CN212407500U - 汽车变速器轴及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器轴及汽车，该汽车变速器轴包括齿轴、斜齿轮和滚针轴承，还包括轴用挡圈，所述轴用挡圈为环形结构，所述轴用挡圈的内圈上设有单个内齿，所述内齿为半圆形结构，所述齿轴上设有若干个齿槽，所述内齿嵌入一个所述齿槽内，以使所述轴用挡圈和所述齿轴无相对运动，所述滚针轴承套设于所述斜齿轮内，所述滚针轴承与所述齿轴配合，所述轴用挡圈位于所述斜齿轮和所述齿轴之间，所述斜齿轮与所述轴用挡圈接触，且所述斜齿轮与所述轴用挡圈相对运动，所述轴用挡圈和所述内齿的材质均为钢材。本实用新型能够解决现有技术中轴用挡圈磨损严重的问题，提升轴用挡圈的使用寿命。

Description

汽车变速器轴及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车变速器轴及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一，变速器轴用挡圈是汽车变速器轴中一种防止齿轮轴向移动和调整工作间隙的结构。

目前常采用尼龙材质的轴用挡圈，当变速箱档位传动时，齿轴和齿轮的端面均会磨损轴用挡圈，使得轴用挡圈需要承受较高的轴向载荷，在轴用挡圈和其他零件进行高强度的相对运动的情况下，轴用挡圈的磨损比较严重，最终影响轴用挡圈的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车变速器轴，以解决现有技术中轴用挡圈磨损严重的问题，提升轴用挡圈的使用寿命。

一种汽车变速器轴，包括齿轴、斜齿轮和滚针轴承，还包括轴用挡圈，所述轴用挡圈为环形结构，所述轴用挡圈的内圈上设有单个内齿，所述内齿为半圆形结构，所述齿轴上设有若干个齿槽，所述内齿嵌入一个所述齿槽内，以使所述轴用挡圈和所述齿轴无相对运动，所述滚针轴承套设于所述斜齿轮内，所述滚针轴承与所述齿轴配合，所述轴用挡圈位于所述斜齿轮和所述齿轴之间，所述斜齿轮与所述轴用挡圈接触，且所述斜齿轮与所述轴用挡圈相对运动，所述轴用挡圈和所述内齿的材质均为钢材。

根据本实用新型提出的汽车变速器轴，通过轴用挡圈上的内齿嵌入齿轴上的一个齿槽内，使得轴用挡圈和齿轴无相对运动，换挡工作时，只有斜齿轮与轴用挡圈相对运动，减少了轴用挡圈承受的载荷，减少了磨损，此外，轴用挡圈和内齿的材质均为钢材，强度更高，同时，半圆形的内齿在热处理环节可以有效避免三角形内齿心部淬火硬度过高，造成内齿工作过程中应力集中的缺陷，提升零件耐磨性，最终能够有效提升轴用挡圈的使用寿命。

此外，上述汽车变速器轴，采用单个内齿的结构，解决了多齿挡圈中多个内齿均匀布置对齿槽宽度要求和相对位置度要求高的问题，避免了位置控制不好导致的装配困难、以及不同速比齿轮需要对应不同数量的内齿的问题，提升了通用性。

另外，根据本实用新型提供的汽车变速器轴，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述齿轴上朝向所述斜齿轮的一端设有台阶结构，所述轴用挡圈套设在所述台阶结构上。

进一步地，所述齿槽延伸到所述台阶结构上。

进一步地，所述轴用挡圈和所述内齿均采用热处理和磷化处理。

进一步地，所述轴用挡圈和所述内齿一体成型。

进一步地，所述轴用挡圈的厚度为2～3毫米。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车变速器轴的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车变速器轴的爆炸结构示意图；

图2是图1中圈A的放大图；

图3是轴用挡圈的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出的汽车变速器轴，包括齿轴10、斜齿轮20、滚针轴承30、轴用挡圈40。

所述滚针轴承30套设于所述斜齿轮20内，然后再将滚针轴承30装配在齿轴10上，滚针轴承30与齿轴10配合。

所述轴用挡圈40为环形结构，所述轴用挡圈40的内圈上设有单个内齿41，所述齿轴10上设有若干个齿槽11，所述内齿41嵌入一个所述齿槽11内，以使所述轴用挡圈40和所述齿轴10无相对运动。

所述轴用挡圈40位于所述斜齿轮20和所述齿轴10之间，所述斜齿轮20与所述轴用挡圈40接触，且所述斜齿轮20与所述轴用挡圈40相对运动。

其中，所述轴用挡圈40和所述内齿41的材质均为钢材，结构强度高，提升耐磨性。优选的，所述轴用挡圈40和所述内齿41一体成型。

其中，所述内齿41为半圆形结构，半圆形的内齿41相比普通的三角形内齿，在热处理环节可以有效避免三角形内齿心部淬火硬度过高，造成内齿工作过程中应力集中的缺陷，提升零件耐磨性。

优选的，所述轴用挡圈40和所述内齿41均采用热处理和磷化处理，进一步提升材料的表面硬度，减少磨损。

优选的，所述轴用挡圈40的厚度为2～3毫米。内齿41的厚度与轴用挡圈40的厚度一致，或者比轴用挡圈40的厚度小。

本实施例中，所述齿轴10上朝向所述斜齿轮20的一端设有台阶结构12，所述轴用挡圈40具体套设在所述台阶结构12上，由于台阶结构12的阻挡，使得滚针轴承30不会与轴用挡圈40接触。

具体的，所述齿槽11延伸到所述台阶结构12上。

根据上述的汽车变速器轴，通过轴用挡圈40上的内齿41嵌入齿轴10上的一个齿槽11内，使得轴用挡圈40和齿轴10无相对运动，换挡工作时，只有斜齿轮20与轴用挡圈40相对运动，减少了轴用挡圈40承受的载荷，减少了磨损，此外，轴用挡圈40和内齿41的材质均为钢材，强度更高，同时，半圆形的内齿41在热处理环节可以有效避免三角形内齿心部淬火硬度过高，造成内齿工作过程中应力集中的缺陷，提升零件耐磨性，最终能够有效提升轴用挡圈40的使用寿命。

此外，上述汽车变速器轴，采用单个内齿的结构，解决了多齿挡圈中多个内齿均匀布置对齿槽宽度要求和相对位置度要求高的问题，避免了位置控制不好导致的装配困难、以及不同速比齿轮需要对应不同数量的内齿的问题，提升了通用性。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的汽车变速器轴。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种汽车变速器轴，包括齿轴、斜齿轮和滚针轴承，其特征在于，还包括轴用挡圈，所述轴用挡圈为环形结构，所述轴用挡圈的内圈上设有单个内齿，所述内齿为半圆形结构，所述齿轴上设有若干个齿槽，所述内齿嵌入一个所述齿槽内，以使所述轴用挡圈和所述齿轴无相对运动，所述滚针轴承套设于所述斜齿轮内，所述滚针轴承与所述齿轴配合，所述轴用挡圈位于所述斜齿轮和所述齿轴之间，所述斜齿轮与所述轴用挡圈接触，且所述斜齿轮与所述轴用挡圈相对运动，所述轴用挡圈和所述内齿的材质均为钢材。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器轴，其特征在于，所述齿轴上朝向所述斜齿轮的一端设有台阶结构，所述轴用挡圈套设在所述台阶结构上。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器轴，其特征在于，所述齿槽延伸到所述台阶结构上。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器轴，其特征在于，所述轴用挡圈和所述内齿均采用热处理和磷化处理。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器轴，其特征在于，所述轴用挡圈和所述内齿一体成型。

6.根据权利要求1所述的汽车变速器轴，其特征在于，所述轴用挡圈的厚度为2～3毫米。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任意一项所述的汽车变速器轴。

Images