CN212446989U - 一种胎压传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎的技术领域，公开了一种胎压传感器，包括壳体、气门杆和传感器组件，气门杆与壳体连接可通过气门杆对轮胎进行充气，传感器组件内置于壳体内，能有效的对传感器组件进行保护，具体地，轮胎中的气体通过通气孔经密封圈进入测气孔中，传感器芯片通过测得气体的气压参数并反馈给线路板，如此，以保证测量气压的准确性，进一步保证机动车的行车安全，通过传感器组件内置于壳体内能既能对传感器组件进行有效保护，同时，将气门杆与传感器组件分设于壳体的两侧，能有效避免气门杆充气过程影响传感器组件的测量精度，提高胎压测量的准确性。

Description

一种胎压传感器

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是涉及一种胎压传感器。

背景技术

轮胎压力的大小会直接影响机动车(例如，汽车或摩托车等)的行驶安全，因此机动车的轮胎中一般都安装有胎压传感器组件，在机动车行驶时，胎压传感器组件对轮胎气压进行实时自动监测，并将监测数据(一般包括温度和胎压)发送至机动车内部的接收器，驾驶者可通过观察显示平台数据或接收器发出的报警声来判断行驶中的机动车轮胎的安全状况。

现有的胎压传感器的气门杆和传感器芯片设置在一起，即气门杆连接在传感器芯片上，如此，气门杆在充放气的过程中会直接影响传感器组件的精度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种胎压传感器，以解决现有的胎压传感器的气门杆与传感器芯片设置在一起，气门杆的充放气过程直接影响传感器组件的测量精度的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种胎压传感器，包括壳体、气门杆和传感器组件，所述壳体的一侧设有气体通道，所述气门杆连接于所述壳体的一侧，且所述气门杆与所述气体通道连通；所述壳体的另一侧设有凸起部，所述凸起部设有与所述壳体内部连通的通气孔，所述传感器组件设于所述壳体内，所述传感器组件包括线路板、传感器芯片、密封圈和电池，所述电池设于所述壳体的底部，所述线路板与所述壳体内壁连接且与所述电池电连接，所述传感器芯片和所述密封圈依次层叠地设于所述线路板上，所述传感器芯片上设有测气孔，所述测气孔、所述密封圈以及所述通气孔三者同轴线设置。

进一步地，所述凸起部的内壁形成有安装槽，所述密封圈的上端嵌设于所述安装槽内，所述密封圈的下端连接于所述传感器芯片上。

进一步地，所述传感器组件还包括天线，所述天线设于所述壳体内，且与所述线路板电连接。

进一步地，所述天线弯折设置，且其弯折程度与所述壳体内壁相适应，所述天线的两端均与所述线路板电连接。

进一步地，所述气门杆与所述壳体注塑成型。

进一步地，所述气门杆的外壁上设有用于连接气门帽的连接螺纹。

进一步地，所述线路板的下端设有与所述壳体连接的卡接结构。

进一步地，所述线路板的下端还设有定位柱。

本实用新型提供一种胎压传感器，包括壳体、气门杆和传感器组件，气门杆与壳体连接可通过气门杆对轮胎进行充气，传感器组件设于壳体内，具体地，轮胎中的气体通过通气孔经密封圈进入测气孔中，传感器芯片通过测得气体的气压参数并反馈给线路板，如此，以保证测量气压的准确性，进一步保证机动车的行车安全，通过传感器组件内置于壳体内能既能对传感器组件进行有效保护，同时，将气门杆与传感器组件分设于壳体的两侧，能有效避免气门杆充气过程影响传感器组件的测量精度，提高胎压测量的准确性。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的胎压传感器的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的胎压传感器的另一视角的结构示意图。

图3是图2中的D-D向剖视结构示意图。

图4是图3中的A-A-向剖视结构示意图。

图5是图2中的B-B向剖视结构示意图。

图中，1、壳体；2、气门杆；3、传感器组件；101、气体通道；102、凸起部；103、通气孔；104、安装槽；201、连接螺纹；301、线路板；302、传感器芯片；303、密封圈；304、电池；305、测气孔；306、天线；307、卡接结构；308、定位柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1~5所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种胎压传感器，包括壳体1、气门杆2和传感器组件3，壳体1的一侧设有气体通道101，气门杆2连接于壳体1的一侧，且气门杆2与气体通道101连通，如此，可通过气门杆2经气体通道101对轮胎进行充气操作；壳体1的另一侧设有凸起部102，凸起部102设有与壳体1内部连通的通气孔103，传感器组件3设于壳体1内，传感器组件3包括线路板301、传感器芯片302、密封圈303和电池304，电池304设于壳体1的底部，电池304用于对线路板301和传感器芯片302供电，线路板301与壳体1内壁连接且与电池304电连接，传感器芯片302和密封圈303依次层叠地设于线路板301上，传感器芯片302上设有测气孔305，测气孔305、密封圈303以及通气孔103三者同轴线设置，轮胎中的气体通过通气孔103经密封圈303进入测气孔305中，传感器芯片302通过测得气体的气压参数并反馈给线路板301，如此，以保证测量气压的准确性，进一步保证机动车的行车安全，通过传感器组件3内置于壳体1内能既能对传感器组件3进行有效保护，同时，将气门杆2与传感器组件3分设于壳体1的两侧，能有效避免气门杆2充气过程影响传感器组件3的测量精度，提高胎压测量的准确性。

进一步地，凸起部102的内壁形成有安装槽104，密封圈303的上端嵌设于安装槽104内，密封圈303的下端连接于传感器芯片302上，通过设置安装槽104将密封圈303稳固安装在壳体1上，避免密封圈303松动而导致进入测气孔305中的气压误差，影响行车安全。

传感器组件3还包括天线306，天线306设于壳体1内，且与线路板301电连接，由于天线306为金属制品如此可以避免天线306对轮胎内壁造成影响，同时也可以避免将天线306设置在壳体1外而损伤天线306，本实施例中将天线306设置在壳体1内部，为了保证天线306与线路板301的连接整体性，优选天线306弯折设置，且其弯折程度与壳体1内壁相适应，天线306的两端均与线路板301电连接。

本实施例，气门杆2与壳体1注塑成型以保证气门杆2与壳体1之间的连接稳固性和性能稳定。一般地，为了保证轮胎的气密性，在充气完毕后，通过气门帽密闭气门杆2，为了便于气门帽与气门杆2之间的连接，在气门杆2的外壁上设有连接螺纹201，气门帽通过连接螺纹201与气门杆2连接密封。

本实施例中，在线路板301的下端设有与壳体1连接的卡接结构307，通过卡接结构307实现线路板301与壳体1之间的可拆卸连接，卡接结构307一般为卡扣等。更进一步地，线路板301的下端还设有定位柱308，以实现线路板301与壳体1连接时的定位，以确定线路板301的安装位置从而保证线路板301与传感器芯片302以及电池304等元器件之间的顺利连接。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种胎压传感器，其特征在于，包括壳体、气门杆和传感器组件，所述壳体的一侧设有气体通道，所述气门杆连接于所述壳体的一侧，且所述气门杆与所述气体通道连通；所述壳体的另一侧设有凸起部，所述凸起部设有与所述壳体内部连通的通气孔，所述传感器组件设于所述壳体内，所述传感器组件包括线路板、传感器芯片、密封圈和电池，所述电池设于所述壳体的底部，所述线路板与所述壳体内壁连接且与所述电池电连接，所述传感器芯片和所述密封圈依次层叠地设于所述线路板上，所述传感器芯片上设有测气孔，所述测气孔、所述密封圈以及所述通气孔三者同轴线设置。

2.如权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于，所述凸起部的内壁形成有安装槽，所述密封圈的上端嵌设于所述安装槽内，所述密封圈的下端连接于所述传感器芯片上。

3.如权利要求2所述的胎压传感器，其特征在于，所述传感器组件还包括天线，所述天线设于所述壳体内，且与所述线路板电连接。

4.如权利要求3所述的胎压传感器，其特征在于，所述天线弯折设置，且其弯折程度与所述壳体内壁相适应，所述天线的两端均与所述线路板电连接。

5.如权利要求4所述的胎压传感器，其特征在于，所述气门杆与所述壳体注塑成型。

6.如权利要求5所述的胎压传感器，其特征在于，所述气门杆的外壁上设有用于连接气门帽的连接螺纹。

7.如权利要求6所述的胎压传感器，其特征在于，所述线路板的下端设有与所述壳体连接的卡接结构。

8.如权利要求7所述的胎压传感器，其特征在于，所述线路板的下端还设有定位柱。

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