CN211525484U - 一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，轴用挡圈，包括轴用挡圈本体，所述轴用挡圈本体为环形结构，且所述轴用挡圈本体内圈上设置有若干组内齿，所述内齿均布在轴用挡圈本体内圈上，所述轴用挡圈本体的外径为17毫米，所述轴用挡圈本体的厚度为1.8毫米，所述轴用挡圈本体的材质为钢材，且所述轴用挡圈本体采用热处理和表面磷化处理。本实用新型所述的轴用挡圈可以提高轴向载荷承受能力，提高零件耐久寿命解决垫片与斜齿轮相对运动导致的零件磨损和断裂失效的问题，并且不需要另外加工花键槽或者定位台阶固定轴用挡圈，可以简化工艺并减小轴向长度，使变速箱布置更加紧凑。

Description

一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器轴技术领域，具体为一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴。

背景技术

汽车变速器轴用挡圈主要设计用于阻挡限位，一般用在齿轮、轴与轴的外径或者内孔配合使用，主要作用就是为了防止齿轮轴向移动和调整工作间隙。

汽车变速器轴用挡圈主要是尼龙材质，当变速箱档位传动时，齿轴和齿轮相对静止，由于档位齿轮的斜齿轮会产生5476N的轴向力，传递到垫片，最后传递到齿轴上，齿轴侧有齿槽，接触面积相对小，垫片的抗压强度会轴向力压裂的风险。并且齿轴和齿轮的端面均会磨损垫片，齿轴侧磨损多于齿轮侧，因为齿轴侧是齿槽，容易磨损垫片。

汽车变速器轴用挡圈的主要作用就是减少齿轴和松动齿轮相对运动下的磨损和断裂失效的问题。但其承受的轴向载荷和抗变形能力要求，在和其他零件相对运动的情况下，被锐边和毛刺磨损问题比较突出。为此，我们提出一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，其特征在于：包括齿轴、轴用挡圈、斜齿轮和滚针轴承，所述内齿与斜齿轮的齿槽相互嵌合，所述轴用挡圈包括轴用挡圈本体，所述轴用挡圈本体为环形结构，且所述轴用挡圈本体内圈上设置有若干组内齿，所述内齿均布在轴用挡圈本体内圈上。

优选地，所述轴用挡圈本体的外径为60.2毫米。

优选地，所述轴用挡圈本体的厚度为2毫米。

优选地，所述轴用挡圈本体和内齿的材质为钢材，且所述轴用挡圈本体和内齿均采用热处理和表面磷化处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：齿轴齿轮小端均布齿槽，内齿嵌入斜齿轮齿槽上，不需要另外加工花键槽或者定位台阶固定轴用挡圈本体，可以简化工艺并减小轴向长度，使变速箱布置更加紧凑；内齿嵌入斜齿轮齿槽，达到新型轴用垫圈和轴保持同步转动，提高轴向载荷承受能力；提高零件耐久寿命解决新型轴用垫圈与斜齿轮相对运动导致的零件磨损和断裂失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型的轴用挡圈的结构图；

图2为本实用新型的工作状态图；

图3为本实用新型的安装状态图；

图中：1、轴用挡圈本体；11、内齿；2、齿轴；3、齿轮；4、滚针轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

本实施例的轴用挡圈，如图1所示，包括轴用挡圈本体1，轴用挡圈本体1为环形结构，且轴用挡圈本体1内圈上设置有若干组内齿11，内齿11均布在轴用挡圈本体1内圈上，轴用挡圈本体1的外径为17毫米，轴用挡圈本体1的厚度为1.8毫米，轴用挡圈本体1和内齿 11的材质为钢材，且轴用挡圈本体1和内齿11表面均分别采用磷化处理，使表面耐磨并起到防锈和润滑的作用，采用热处理硬化表面。

轴用挡圈本体1的内齿11嵌入斜齿轮3齿槽上，不需要另外加工花键槽或者定位台阶固定轴用挡圈本体1，可以简化工艺并减小轴向长度，使变速箱布置更加紧凑，轴用挡圈本体1 的内齿11嵌入斜齿轮3齿槽上，达到轴用挡圈和轴保持同步转动，提高轴向载荷承受能力，防止轴用挡圈与斜齿轮3相对运动，提高零件耐久寿命解决轴用挡圈与斜齿轮3相对运动导致的零件磨损和断裂失效的问题。

本实施例的具有轴用挡圈的汽车变速器轴，如图2所示，包括齿轴2、轴用挡圈、斜齿轮3和滚针轴承4，轴用挡圈为前文所述的轴用挡圈，内齿11与斜齿轮3的齿槽相互嵌合。

将变速器的轴用挡圈安装在齿轴2和斜齿轮3的台阶上，内齿11嵌入齿轴2和斜齿轮3 的齿槽中，保证轴用挡圈和齿轴2无相对运动，当变速箱档位传动时，齿轴2和斜齿轮3相对静止；由于档位齿轮的斜齿轮3会产生5476N的轴向力，传递到轴用挡圈，最后传递到齿轴2上，轴用挡圈的抗压强度为2180MPa，不会被压裂；当在其他档位时，轴用挡圈和斜齿轮3相对运动，斜齿轮3的端面会磨损轴用挡圈，由于斜齿轮3和轴用挡圈表面较硬，且轴用挡圈表面使用磷化处理，磨损小；轴用挡圈和齿轴2无相对运动，齿轴2的端面不会磨损轴用挡圈，变速器的轴用挡圈增大了轴向的承载能力，减少了齿轴两侧轴用挡圈的磨损，提高轴用挡圈耐久寿命，解决变速器轴用挡圈与斜齿轮3相对运动导致的零件磨损和断裂失效的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，其特征在于：包括齿轴(2)、轴用挡圈、斜齿轮(3)和滚针轴承(4)，所述轴用挡圈包括轴用挡圈本体(1)，所述轴用挡圈本体(1)为环形结构，且所述轴用挡圈本体(1)内圈上设置有若干组内齿(11)，所述内齿(11)均布在轴用挡圈本体(1)内圈上，所述内齿(11)与斜齿轮(3)的齿槽相互嵌合。

2.根据权利要求1所述的具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，其特征在于：所述轴用挡圈本体(1)的外径为17毫米。

3.根据权利要求1所述的具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，其特征在于：所述轴用挡圈本体(1)的厚度为1.8毫米。

4.根据权利要求1所述的具有新型轴用挡圈的汽车变速器轴，其特征在于：所述轴用挡圈本体(1)和内齿(11)的材质为钢材，且所述轴用挡圈本体(1)和内齿(11)表面分别采用磷化处理和热处理。

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