CN212412969U - 一种电单车用高功率密度电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电单车用高功率密度电机，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，轮毂本体的一端与端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，定子盖和齿轮箱支撑座对应位于定子铁芯的两端，且三者装配为一体，转子铁芯固定于电机轴上并与定子铁芯配合，电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出齿轮箱支撑座；行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，齿轮箱支撑盖与齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮，各行星齿轮围绕在太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与内齿圈啮合，内齿圈固定于端盖上。

Description

一种电单车用高功率密度电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种电单车用高功率密度电机。

背景技术

电单车以“人力加电力”的混合方式为骑行带来了乐趣和轻便，特别是它能实现动能和电能的相互转换，电能助力使得骑行更加省力，而脚蹬也能补充电能，因而，优化电单车电机、提高其电机效率，具有很重要的价值。

电机的功率密度是指电机单位质量所折合的输出功率，它能够反映一台电机的技术先进程度和经济性。换句话说，在电机工作能力不变的情况下，功率密度越高的电机具有更轻的重量和更小的体积，并且能够达到较高的运行效率。

因此，需要对电单车用电机进一步优化，增大电机输出功率的同时尽可能使得电机内部结构设计紧凑，从而实现更高的功率密度。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种电单车用高功率密度电机，结构紧凑，体积较小，控制重量。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电单车用高功率密度电机，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，轮毂本体的一端与端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，旋飞铁头上设置有锁紧螺纹，定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，定子盖和齿轮箱支撑座对应位于定子铁芯的两端，且三者装配为一体，转子铁芯固定于电机轴上并与定子铁芯配合，电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出齿轮箱支撑座；行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，齿轮箱支撑盖与齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮，各行星齿轮围绕在太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与内齿圈啮合，内齿圈固定于端盖上，电机轴转动，经过行星减速机构传动，进而驱动轮毂本体。

特别地，内齿圈上设置有若干个安装孔，端盖上固定有销钉，销钉穿过对应安装孔，且销钉上设置有对内齿圈轴向限位的卡簧。

特别地，安装孔与销钉间隙配合，内齿圈径向浮动。

特别地，定子盖与齿轮箱支撑座上分别设置有内止口，且与定子铁芯的两端插接。

特别地，定子盖与齿轮箱支撑座上通过内外止口结构直接插接，定子铁芯固定于定子盖或齿轮箱支撑座的内侧壁上。

特别地，齿轮箱支撑盖的外侧固连有第一半轴，第一半轴穿出端盖。

特别地，定子盖的外侧固连有第二半轴，第二半轴穿出轮毂本体，并通过轴承与旋飞铁头装配。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述电单车用高功率密度电机采用内置式行星减速机构实现稳定输出，能源转换率大，结构紧凑，安装简单，集成于轮毂内部，体积和重量得以控制，实现了电单车轻量化、高功率密度的要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电单车用高功率密度电机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电单车用高功率密度电机的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的电单车用高功率密度电机的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至3所示，本实施例提供一种电单车用高功率密度电机，具体是后驱速比为1:9电机，其包括轮毂本体1、端盖2及设置于轮毂本体1与端盖 2围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构。

定转子组件包括定子盖3、齿轮箱支撑座4、定子铁芯5、转子铁芯6和电机轴7，定子盖3和齿轮箱支撑座4对应位于定子铁芯5的两端，且三者装配为一体，转子铁芯6固定于电机轴7上并与定子铁芯5配合，电机轴7的一端上设置有太阳轮8并伸出齿轮箱支撑座4。

行星减速机构包括内齿圈9、行星齿轮10和齿轮箱支撑盖11，齿轮箱支撑盖11与齿轮箱支撑座4间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮10，各行星齿轮10围绕在太阳轮8周围并与其啮合传动，且各行星齿轮10同时与内齿圈9 啮合，内齿圈9固定于端盖2上，端盖2与轮毂本体1固连。

电机轴7转动，经过行星减速机构传动，进而驱动轮毂本体1。

其中，内齿圈9上设置有若干个安装孔17，端盖2上固定有销钉12，销钉 12穿过对应安装孔17，且销钉12上设置有对内齿圈9轴向限位的卡簧13。

安装孔17与销钉12间隙配合，内齿圈9径向浮动。各齿轮均采用全钢齿结构，相较于普遍的尼龙齿具有较好的散热能力和强度，而浮动结构使得运转时内齿圈9与行星齿轮10之间可自动匹配位置，有效减少噪音，齿轮磨损更小。

定子盖3与齿轮箱支撑座4上分别设置有内止口18，且与定子铁芯5的两端插接。或者，定子盖3与齿轮箱支撑座4上通过内外止口结构直接插接，定子铁芯5固定于定子盖3或齿轮箱支撑座4的内侧壁上，减少一级定位，安装更精确。本实施例以前者示例。

齿轮箱支撑盖11的外侧固连有第一半轴14，第一半轴14穿出端盖2。

定子盖3的外侧固连有第二半轴15，第二半轴15穿出轮毂本体1。

轮毂本体1上设置有旋飞铁头16，旋飞铁头16上设置有锁紧螺纹19，第二半轴15穿过旋飞铁头16并通过轴承装配。

综上，该电单车用高功率密度电机采用内置式行星减速机构实现稳定输出，能源转换率大，结构紧凑，安装简单，集成于轮毂内部，体积和重量得以控制，实现了电单车轻量化、高功率密度的要求。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电单车用高功率密度电机，其特征在于，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，

所述轮毂本体的一端与所述端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，所述旋飞铁头上设置有锁紧螺纹，

所述定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，所述定子盖和所述齿轮箱支撑座对应位于所述定子铁芯的两端，且三者装配为一体，所述转子铁芯固定于所述电机轴上并与所述定子铁芯配合，所述电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出所述齿轮箱支撑座；

所述行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，所述齿轮箱支撑盖与所述齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个所述行星齿轮，各行星齿轮围绕在所述太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与所述内齿圈啮合，所述内齿圈固定于所述端盖上，

所述电机轴转动，经过所述行星减速机构传动，进而驱动所述轮毂本体。

2.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述内齿圈上设置有若干个安装孔，所述端盖上固定有销钉，所述销钉穿过对应安装孔，且所述销钉上设置有对内齿圈轴向限位的卡簧。

3.根据权利要求2所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述安装孔与所述销钉间隙配合，所述内齿圈径向浮动。

4.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述定子盖与所述齿轮箱支撑座上分别设置有内止口，且与所述定子铁芯的两端插接。

5.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述定子盖与所述齿轮箱支撑座上通过内外止口结构直接插接，所述定子铁芯固定于所述定子盖或齿轮箱支撑座的内侧壁上。

6.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述齿轮箱支撑盖的外侧固连有第一半轴，所述第一半轴穿出所述端盖。

7.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所述定子盖的外侧固连有第二半轴，所述第二半轴穿出所述轮毂本体，并通过轴承与所述旋飞铁头装配。

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