位置处均设置有承重块(7)，所述承重块(7)与其所在的经栅板或纬栅板一体成型设置，所述相变室的底端与承重块(7)上表面抵触。

3.根据权利要求2所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述保护壳(2)和网栅均采用导热金属材料制成。

4.根据权利要求3所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述保护壳(2)包括下壳(22)和与下壳(22)固定连接的上壳(21)，所述上壳(21)和下壳(22)的壳壁上均贯通开设有若干导流孔(4)。

5.根据权利要求4所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述上壳(21)在每个导流孔(4)上均设置有挡落板(41)，所述挡落板(41)位于导流孔(4)的正上方，且挡落板(41)与导流孔(4)之间留有间隙。

6.根据权利要求5所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述上壳(21)和下壳(22)上均设置有若干导热金属丝(6)。

7.根据权利要求6所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述上壳(21)中心处设置有第一安装管(5)，所述导热金属丝(6)底部固定设置在第一安装管(5)中；所述导热金属丝(6)位于第一安装管(5)上方的部位向四周分散折弯设置。

8.根据权利要求6所述的一种道路养护封层网栅，其特征在于：所述下壳(22)中心处设置有第二安装管(51)，所述导热金属丝(6)顶部固定设置在第二安装管(51)中；所述导热金属丝(6)位于第二安装管(51)下方的部位向四周分散折弯设置。

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