CN212404667U

CN212404667U - 一种盾构/tbm隧道内轨道组件拆除装置

Info

Publication number: CN212404667U
Application number: CN202020126499.1U
Authority: CN
Inventors: 张玄; 张涛; 雷磊; 肖颖; 蔡欣
Original assignee: CCCC SHEC Third Highway Engineering Co Ltd
Current assignee: CCCC SHEC Third Highway Engineering Co Ltd
Priority date: 2020-01-19
Filing date: 2020-01-19
Publication date: 2021-01-26
Anticipated expiration: 2030-01-19

Abstract

本实用新型提供一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，包括门架系统、吊运系统、行走机构及电瓶车，所述门架系统呈底部非封闭式四棱台状，包括多根纵杆、横杆、立杆、连杆、支撑杆、加强杆，所述纵杆和横杆互相垂直连接，形成顶层框架；所述立杆包括立杆Ⅰ、立杆Ⅱ，顶端连接顶层框架，底端连接行走机构；所述连杆与纵杆平行设置，包括连杆Ⅰ、连杆Ⅱ，连杆Ⅰ设于立杆Ⅰ间，连杆Ⅱ设于立杆Ⅱ间，形成开口式底部框架；所述支撑杆两端分别与顶层框架和底部框架连接，所述加强杆设于顶层框架与每根立杆间；所述吊运系统包括连接在横杆底部的钢轨Ⅰ、电葫芦、吊装用具及材料车。本实用新型节省了人力成本和经济成本，而且提高了作业效率和作业安全系数。

Description

一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工辅具领域，具体涉及一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置。

背景技术

盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用地铁盾构机在地下掘进，期间施工过程搭设电瓶车临时施工轨道，当现阶段任务完成需进行临时轨道的拆除，传统的盾构/TBM隧道内电瓶车钢轨及轨枕拆除，采用人工拆除方式：拆除后的轨道和轨枕经由人工搬运至材料车，然后由电瓶车带动材料车运输至洞外，依次往复，直至拆除作业完成。但是传统的轨道拆除方式存在以下弊端：一、洞内工作环境较差，人工拆除以及搬运进度缓慢，作业效率低下；二、洞内作业区域狭小，而且钢轨重量大，搬运所需人数较多，导致多人搬运过程中存在较大安全隐患。因此，传统的采用人工拆运钢轨及轨枕的方式增加了施工过程的时间成本、劳动力成本、经济成本。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种在盾构/TBM隧道内既能利用临时施工轨道实现运输、又能减少钢轨及轨枕拆运过程中人力、物力的浪费，有效的缩短作业时间提高作业效率的钢轨组件拆除装置。

本实用新型的技术方案如下：一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，包括门架系统、吊运系统、行走机构以及电瓶车，所述门架系统呈底部非封闭式四棱台状，包括多根纵杆、横杆、立杆、连杆、支撑杆、加强杆，所述纵杆和横杆互相垂直连接，形成门架系统的矩形顶层框架；所述立杆包括立杆Ⅰ、立杆Ⅱ，所述立杆Ⅰ、立杆Ⅱ均沿着四棱台的棱倾斜设置，顶端与所述顶层框架系统连接，底端与所述行走机构连接；所述连杆包括连杆Ⅰ、连杆Ⅱ，所述连杆Ⅰ、连杆Ⅱ均与所述纵杆平行设置，所述连杆Ⅰ设于所述立杆Ⅰ之间，所述连杆Ⅱ设于所述立杆Ⅱ之间，所述立杆Ⅰ与立杆Ⅱ之间无需连接，形成所述门架系统的开口式底部框架，便于电瓶车穿过门架系统在隧道管片上通行；所述支撑杆两端分别与所述顶层框架和底部框架连接，所述加强杆设置于所述顶层框架与每根立杆之间的夹角处；所述吊运系统包括可拆卸连接在横杆底部的钢轨Ⅰ、滑动设置于所述钢轨Ⅰ上的电葫芦、吊装用具以及材料车，所述吊装用具将已拆除轨道组件吊起放入与电瓶车相连的材料车上，待满载后由电瓶车提供动力带动材料车通过未拆除轨道运输至洞外；所述行走机构包括设置于所述底部框架底部的万向轮，便于实用新型的便捷高效运行。

进一步地，所述已拆除轨道组件包括钢轨和轨枕，所述钢轨和轨枕拆除时只需拆除钢轨与钢轨之间的连接，钢轨和轨枕之间的连接无需拆除。

进一步地，所述连杆的长度大于纵杆的长度

进一步地，所述横杆的长度大于电瓶车轨道的宽度。

进一步地，所述吊装用具可选择钢丝绳、铁索中的任一种。

进一步地，所述材料车包括车身和车轮Ⅰ。

进一步地，所述支撑杆与所述顶层框架和底部框架采用可拆卸连接。

进一步地，所述万向轮与底部框架的连接采用可拆卸连接。

进一步地，所述拆除装置中其余连接方式采用触电全焊方式。

与现有技术相比较，本实用新型可实现以下有益效果：

1.实现钢轨与轨枕的同时起吊，避免二次作业使用时组装；

2.将本实用新型所述轨道组件拆除装置推送到已拆除钢轨处，起吊工具一端连接已拆除轨道组件，一端连接电葫芦，将已拆除轨道组件吊起，节省了人力，使得由多人搬运变为仅需两三个人负责即可，节省了人力，而且提高了作业安全系数；

3.已拆除轨道组件被推到材料车处，通过电葫芦调节使其放入材料车，最终经由电瓶车带动运送至洞外，提高了作业效率，减少了人力成本和经济成本的消耗；

4.万向轮的使用使得拆除装置的运动更加便捷，本拆除装置的使得在洞内有限的空间中，作业人员的作业环境有所改善。

附图说明

图1为一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置的主视图；

图2为一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置的俯视图；

图3为一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置的实施例一的左视图；

图4为一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置的实施例二的左视图。

附图中相应标记说明：

1.万向轮、2.立杆、21.立杆Ⅰ、22.立杆Ⅱ、3.连杆Ⅰ、4.支撑杆、5.纵杆、6. 横杆、7.加强杆、8.钢轨Ⅰ、9.电葫芦、10.吊装用具、11.钢轨、12.轨枕、13. 材料车、14.电瓶车、15.车轮Ⅰ、16.未拆除轨道、17.隧道管片、18.直撑。

具体实施方法

为了能够更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

结合附图1-4，本实用新型涉及一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，包括门架系统、吊运系统、行走机构以及电瓶车14，所述门架系统呈底部非封闭式四棱台状，包括多根纵杆5、横杆6、立杆2、连杆、支撑杆4、加强杆7，所述纵杆5和横杆6互相垂直连接，形成门架系统的矩形顶层框架；所述立杆2 包括立杆Ⅰ21、立杆Ⅱ22，所述立杆Ⅰ21、立杆Ⅱ22均沿着四棱台的棱倾斜设置，顶端与所述顶层框架系统连接，底端与所述行走机构连接；所述连杆包括连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ，所述连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ均与所述纵杆5平行设置，所述连杆Ⅰ3 设于所述立杆Ⅰ21之间，所述连杆Ⅱ设于所述立杆Ⅱ22之间，所述立杆Ⅰ21与立杆Ⅱ22之间无需连接，形成所述门架系统的开口式底部框架，便于电瓶车14 穿过门架系统在隧道管片17上通行；所述支撑杆4两端分别与所述顶层框架和底部框架连接，所述加强杆7设置于所述顶层框架与每根立杆2之间的夹角处；所述吊运系统包括可拆卸连接在横杆6底部的钢轨Ⅰ8、滑动设置于所述钢轨Ⅰ8 上的电葫芦9、吊装用具10以及材料车13，所述吊装用具10将已拆除轨道组件吊起放入与电瓶车14相连的材料车13上，待满载后由电瓶车提供动力带动材料车13通过未拆除轨道16运输至洞外；所述行走机构包括设置于所述底部框架底部的万向轮1，便于实用新型的便捷高效运行，所述已拆除轨道组件包括钢轨11 和轨枕12，所述钢轨11和轨枕12拆除时只需拆除钢轨11与钢轨11之间的连接，钢轨11和轨枕12之间的连接无需拆除。

实施例1：

如附图1-3所示，本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述连杆的长度大于纵杆5的长度。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述横杆6的长度大于未拆除轨道16之间的宽度。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述立杆2有4根，采用I10 工字钢按长度加工。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述连杆有2根，采用φ42钢管按长度加工。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述支撑杆4有2根，采用I10 工字钢按长度加工，分别交错设置于所述底部框架两侧。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述纵杆5有2根，采用I10 工字钢按长度加工，两端分别与2根立杆2顶端进行连接。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述横杆6有2根，采用I10 工字钢按长度加工，2根横杆6按固定间距两端与2根纵杆5相连。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述加强杆有4根。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述吊装用具10可选择钢丝绳、铁索中的任一种。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述材料车13包括车身和4个车轮Ⅰ15。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述支撑杆4与所述顶层框架和底部框架采用可拆卸连接。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述万向轮1与底部框架的连接采用可拆卸连接。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述拆除装置中其余连接方式采用触电全焊方式。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述电葫芦9通过隧道内的供电系统提供电力。

实施例2：

如附图1、2、4所示，根据实际使用条件，在实施例1基础上进行非限制性的改进：

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述门架系统增设2根直撑18，每根所述直撑18垂直于顶部框架和底部框架设置且位于底部框架同侧的两根立杆2之间。

本实用新型一优选而非限制性的实施例中，所述支撑杆4有4根，采用I10 工字钢按长度加工，均布于底部框架两侧，每根支撑杆4的一端连接所述立杆2 与顶部框架接点处，另一端连接所述直撑18与底部框架接点处。

所述门架系统、吊运系统、行走系统的各组件均单独定制加工并运输至隧道外指定地点进行组装连接，搭建好的轨道组件拆除装置经由人工推动至轨道拆除区域，所述钢轨11和轨枕12拆除时只需拆除钢轨11与钢轨11之间的连接，钢轨11和轨枕12之间的连接无需拆除。当轨道组件拆除装置到达轨道拆除区域时，已拆除轨道组件经由吊装用具10进行绑扎并连接于电葫芦9之上，通过控制电葫芦9实现已拆除轨道组件的起吊作业，将已拆除轨道组件吊至高度大于材料车 13的高度后，人工推动钢轨组件拆除装置至材料车13中部，然后控制电葫芦9 卸下已拆除轨道组件并解除绑扎，至此，一组已拆除轨道组件的起吊作业完成，然后推动钢轨组件拆除装置至下一处轨道拆除区域进行已拆除轨道组件的起吊作业，直至材料车13装满，然后由电瓶车14带动材料车13通过未拆除轨道16 将已拆除轨道组件运往隧道洞外，在钢轨组件拆除装置运行过程中，底部的万向轮1保证了装置运行过程的便捷，节省了人力。

经实践检测，采用本实用新型所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置进行轨道组件拆除作业后，单线TBM/盾构钢轨11及轨枕12拆除速度可提升5 倍；由以前每拆除6.25米需要4名工作需要15分钟，降低至需要2名工人需要 7分钟；钢轨11及轨枕12拆除成本降低为原来的四分之一。由于将钢轨11调运至材料车13采用电葫芦，作业人员只需推动道组件拆除装置至材料车13处，作业人员远离吊运轨道组件，降低了人员的危险性，未发生人员受伤事故。

以上所述实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，包括门架系统、吊运系统、行走机构以及电瓶车，所述门架系统呈底部非封闭式四棱台状，包括多根纵杆、横杆、立杆、连杆、支撑杆、加强杆，所述纵杆和横杆互相垂直连接，形成门架系统的矩形顶层框架；所述立杆包括立杆Ⅰ、立杆Ⅱ，所述立杆Ⅰ、立杆Ⅱ均沿着四棱台的棱倾斜设置，顶端与所述顶层框架系统连接，底端与所述行走机构连接；所述连杆包括连杆Ⅰ、连杆Ⅱ，所述连杆Ⅰ、连杆Ⅱ均与所述纵杆平行设置，所述连杆Ⅰ设于所述立杆Ⅰ之间，所述连杆Ⅱ设于所述立杆Ⅱ之间，所述立杆Ⅰ与立杆Ⅱ之间无需连接，形成所述门架系统的开口式底部框架；所述支撑杆两端分别与所述顶层框架和底部框架连接，所述加强杆设置于所述顶层框架与每根立杆之间的夹角处；所述吊运系统包括可拆卸连接在横杆底部的钢轨Ⅰ、滑动设置于所述钢轨Ⅰ上的电葫芦、吊装用具以及材料车，所述吊装用具将已拆除轨道组件吊起放入与电瓶车相连的材料车上，待满载后由电瓶车提供动力带动材料车通过未拆除轨道运输至洞外；所述行走机构包括设置于所述底部框架底部的万向轮。

2.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述已拆除轨道组件包括钢轨和轨枕，所述钢轨和轨枕拆除时只需拆除钢轨与钢轨之间的连接，钢轨和轨枕之间的连接无需拆除。

3.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述连杆的长度大于纵杆的长度。

4.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述横杆的长度大于电瓶车轨道的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述吊装用具可选择钢丝绳、铁索中的任一种。

6.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述支撑杆与所述顶层框架和底部框架采用可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述万向轮与底部框架的连接采用可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的一种盾构/TBM隧道内轨道组件拆除装置，其特征在于，所述拆除装置中其余连接方式采用触电全焊方式。