CN212447921U - 一种救援电动车用前轮限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种救援电动车用前轮限位装置，包括车架，所述车架的底部安装于两组后轮上，其特征在于：所述车架为镂空结构，所述车架的中部设有两组相对设置的L型板，所述L型板垂直于所述车架的前端面及后端面设置，所述两组所述L型板之间构成条形通槽；所述条形通槽内滑动设有一前轮限位板，所述前轮限位板的中部设有一限位通槽，所述前轮限位板的两侧分别经一滑块滑动设置于两组所述L型板上；每组所述滑块的外侧面上螺接有一限位螺栓，所述限位螺栓的内端抵于所述L型板的外侧面上，所述限位螺栓将所述滑块及前轮限位板锁紧于所述L型板上。本实用新型提高了前轮的限位稳定性及安全性，降低了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种救援电动车用前轮限位装置。
背景技术
两轮电动车在路上出现故障之后，一般情况是推到维修点，如果说距离维修点比较远的时候，需要利用三轮电动车将两轮电动车装载到维修点进行维修。其中，由于两轮电动车的前轮没有被限位，会经常晃动及转动，导致两轮电动车会出现移位现象的发生，导致两轮电动车从三轮电动车上面侧翻或者移位掉落，存在较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型目的是提供一种救援电动车用前轮限位装置，通过使用该结构，保证了被救援的两轮电动车前轮被限位，防止两轮电动车在被装载的时候侧翻或者移位现象，保证移动的安全性及稳定性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种救援电动车用前轮限位装置，包括车架，所述车架的底部安装于两组后轮上，所述车架为镂空结构，所述车架的中部设有两组相对设置的L型板，所述L型板垂直于所述车架的前端面及后端面设置，所述两组所述L型板之间构成条形通槽；所述条形通槽内滑动设有一前轮限位板，所述前轮限位板的中部设有一限位通槽，所述前轮限位板的两侧分别经一滑块滑动设置于两组所述L型板上；每组所述滑块的外侧面上螺接有一限位螺栓，所述限位螺栓的内端抵于所述L型板的外侧面上，所述限位螺栓将所述滑块及前轮限位板锁紧于所述L型板上。
上述技术方案中，所述前轮限位板的顶面上设有一空腔，所述限位通槽设置于所述空腔的底面正中心，所述限位通槽的底部与所述前轮限位板的底面相连通。
上述技术方案中，所述L型板包括相互垂直的支撑板及竖板，所述竖板的底部垂直安装于所述支撑板的顶面外侧，两组所述支撑板相对设置，所述滑块滑动设置于所述竖板上，所述前轮限位板的底部两侧抵于两组所述支撑板的顶面上，且所述限位通槽设置于两组所述支撑板之间，所述限位螺栓的端部抵于所述竖板的外侧面上。
上述技术方案中，所述滑块的顶部与所述前轮限位板的外侧面焊接相连，所述滑块内侧面的下方设有一缺口，所述竖板移动卡设于所述缺口内。
上述技术方案中，所述车架上还放置有一车斗，所述车斗的后端经转轴与所述车架的后端转动相连；所述车斗的前端设有一连杆，所述连杆的两端转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面分别设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；所述车斗围绕所述转轴逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架及前轮限位板的顶面上；所述车斗围绕所述转轴顺时针转动状态下，所述车斗翻转于所述车架的后侧外部，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1.本实用新型中通过设置前轮限位板，在前轮限位板上面设置限位通槽，这样能够直接将两轮电动车的前轮卡入到前轮限位板的限位通槽内，再利用限位螺栓将前轮限位板的位置锁紧，这样能够对前轮进行快速限位，防止两轮电动车移动或者侧翻，有效保证救援的安全性及稳定性，降低安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型实施例一中车架与车斗的结构示意图(车斗设置于车架顶面上)；
图2是本实用新型实施例一中车架与车斗的结构示意图(车斗设置于车架后端)；
图3是本实用新型实施例一中前轮限位板安装处的顶部结构示意图；
图4是本实用新型实施例一中前轮限位板安装处的剖视结构示意图；
图5是本实用新型两轮电动车的前轮卡入到限位通槽处的结构示意图。
其中：1、车架；2、后轮；3、L型板；4、条形通槽；5、前轮限位板；6、限位通槽；7、滑块；8、限位螺栓；9、车斗；10、转轴；11、缺口；12、连杆；13、支撑轮；14、空腔；15、支撑板；16、竖板；17、前轮。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例一：参见图1～5所示，一种救援电动车用前轮限位装置，包括车架1，所述车架的底部安装于两组后轮2上，所述车架为镂空结构，所述车架的中部设有两组相对设置的L型板3，所述L型板垂直于所述车架的前端面及后端面设置，所述两组所述L型板之间构成条形通槽4；所述条形通槽内滑动设有一前轮限位板5，所述前轮限位板的中部设有一限位通槽6，所述前轮限位板的两侧分别经一滑块7滑动设置于两组所述L型板上；每组所述滑块的外侧面上螺接有一限位螺栓8，所述限位螺栓的内端抵于所述L型板的外侧面上，所述限位螺栓将所述滑块及前轮限位板锁紧于所述L型板上。
参见图1、2所示，所述车架上还放置有一车斗9，所述车斗的后端经转轴10与所述车架1的后端转动相连；所述车斗的前端设有一连杆12，所述连杆的两端转动安装有一支撑轮13，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面分别设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；所述车斗围绕所述转轴逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架及前轮限位板的顶面上；所述车斗围绕所述转轴顺时针转动状态下，所述车斗翻转于所述车架的后侧外部，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上。
在本实施例中，车架为电动三轮车的后半部分，前半部分具有前轮、座椅、扶手、电池、驱动机构等，用于带动车架及车斗移动。正常情况下，车斗抵在车架的顶面上，当做正常的电动三轮车使用，由于车架及车斗的长度会小于两轮电动车的长度，因此，当对两轮电动车进行救援的时候，车斗翻转到车架的后侧，支撑轮则抵在底面上进行滚动支撑，随着电动三轮车的移动而移动，直接将两轮电动车的后轮及车身放在车斗上面，前轮17则直接卡入到限位通槽内，这样前轮限位板就将两轮电动车的前轮卡住，防止前轮左右转动，再利用限位螺栓将前轮限位板的位置锁紧固定，这样能够防止前轮前后移动，使得两轮电动车在车斗及车架上面的位置固定，有效保证救援过程中两轮电动车位置的稳定性，防止侧翻及掉落，保证安全性，降低安全隐患。
参见图3～5所示，所述前轮限位板的顶面上设有一空腔14，所述限位通槽设置于所述空腔的底面正中心，所述限位通槽的底部与所述前轮限位板的底面相连通。通过空腔及限位通槽的设置，这样前轮移动到空腔内的时候，会直接卡入到限位通槽内，起到快速限位的作用。
参见图3、4所示，所述L型板包括相互垂直的支撑板15及竖板16，所述竖板的底部垂直安装于所述支撑板的顶面外侧，两组所述支撑板相对设置，所述滑块滑动设置于所述竖板上，所述前轮限位板的底部两侧抵于两组所述支撑板的顶面上，且所述限位通槽设置于两组所述支撑板之间，所述限位螺栓的端部抵于所述竖板的外侧面上。
竖板的设置，便于滑块的滑动及限位，支撑板的设置，能够对前轮限位板的底面进行支撑，减少对滑块的压力，减少滑块的变形，提高支撑的稳定性，减少变形，降低维修率。
其中，所述滑块的顶部与所述前轮限位板的外侧面焊接相连，所述滑块内侧面的下方设有一缺口11，所述竖板移动卡设于所述缺口内。通过缺口卡在竖板上面，这样便于前轮限位板的安装及拆卸，便于后续的维修更换。
Claims (5)
1.一种救援电动车用前轮限位装置，包括车架，所述车架的底部安装于两组后轮上，其特征在于：所述车架为镂空结构，所述车架的中部设有两组相对设置的L型板，所述L型板垂直于所述车架的前端面及后端面设置，所述两组所述L型板之间构成条形通槽；所述条形通槽内滑动设有一前轮限位板，所述前轮限位板的中部设有一限位通槽，所述前轮限位板的两侧分别经一滑块滑动设置于两组所述L型板上；每组所述滑块的外侧面上螺接有一限位螺栓，所述限位螺栓的内端抵于所述L型板的外侧面上，所述限位螺栓将所述滑块及前轮限位板锁紧于所述L型板上。
2.根据权利要求1所述的救援电动车用前轮限位装置，其特征在于：所述前轮限位板的顶面上设有一空腔，所述限位通槽设置于所述空腔的底面正中心，所述限位通槽的底部与所述前轮限位板的底面相连通。
3.根据权利要求1所述的救援电动车用前轮限位装置，其特征在于：所述L型板包括相互垂直的支撑板及竖板，所述竖板的底部垂直安装于所述支撑板的顶面外侧，两组所述支撑板相对设置，所述滑块滑动设置于所述竖板上，所述前轮限位板的底部两侧抵于两组所述支撑板的顶面上，且所述限位通槽设置于两组所述支撑板之间，所述限位螺栓的端部抵于所述竖板的外侧面上。
4.根据权利要求3所述的救援电动车用前轮限位装置，其特征在于：所述滑块的顶部与所述前轮限位板的外侧面焊接相连，所述滑块内侧面的下方设有一缺口，所述竖板移动卡设于所述缺口内。
5.根据权利要求1所述的救援电动车用前轮限位装置，其特征在于：所述车架上还放置有一车斗，所述车斗的后端经转轴与所述车架的后端转动相连；所述车斗的前端设有一连杆，所述连杆的两端转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面分别设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；所述车斗围绕所述转轴逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架及前轮限位板的顶面上；所述车斗围绕所述转轴顺时针转动状态下，所述车斗翻转于所述车架的后侧外部，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上。
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