CN212401849U - 一种新型汽车轮胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车轮胎架，包括底架、侧栏、内撑、第一螺栓和第一螺母；侧栏包括两个，两个侧栏对称且可转动的设于底架的上方左右两侧，内撑包括两个，两个内撑前后对称设于两个侧栏之间，每个内撑的两端均通过一个第一螺栓和一个第一螺母分别可拆卸的固定在两个侧栏上；本实用新型采用可折叠结构，可以在不使用时折叠收拢，从而大幅减小体积以节省空间，便于储存和使用。

Description

一种新型汽车轮胎架

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车轮胎架。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，汽车轮胎架用来堆叠较多数量的轮胎以便于整体移动，现有的汽车轮胎架结构固定，无法收拢，在不使用时，仍旧占用了较大空间，储存和使用均较为不便，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种采用可折叠结构以大幅减小体积并节省空间，从而便于储存和使用的新型汽车轮胎架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型汽车轮胎架，其特征在于，包括底架、侧栏、内撑、第一螺栓和第一螺母；所述侧栏包括两个，两个所述侧栏对称且可转动的设于底架的上方左右两侧，所述内撑包括两个，两个所述内撑前后对称设于两个侧栏之间，每个所述内撑的两端均通过一个第一螺栓和一个第一螺母分别可拆卸的固定在两个侧栏上，所述底架包括第一底管、立柱、底块、第二底管、托管和短接管；所述第一底管包括两个，两个所述第一底管横向且平行设置，每个所述第一底管的两端均固定有一个竖直分布的立柱，每个所述立柱的下端均固定有一个底块，所述第二底管包括两个，两个所述第二底管前后对称固定在两个第一底管之间，所述托管包括多个，多个所述托管均固定在两个第一底管之间，相邻两个所述托管之间以及最边上的两个所述托管与两个第二底管之间均至少固定有一个短接管。

优选地，所述侧栏包括侧管、顶管、第三底管、短管、顶块、扣板和连接组件，所述顶管横向设于第一底管的上方，所述顶管的下侧前后两端均固定有一个竖直分布的侧管，所述短管包括两个，两个所述短管分别固定在顶管的两端，两个所述短管的上端均固定有一个顶块，两个所述顶块分别与同侧的两个底块相互配合；所述第三底管横向固定在两个侧管之间并设于第一底管的上方，所述扣板包括两个，两个所述扣板均固定在顶管的下侧并分别设于两个侧管的外侧和两个短管的内侧，两个所述侧管的下端均通过一个连接组件固定在两个第二底管上。

优选地，所述内撑包括横梁和挂钩，所述横梁横向设于第二底管的上方，所述挂钩包括两个，两个所述挂钩分别对称固定在横梁的两端并分别与两个侧栏中的扣板相互配合。

优选地，所述挂钩的上端挂扣在侧栏中的顶管的上方外侧，所述第一螺栓的螺纹端依次穿过扣板和挂钩下端并伸出到挂钩的内侧，所述第一螺母套设螺接在第一螺栓的螺纹端上并压紧在挂钩的下端内侧。

优选地，所述连接组件包括夹板、挡片、第二螺栓、第二螺母和插销，所述夹板包括两个，两个所述夹板分别对称的固定在侧管的下端前后两侧，所述挡片固定在两个夹板之间并设于侧管的下端内侧，所述第二螺栓通过第二螺母横向穿插设置在第二底管和两个夹板之间；所述插销可拆卸的穿插设置在第二底管和两个夹板之间并设于第二螺栓的内侧。

优选地，所述侧栏还包括加固管和横档，所述加固管包括多个，多个所述加固管均竖直固定在顶管和第三底管之间，相邻两个所述加固管之间以及最边上的两个所述加固管与两个侧管之间均至少固定有一个横档。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用可折叠结构，可以在不使用时折叠收拢，从而大幅减小体积以节省空间，便于储存和使用。

附图说明

图1为本实用新型的右前侧结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1所示，一种新型汽车轮胎架，包括底架17、侧栏5、内撑18、第一螺栓11和第一螺母12；侧栏5包括两个，两个侧栏5对称且可转动的设于底架17的上方左右两侧，内撑18包括两个，两个内撑18前后对称设于两个侧栏5之间，每个内撑18的两端均通过一个第一螺栓11和一个第一螺母12分别可拆卸的固定在两个侧栏5上，底架17包括第一底管1、立柱2、底块3、第二底管4、托管19和短接管20；第一底管1包括两个，两个第一底管1横向且平行设置，每个第一底管1的两端均固定有一个竖直分布的立柱2，每个立柱2的下端均固定有一个底块3，第二底管4包括两个，两个第二底管4前后对称固定在两个第一底管1之间，托管19包括多个，多个托管19均固定在两个第一底管1之间，相邻两个托管19之间以及最边上的两个托管19与两个第二底管4之间均至少固定有一个短接管20；侧栏5包括侧管51、顶管52、第三底管53、短管6、顶块7、扣板10和连接组件，顶管52横向设于第一底管1的上方，顶管52的下侧前后两端均固定有一个竖直分布的侧管51，短管6包括两个，两个短管6分别固定在顶管52的两端，两个短管6的上端均固定有一个顶块7，两个顶块7分别与同侧的两个底块3相互配合；第三底管53横向固定在两个侧管51之间并设于第一底管1的上方，扣板10包括两个，两个扣板10均固定在顶管52的下侧并分别设于两个侧管51的外侧和两个短管6的内侧，两个侧管51的下端均通过一个连接组件固定在两个第二底管4上，内撑18包括横梁8和挂钩9，横梁8横向设于第二底管4的上方，挂钩9包括两个，两个挂钩9分别对称固定在横梁8的两端并分别与两个侧栏5中的扣板10相互配合；挂钩9的上端挂扣在侧栏5中的顶管52的上方外侧，第一螺栓11的螺纹端依次穿过扣板10和挂钩9的下端并伸出到挂钩9的内侧，第一螺母12套设螺接在第一螺栓11的螺纹端上并压紧在挂钩9的下端内侧；连接组件包括夹板13、挡片14、第二螺栓15、第二螺母18和插销16，夹板13包括两个，两个夹板13分别对称的固定在侧管51的下端前后两侧，挡片14固定在两个夹板13之间并设于侧管51的下端内侧，第二螺栓15通过第二螺母18横向穿插设置在第二底管4和两个夹板13之间；插销16可拆卸的穿插设置在第二底管4和两个夹板13之间并设于第二螺栓15的内侧。

在本实用新型的一个优选实施例中，侧栏5还包括加固管54和横档55，加固管54包括多个，多个加固管54均竖直固定在顶管52和第三底管53之间，相邻两个加固管54之间以及最边上的两个加固管54与两个侧管51之间均至少固定有一个横档55。

使用时，将汽车轮胎从前端或后端放入到轮胎架中，并横向堆叠在底架17上即可，两个侧栏5和两个内撑18分别从四周对叠置的轮胎进行限位以防止倾倒，若多个轮胎架叠置时，则使上方的一个轮胎架中的四个底块3分别套设在下方的一个轮胎架中的四个顶块7上即可，上述原理为现有技术；若不使用时，可以先将前侧的一个内撑18两端的两个第一螺母12卸下，然后取下两个第一螺栓11，然后就能向上抬起横梁8以使两个挂钩9分别脱离两个顶管52，同理将后侧的一个横梁8连同两个挂钩9一起脱离两个顶管52；接着，先拔出前侧的两个连接组件中的插销16，然后依次向内翻折两个侧栏5，左侧的一个侧栏5中每个侧管51均借助两个夹板13围绕对应的一个第二螺栓15向内转动90度以水平贴合在底架17上，同理，右侧一个侧栏5围绕也向内转动90度以水平贴合在底架17上，从而实现了折叠；反之，若需要重新展开时，只要按照上述步骤反向操作即可。

本实用新型采用可折叠结构，可以在不使用时折叠收拢，从而大幅减小体积以节省空间，便于储存和使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车轮胎架，其特征在于，包括底架、侧栏、内撑、第一螺栓和第一螺母；所述侧栏包括两个，两个所述侧栏对称且可转动的设于底架的上方左右两侧，所述内撑包括两个，两个所述内撑前后对称设于两个侧栏之间，每个所述内撑的两端均通过一个第一螺栓和一个第一螺母分别可拆卸的固定在两个侧栏上，所述底架包括第一底管、立柱、底块、第二底管、托管和短接管；所述第一底管包括两个，两个所述第一底管横向且平行设置，每个所述第一底管的两端均固定有一个竖直分布的立柱，每个所述立柱的下端均固定有一个底块，所述第二底管包括两个，两个所述第二底管前后对称固定在两个第一底管之间，所述托管包括多个，多个所述托管均固定在两个第一底管之间，相邻两个所述托管之间以及最边上的两个所述托管与两个第二底管之间均至少固定有一个短接管。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮胎架，其特征在于，所述侧栏包括侧管、顶管、第三底管、短管、顶块、扣板和连接组件，所述顶管横向设于第一底管的上方，所述顶管的下侧前后两端均固定有一个竖直分布的侧管，所述短管包括两个，两个所述短管分别固定在顶管的两端，两个所述短管的上端均固定有一个顶块，两个所述顶块分别与同侧的两个底块相互配合；所述第三底管横向固定在两个侧管之间并设于第一底管的上方，所述扣板包括两个，两个所述扣板均固定在顶管的下侧并分别设于两个侧管的外侧和两个短管的内侧，两个所述侧管的下端均通过一个连接组件固定在两个第二底管上。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮胎架，其特征在于，所述内撑包括横梁和挂钩，所述横梁横向设于第二底管的上方，所述挂钩包括两个，两个所述挂钩分别对称固定在横梁的两端并分别与两个侧栏中的扣板相互配合。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车轮胎架，其特征在于，所述挂钩的上端挂扣在侧栏中的顶管的上方外侧，所述第一螺栓的螺纹端依次穿过扣板和挂钩下端并伸出到挂钩的内侧，所述第一螺母套设螺接在第一螺栓的螺纹端上并压紧在挂钩的下端内侧。

5.根据权利要求2所述的一种新型汽车轮胎架，其特征在于，所述连接组件包括夹板、挡片、第二螺栓、第二螺母和插销，所述夹板包括两个，两个所述夹板分别对称的固定在侧管的下端前后两侧，所述挡片固定在两个夹板之间并设于侧管的下端内侧，所述第二螺栓通过第二螺母横向穿插设置在第二底管和两个夹板之间；所述插销可拆卸的穿插设置在第二底管和两个夹板之间并设于第二螺栓的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮胎架，其特征在于，所述侧栏还包括加固管和横档，所述加固管包括多个，多个所述加固管均竖直固定在顶管和第三底管之间，相邻两个所述加固管之间以及最边上的两个所述加固管与两个侧管之间均至少固定有一个横档。

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