CN212401505U - 船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，属于船舶制造工装技术领域，包括顶紧板、固定槽座、纵向支撑板、球头固定底座，所述顶紧板包括水平板和竖直板，所述水平板底部设有与千斤顶的顶头相连的固定槽座，所述竖直板外侧与球头固定底座一侧相连，所述球头固定底座另一侧连接有纵向支撑板。所述球头固定底座安装在低球扁钢头部，千斤顶位于高球扁钢顶部。本工装是调平船台结构专用的工具，可以取消马板调平定位，节省了大量耗材和人工；能够方便可靠实现待焊接球扁钢的调平和定位，从而提高船台球头合拢的安全性与效率，有效避免了切割和打磨的工作量，且不会损伤母材，易于安装与拆卸。

Description

船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装

技术领域

本实用新型属于船舶制造工装技术领域，具体涉及一种船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装。

背景技术

我国船舶工业的快速发展，对于造船厂的生产能力提出较高的要求。随着大型船舶的吨位增加，船舶生产厂也面临巨大的考验。船舶的建造中，存在较多的型材对接装配，如在腹板上对应长度方向拼接球扁钢，通常采用传统的调平定位方式，即采用马板焊接装配，以保证对齐、焊缝平整；拆除马板的工序为：先用割刀割掉马板，再用打磨机把多余的马板打磨掉。其施工方式的缺陷在于，工作效率低，劳动强度大且危险性高，耗费大量人工，调平定位在烧制马板过程中损耗大量钢材不具有环保性，且在作业中容易损伤母材。

实用新型内容

为解决高效率低成本实现船台合拢球头调平问题，本申请提供一种船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，能够方便可靠实现待焊接球扁钢的调平，从而提高船台球头合拢的安全性与效率，有效避免了切割和打磨的工作量。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，包括顶紧板、固定槽座、纵向支撑板、球头固定底座，所述顶紧板包括水平板和竖直板，所述水平板底部设有与千斤顶的顶头相连的固定槽座，所述竖直板外侧与球头固定底座一侧相连，所述球头固定底座另一侧连接有纵向支撑板；所述球头固定底座安装在低球扁钢头部，千斤顶位于高球扁钢顶部。

所述球头固定底座，包括夹紧座和夹紧板，所述夹紧座顶部具有插槽，在插槽一端底部连接有夹紧支腿a，所述夹紧支腿a顶部设有与低球扁钢球头部尺寸相匹配的弯槽，所述夹紧板顶部的插板伸入插槽中，插板底部连接有夹紧支腿b，所述夹紧支腿a、夹紧支腿b位于低球扁钢两侧。

所述球头固定底座一端通过螺丝与横向调平杆中部活动连接，所述横向调平杆一端连接有固定螺栓，所述固定螺栓顶在低球扁钢侧面，所述横向调平杆另一端连接有调节螺栓，所述调节螺栓与高球扁钢侧面接触。

由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本工装是调平船台结构专用的工具，可以取消马板调平定位，节省了大量耗材和人工；能够方便可靠实现待焊接球扁钢的调平和定位，从而提高船台球头合拢的安全性与效率，有效避免了切割和打磨的工作量，且不会损伤母材，易于安装与拆卸，可反复使用节能环保，同时改善船厂合拢现场的作业环境。

附图说明

图1为一种专用装配工装的分解图；

图2为一种专用装配工装的装配图；

图3为一种专用装配工装的装配侧视图；

图4为带有横向调平杆的专用装配工装工作状态示意图。

图中序号说明：1、固定槽座，2、水平板，3、弧度板，4、竖直板，5、纵向支撑板，6、立板，7、夹紧支腿a，8、插槽，9、插板， 10、通孔，11、夹紧支腿b，12、固定孔，13、横向调平杆，14、固定螺栓，15、调节螺栓，16、千斤顶，17、低球扁钢，18、高球扁钢。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述：以此为例对本申请做进一步的描述说明。

实施例1

如图1-4所示，本实施例提供船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，包括顶紧板、固定槽座、纵向支撑板、球头固定底座，所述顶紧板包括水平板和竖直板，所述水平板底部设有与千斤顶的顶头相连的固定槽座，所述竖直板外侧与球头固定底座一侧相连，所述球头固定底座另一侧连接有纵向支撑板。

由于高度尺寸较小的低球扁钢可能位于左边，也可能位于右边，故上述专用装配工装有两组，对称设置，根据实际需要进行选择；所述球头固定底座安装在低球扁钢头部，千斤顶位于高球扁钢顶部。

所述球头固定底座，包括夹紧座和夹紧板，所述夹紧座顶部具有插槽，在插槽一端底部连接有夹紧支腿a，所述夹紧支腿a顶部设有与低球扁钢球头部尺寸相匹配的弯槽，所述夹紧板顶部的插板伸入插槽中，插板底部连接有夹紧支腿b，所述夹紧支腿a、夹紧支腿b位于低球扁钢两侧。

所述球头固定底座一端通过螺丝与横向调平杆中部活动连接，所述横向调平杆一端连接有固定螺栓，所述固定螺栓顶在低球扁钢侧面，所述横向调平杆另一端连接有调节螺栓，所述调节螺栓与高球扁钢侧面接触。

所述插槽的两侧设有固定孔，插板上设有与固定孔位置对应的通孔，紧定螺栓分别穿过对应的固定孔、通孔与紧定螺母相连。

所述顶紧板的竖直板外侧与插槽一侧相连，插槽另一侧与纵向支撑板一端相连，纵向支撑板另一端设有向下延伸的立板，所述立板底部位于低球扁钢球头部上。

所述顶紧板、横向调平杆上开有减重孔，所述夹紧座、夹紧板上开有减重槽。

所述水平板和竖直板通过弧度板相连，三者为一体结构。

所述顶紧板、夹紧座、纵向支撑板为一体结构铸造而成。

由于待焊接的球扁钢在纵向方向存在一高一低、横向方向存在一前一后的问题，故可以通过上述工装进行调平处理，具体为：

S1:通过肉眼观察待焊接的两个球扁钢高度，选择出高度尺寸小的低球扁钢；

S2:把对应的球头固定底座安装在低球扁钢头部,将千斤顶放置在高球扁钢顶部，千斤顶的顶头位于固定在顶紧板上的固定槽座中，此时立板抵在低球扁钢球头部上；

S3:调整千斤顶的手柄使高球扁钢向下运行，当运行至与低球扁钢接近平齐时，用卡尺进行准确测量，判断纵向是否平齐，如果不平齐，继续调整千斤顶的手柄直至两者纵向高度平齐；

S4:横向调平杆中部通过螺丝固定在夹紧座上，固定螺栓穿过横向调平杆一端顶在低球扁钢侧面，调节螺栓穿过横向调平杆另一端与高球扁钢上部接触，拧紧调节螺栓使高球扁钢上部在横向上与低球扁钢接近平齐，然后用卡尺进行准确测量，判断横向是否平齐，如果不平齐，继续拧紧调节螺栓直至两者横向平齐。在实际操作中一般情况下高球扁钢会比低球扁钢靠前，故需要将高球扁钢进行向后移动处理；

S5:高球扁钢上部调整与低球扁钢平齐后，旋转横向调平杆使调节螺栓与高球扁钢下部接触，拧紧调节螺栓使高球扁钢下部在横向上与低球扁钢接近平齐，然后用卡尺进行准确测量，判断横向是否平齐，如果不平齐，继续拧紧调节螺栓直至两者横向平齐；

S6:当待焊接的两个球扁钢在横向和纵向均调整平齐后，在两者的头部处做定位焊点。

以上所述，仅为本实用新型创造较佳的具体实施方式，但本实用新型创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型创造披露的技术范围内，根据本实用新型创造的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型创造的保护范围之内。

Claims (9)

1.船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，包括顶紧板、固定槽座、纵向支撑板、球头固定底座，所述顶紧板包括水平板和竖直板，所述水平板底部设有与千斤顶的顶头相连的固定槽座，所述竖直板外侧与球头固定底座一侧相连，所述球头固定底座另一侧连接有纵向支撑板。

2.根据权利要求1所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述球头固定底座安装在低球扁钢头部，千斤顶位于高球扁钢顶部。

3.根据权利要求1或2所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述球头固定底座，包括夹紧座和夹紧板，所述夹紧座顶部具有插槽，在插槽一端底部连接有夹紧支腿a，所述夹紧支腿a顶部设有与低球扁钢球头部尺寸相匹配的弯槽，所述夹紧板顶部的插板伸入插槽中，插板底部连接有夹紧支腿b，所述夹紧支腿a、夹紧支腿b位于低球扁钢两侧。

4.根据权利要求1所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述球头固定底座一端通过螺丝与横向调平杆中部活动连接，所述横向调平杆一端连接有固定螺栓，所述固定螺栓顶在低球扁钢侧面，所述横向调平杆另一端连接有调节螺栓，所述调节螺栓与高球扁钢侧面接触。

5.根据权利要求3所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述插槽的两侧设有固定孔，插板上设有与固定孔位置对应的通孔，紧定螺栓分别穿过对应的固定孔、通孔与紧定螺母相连。

6.根据权利要求1所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述顶紧板的竖直板外侧与插槽一侧相连，插槽另一侧与纵向支撑板一端相连，纵向支撑板另一端设有向下延伸的立板，所述立板底部位于低球扁钢球头部上。

7.根据权利要求1所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述顶紧板、横向调平杆上开有减重孔，夹紧座、夹紧板上开有减重槽。

8.根据权利要求1所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述水平板和竖直板通过弧度板相连，三者为一体结构。

9.根据权利要求3所述船舶分段、船台合拢球头无码专用装配工装，其特征在于，所述顶紧板、夹紧座、纵向支撑板为一体结构铸造而成。

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