CN216268994U - 一种汽车后备箱用搁物架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后备箱用搁物架，具体涉及汽车用品技术领域，包括两块侧板，两块所述侧板之间设有若干块纵向隔板，两块所述侧板的中间位置均竖直开设有第一通槽，若干块所述纵向隔板的中间位置均竖直开设有第二通槽，两个所述第一通槽的内部均固定安装有固定轴一，若干个所述第二通槽的内部均固定安装有固定轴二，所述第一通槽和第二通槽的内部设有若干组平行四边形伸缩机构。本实用新型通过设置平行四边形伸缩机构和横板放置架，可以对本实用新型的整体宽度进行调整，通过设置立柱、空心柱、压缩弹簧、凹槽和卡扣，可以对本实用新型的整体高度进行调整，便于在后备箱内放置本实用新型，结构简单，易于拆卸。

Description

一种汽车后备箱用搁物架

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车后备箱用搁物架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，家用轿车已成为人们出行交通工具的一大选择，家用轿车后备箱是轿车主要的储物空间，就目前而言，人们常把物品直接放置在后备箱内，当物品较多时常采用堆叠的方式，这样就会显得后备箱内物品杂乱无章，若想临时从后备箱内拿出某件物品时相对困难，因此需要在汽车后备箱内放置搁物架，来对物品进行分类存放。

现有的后备箱搁物架大多数不具有折叠的功能，且宽度和高度不能进行调整，当车主将搁物架放置在后备箱内时，只能在搁物架上存放特定体积的物品，当需要在后备箱放置体积较大的物品时，需要将搁物架拿出后备箱，实用性较差。鉴于此，发明一种汽车后备箱用搁物架很有必要。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车后备箱用搁物架，以解决上述背景技术中提出的现有的后备箱搁物架大多数不具有折叠的功能，且宽度和高度不能进行调整的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后备箱用搁物架，包括两块侧板，两块所述侧板之间设有若干块纵向隔板，两块所述侧板的中间位置均竖直开设有第一通槽，若干块所述纵向隔板的中间位置均竖直开设有第二通槽，两个所述第一通槽的内部均固定安装有固定轴一，若干个所述第二通槽的内部均固定安装有固定轴二，所述第一通槽和第二通槽的内部设有若干组平行四边形伸缩机构，所述平行四边形伸缩机构包括两组短杆和若干组长杆，每组所述短杆的数量均为两根，两根所述短杆呈交叉放置，且两根短杆的交叉处均套接在固定轴一上，每组所述长杆的数量均为两根，两根所述长杆呈交叉放置，且两根长杆的交叉处均套接在固定轴二上。

在一个优选地实施方式中，两块所述侧板的下表面前后两侧均固定安装有立柱，两块所述侧板的下方均设有底板，两个所述底板的上表面前后两侧均固定安装有空心柱，所述空心柱上等间距开设有若干个限位孔，所述立柱上开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端固定安装有卡扣，通过调整立柱距离底板的距离，可以调整本实用新型的整体高度。

在一个优选地实施方式中，两块所述侧板的内侧面和若干块所述纵向隔板的左右侧面均等间距固定安装有若干个横板放置架，所述横板放置架上设有横向隔板，在对本实用新型的宽度进行调整后，放置横向隔板，可以对本实用新型的宽度进行固定。

在一个优选地实施方式中，两个所述固定轴一和若干个固定轴二均位于同一水平面上，两个所述固定轴一的尺寸和若干个固定轴二的尺寸相同，短杆绕着固定轴一进行转动，长杆绕着固定轴二进行转动。

在一个优选地实施方式中，两块所述侧板和若干块所述纵向隔板的顶端均设成圆角，所述底板的四角处均设成圆角，圆角的结构设计可以避免汽车在行驶过程中本实用新型对后备箱造成损伤。

在一个优选地实施方式中，两块所述侧板的前侧面均通过螺栓固定安装有提拉把手，便于车主搬运本实用新型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置平行四边形伸缩机构和横板放置架，当车主将本实用新型搬运至后备箱内时，向左右两侧对本实用新型进行拉伸，此时平行四边形伸缩机构将会由原始的收缩状态向两侧拉伸，待本实用新型的整体宽度与后备箱的宽度大致相同时，车主将横向隔板放置在横板放置架上，从而对本实用新型的宽度进行定型，从左右两侧对本实用新型进行限位，保证了汽车在行驶过程中本实用新型不发生晃动；

2、本实用新型通过设置立柱、空心柱、压缩弹簧、凹槽和卡扣，在车主将本实用新搬运至后备箱内前，车主摁下立柱上的卡扣，此时卡扣背面固定连接的压缩弹簧受到外来的压力而收缩，卡扣缩回至凹槽内，此时车主移动立柱，待调整至合适位置时使得该位置的限位孔与卡扣的位置相对应，此时压缩弹簧由于没有外界的挤压，并在自身弹性形变的作用下恢复成原来形状，并将卡扣向外推出，卡扣嵌入至限位孔中，即完成本实用新型高度的调节。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图一；

图2为本实用新型的整体结构示意图二；

图3为本实用新型的侧板和立柱的结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A的放大示意图；

图5为本实用新型的空心柱和底板的结构示意图；

图6为本实用新型的侧板的剖视图；

图7为本实用新型的纵向隔板的剖视图。

附图标记说明：

1、侧板；2、纵向隔板；3、第一通槽；4、第二通槽；5、固定轴一；6、固定轴二；7、平行四边形伸缩机构；701、短杆；702、长杆；8、立柱；9、底板；10、空心柱；11、限位孔；12、凹槽；13、压缩弹簧；14、卡扣；15、横板放置架；16、提拉把手。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4、6和7，该实施例的一种汽车后备箱用搁物架，包括两块侧板1，两块所述侧板1之间设有若干块纵向隔板2，两块所述侧板1的中间位置均竖直开设有第一通槽3，若干块所述纵向隔板2的中间位置均竖直开设有第二通槽4，将本实用新型进行收缩时，短杆701和长杆702将收纳在第一通槽3和第二通槽4内，两个所述第一通槽3的内部均固定安装有固定轴一5，短杆701将沿着固定轴一5进行转动，若干个所述第二通槽4的内部均固定安装有固定轴二6，长杆702将沿着固定轴二6进行转动，两个所述固定轴一5和若干个固定轴二6均位于同一水平面上，两个所述固定轴一5的尺寸和若干个固定轴二6的尺寸相同，所述第一通槽3和第二通槽4的内部设有若干组平行四边形伸缩机构7，所述平行四边形伸缩机构7包括两组短杆701和若干组长杆702，每组所述短杆701的数量均为两根，两根所述短杆701呈交叉放置，且两根短杆701的交叉处均套接在固定轴一5上，每组所述长杆702的数量均为两根，两根所述长杆702呈交叉放置，且两根长杆702的交叉处均套接在固定轴二6上，两块所述侧板1的前侧面均通过螺栓固定安装有提拉把手16，将本实用新型进行折叠后，通过设置提拉把手16，便于车主搬运本实用新型。

两块所述侧板1的内侧面和若干块所述纵向隔板2的左右侧面均等间距固定安装有若干个横板放置架15，所述横板放置架15上设有横向隔板，当车主将本实用新型拉开时，可以根据需要存放的物品的大小向不同位置的横板放置架15上放置横向隔板，横向隔板既可以保证本实用新型在拉开后不会在自然状态下收缩，同时对本实用新型的宽度进行定型，使得本实用新型的左右两侧能够抵住后备箱内部的左右两侧，避免在汽车行驶过程中本实用新型发生晃动，也可以放置物品。

实施场景具体为：本实用新型在使用时，车主在将本实用新型搬运至后备箱前，先根据后备箱的高度对本实用新型的整体高度进行调整，使得本实用新型的整体高度与后备箱的高度大致相同，在竖直方向上对本实用新型进行限位，将本实用新型搬运至后备箱内部时，车主向两侧对本实用新型进行拉伸，此时平行四边形伸缩机构7将会由原始的收缩状态向两侧拉伸，待本实用新型的整体宽度与后备箱的宽度大致相同时，车主将横向隔板放置在横板放置架15上，从而对本实用新型的宽度进行定型，从左右两侧对本实用新型进行限位，保证了汽车在行驶过程中本实用新型不发生晃动。

参照说明书附图1-3和5，该实施例的一种汽车后备箱用搁物架，两块所述侧板1的下表面前后两侧均固定安装有立柱8，两块所述侧板1的下方均设有底板9，两块所述侧板1和若干块所述纵向隔板2的顶端均设成圆角，所述底板9的四角处均设成圆角，在汽车的行驶过程中容易发生颠簸，若侧板1、纵向隔板2和底板9的边角为尖角，便可能刮伤汽车后备箱，而圆角的结构设计则可以避免汽车在行驶过程中本实用新型对后备箱造成损伤，两个所述底板9的上表面前后两侧均固定安装有空心柱10，所述空心柱10上等间距开设有若干个限位孔11，所述立柱8上开设有凹槽12，所述凹槽12内固定安装有压缩弹簧13，所述压缩弹簧13的顶端固定安装有卡扣14，车主可以根据车辆后备箱的高度，对本实用新型的高度进行调节。

实施场景具体为：车主摁下立柱8上的卡扣14，此时卡扣14背面固定连接的压缩弹簧13受到外来的压力而收缩，卡扣14缩回至凹槽12内，此时车主可上下移动立柱8，待调整至合适位置时使得该位置的限位孔11与卡扣14的位置相对应，此时压缩弹簧13由于没有外界的挤压，并在自身弹性形变的作用下恢复成原来形状，并将卡扣14向外推出，卡扣14伸入至限位孔11中，即完成本实用新型高度的调节。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车后备箱用搁物架，包括两块侧板(1)，其特征在于：两块所述侧板(1)之间设有若干块纵向隔板(2)，两块所述侧板(1)的中间位置均竖直开设有第一通槽(3)，若干块所述纵向隔板(2)的中间位置均竖直开设有第二通槽(4)，两个所述第一通槽(3)的内部均固定安装有固定轴一(5)，若干个所述第二通槽(4)的内部均固定安装有固定轴二(6)，所述第一通槽(3)和第二通槽(4)的内部设有若干组平行四边形伸缩机构(7)，所述平行四边形伸缩机构(7)包括两组短杆(701)和若干组长杆(702)，每组所述短杆(701)的数量均为两根，两根所述短杆(701)呈交叉放置，且两根短杆(701)的交叉处均套接在固定轴一(5)上，每组所述长杆(702)的数量均为两根，两根所述长杆(702)呈交叉放置，且两根长杆(702)的交叉处均套接在固定轴二(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱用搁物架，其特征在于：两块所述侧板(1)的下表面前后两侧均固定安装有立柱(8)，两块所述侧板(1)的下方均设有底板(9)，两个所述底板(9)的上表面前后两侧均固定安装有空心柱(10)，所述空心柱(10)上等间距开设有若干个限位孔(11)，所述立柱(8)上开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)内固定安装有压缩弹簧(13)，所述压缩弹簧(13)的顶端固定安装有卡扣(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱用搁物架，其特征在于：两块所述侧板(1)的内侧面和若干块所述纵向隔板(2)的左右侧面均等间距固定安装有若干个横板放置架(15)，所述横板放置架(15)上设有横向隔板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱用搁物架，其特征在于：两个所述固定轴一(5)和若干个固定轴二(6)均位于同一水平面上，两个所述固定轴一(5)的尺寸和若干个固定轴二(6)的尺寸相同。

5.根据权利要求2所述的一种汽车后备箱用搁物架，其特征在于：两块所述侧板(1)和若干块所述纵向隔板(2)的顶端均设成圆角，所述底板(9)的四角处均设成圆角。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱用搁物架，其特征在于：两块所述侧板(1)的前侧面均通过螺栓固定安装有提拉把手(16)。

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