CN212400944U - 一种电动汽车充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车充电站，包括充电站主体、充电站立体分层上坡板和应急活动充电装置，充电站主体的前面固定连接有充电站立体分层上坡板，充电站主体的内部底部活动连接有应急活动充电装置，充电站立体分层上坡板的前面底部固定连接有上坡车行道，充电站主体的顶端固定连接有太阳能辅电板，充电站主体的一侧固定连接有侧面可视层，侧面可视层很好的提高了充电站的观察便捷性，坡板防护栏很好的提高了充电站的安全性，太阳能辅电板很好的达到了辅助发电的效果，立体式防拥挤充电站有效的缓解了电动汽车充电拥挤堵塞的情况，应急活动充电装置很好的提高了该充电站的实用性，适用于电动汽车技术的使用，在未来具有广泛的发展前景。

Description

一种电动汽车充电站

技术领域

本实用涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车充电站。

背景技术

汽车是造成全球石油危机和温室气体排放的主要原因之一，发展清洁能源汽车迫在眉睫，电动汽车的应运而生及其迅速发展代表了新能源汽车发展的方向，与电动汽车有关的新技术已成为各国产业竞争的战略制高点，开发电动汽车方面的高新技术产品，占领战略制高点，对我国的能源安全，节能减排以及汽车产业实现跨越式发展具有重大的战略意义和经济价值。发展电动汽车离不开补充电能的充电站，传统的电动汽车充电站一般采用电网供电，这限制了电动汽车在偏远地区电网不普及区域公路的行驶，制约了电动汽车的普及，所以解决电动汽车的充电不方便，研制出技术可靠、不依赖电网且环保高效的新型电动汽车充电装置成为关键。

由于电动汽车续航能力较为一般，且在户外低电量情况下，容易无法坚持到充电站，现有的充电站不具备送电功能，无法给户外没电的电动汽车进行供电补给，由于电动汽车充电等待时间较长，当电动汽车数量较多时，充电容易造成拥挤堵塞，现有的充电站大多不具备分层防堵塞设计。

所以，如何设计一种电动汽车充电站，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车充电站，以解决上述背景技术中提出的不具备送电功能和不具备分层防堵塞设计的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车充电站，包括充电站主体、充电站立体分层上坡板和应急活动充电装置，所述充电站主体的前面固定连接有充电站立体分层上坡板，所述充电站主体的内部底部活动连接有应急活动充电装置，所述充电站立体分层上坡板的前面底部固定连接有上坡车行道，所述充电站主体的内部顶部固定连接有第四充电层，所述第四充电层的内部内侧固定连接有充电桩，所述第四充电层的底部固定连接有第三充电层，所述第三充电层的底部固定连接有第二充电层，所述充电站主体的另一端固定连接有下坡板，所述应急活动充电装置的一端固定连接有装置牵引一体柱，所述应急活动充电装置的内部内侧固定连接有充电蓄电装置，所述应急活动充电装置的内部底部活动连接有牵引轮，所述牵引轮的底侧固定连接有卡轮槽，所述装置牵引一体柱的一端固定连接有牵引缓冲件，所述牵引缓冲件的一端固定连接有牵引拉环。

优选的，所述充电站主体的顶端固定连接有太阳能辅电板。

优选的，所述充电站主体的一侧固定连接有侧面可视层。

优选的，所述充电站立体分层上坡板的两侧固定连接有坡板防护栏。

优选的，所述充电站主体前面的充电站立体分层上坡板，充电站主体内部顶部的第四充电层，第四充电层内部内侧的充电桩，第四充电层底部的第三充电层，第三充电层底部的第二充电层和充电站主体另一端的下坡板共同组成立体式防拥挤充电站。

优选的，所述应急活动充电装置是由一端的装置牵引一体柱，内部内侧的充电蓄电装置，内部底部的牵引轮，牵引轮底侧的卡轮槽，装置牵引一体柱一端的牵引缓冲件和牵引缓冲件一端的牵引拉环共同组合而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1.该种电动汽车充电站，通过设置立体式防拥挤充电站，该充电站为四层立体设计，电动汽车可通过充电站立体分层上坡板进入第四充电层、第三充电层或第二充电层，通过充电桩进行常规充电，充电完成后，通过下坡板驶出，分批分层，从而有效的缓解了电动汽车充电拥挤堵塞的情况；

2.该种电动汽车充电站，通过设置应急活动充电装置，可通过装置牵引一体柱一侧的牵引拉环挂靠在牵引车或其他载具进行牵引，牵引缓冲件能够很好的保护牵引行驶时发生碰撞，从而可通过该装置对户外没电的电动汽车进行送电，很好的提高了该充电站的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型充电站主体的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大示意图；

图4为本实用新型的B处放大示意图。

图中：1、充电站主体，2、充电站立体分层上坡板，3、应急活动充电装置，301、装置牵引一体柱，302、充电蓄电装置，303、牵引轮，304、卡轮槽，305、牵引缓冲件，306、牵引拉环，4、上坡车行道，5、太阳能辅电板，6、侧面可视层，7、坡板防护栏，8、第四充电层，9、充电桩，10、第三充电层，11、第二充电层，12、下坡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种电动汽车充电站，包括充电站主体1、充电站立体分层上坡板2和应急活动充电装置3，充电站主体1的前面固定连接有充电站立体分层上坡板2，充电站主体1的内部底部活动连接有应急活动充电装置3，充电站立体分层上坡板2的前面底部固定连接有上坡车行道4，充电站主体1的内部顶部固定连接有第四充电层8，第四充电层8的内部内侧固定连接有充电桩9，第四充电层8的底部固定连接有第三充电层10，第三充电层10的底部固定连接有第二充电层11，充电站主体1的另一端固定连接有下坡板12，应急活动充电装置3的一端固定连接有装置牵引一体柱301，应急活动充电装置3的内部内侧固定连接有充电蓄电装置302，应急活动充电装置3的内部底部活动连接有牵引轮303，牵引轮303的底侧固定连接有卡轮槽304，装置牵引一体柱301的一端固定连接有牵引缓冲件305，牵引缓冲件305的一端固定连接有牵引拉环306。

优选的，充电站主体1的顶端固定连接有太阳能辅电板5，由于充电站内用电量较大，现有的充电站大多不具备很好的辅助供电设计，通过设置太阳能辅电板5，太阳能辅电板5为很好的光伏发电板设计，能够很好的达到辅助发电的效果。

优选的，充电站主体1的一侧固定连接有侧面可视层6，由于该装置为立体式分层设计，车主进站充电时，无法便捷的观察空缺充电位的位置，通过设置侧面可视层6，侧面为钢化玻璃可视材料，车主可通过侧面清晰便捷的观察车位，从而很好的提高了充电站的观察便捷性。

优选的，充电站立体分层上坡板2的两侧固定连接有坡板防护栏7，由于该装置通过坡板进入不同层的充电位，上坡具有一定的风险，安全性不足，通过设置坡板防护栏7，坡板防护栏7由坡板两侧的阻隔轮胎组成，能够很好的防止车辆上坡时侧翻，很好的提高了充电站的安全性。

优选的，充电站主体1前面的充电站立体分层上坡板2，充电站主体1内部顶部的第四充电层8，第四充电层8内部内侧的充电桩9，第四充电层8底部的第三充电层10，第三充电层10底部的第二充电层11和充电站主体1另一端的下坡板12共同组成立体式防拥挤充电站，由于电动汽车充电等待时间较长，当电动汽车数量较多时，充电容易造成拥挤堵塞，现有的充电站大多不具备分层防堵塞设计，通过设置立体式防拥挤充电站，该充电站为四层立体设计，电动汽车可通过充电站立体分层上坡板2进入第四充电层8、第三充电层10或第二充电层11，通过充电桩9进行常规充电，充电完成后，通过下坡板12驶出，分批分层，从而有效的缓解了电动汽车充电拥挤堵塞的情况。

优选的，应急活动充电装置3是由一端的装置牵引一体柱301，内部内侧的充电蓄电装置302，内部底部的牵引轮303，牵引轮303底侧的卡轮槽304，装置牵引一体柱301一端的牵引缓冲件305和牵引缓冲件305一端的牵引拉环306共同组合而成，由于电动汽车续航能力较为一般，且在户外低电量情况下，容易无法坚持到充电站，现有的充电站不具备送电功能，无法给户外没电的电动汽车进行供电补给，通过设置应急活动充电装置3，该应急活动充电装置3内部的充电蓄电装置302能够使装置脱离充电站通过蓄电电源充电，再将装置的牵引轮303拉出卡轮槽304脱离充电站，可通过装置牵引一体柱301一侧的牵引拉环306挂靠在牵引车或其他载具进行牵引，牵引缓冲件305能够很好的保护牵引行驶时发生碰撞，从而可通过该装置对户外没电的电动汽车进行送电，很好的提高了该充电站的实用性。

工作原理：首先，通过设置太阳能辅电板5，太阳能辅电板5为很好的光伏发电板设计，能够很好的达到辅助发电的效果；

然后，通过设置侧面可视层6，侧面为钢化玻璃可视材料，车主可通过侧面清晰便捷的观察车位，从而很好的提高了充电站的观察便捷性；

接着，通过设置坡板防护栏7，坡板防护栏7由坡板两侧的阻隔轮胎组成，能够很好的防止车辆上坡时侧翻，很好的提高了充电站的安全性；

紧接着，通过设置立体式防拥挤充电站，该充电站为四层立体设计，电动汽车可通过充电站立体分层上坡板2进入第四充电层8、第三充电层10或第二充电层11，通过充电桩9进行常规充电，充电完成后，通过下坡板12驶出，分批分层，从而有效的缓解了电动汽车充电拥挤堵塞的情况；

最后，通过设置应急活动充电装置3，该应急活动充电装置3内部的充电蓄电装置302能够使装置脱离充电站通过蓄电电源充电，再将装置的牵引轮303拉出卡轮槽304脱离充电站，可通过装置牵引一体柱301一侧的牵引拉环306挂靠在牵引车或其他载具进行牵引，牵引缓冲件305能够很好的保护牵引行驶时发生碰撞，从而可通过该装置对户外没电的电动汽车进行送电，很好的提高了该充电站的实用性，这就是该种电动汽车充电站的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车充电站，包括充电站主体(1)、充电站立体分层上坡板(2)和应急活动充电装置(3)，其特征在于：所述充电站主体(1)的前面固定连接有充电站立体分层上坡板(2)，所述充电站主体(1)的内部底部活动连接有应急活动充电装置(3)，所述充电站主体(1)的内部顶部固定连接有第四充电层(8)，所述第四充电层(8)的内部内侧固定连接有充电桩(9)，所述第四充电层(8)的底部固定连接有第三充电层(10)，所述第三充电层(10)的底部固定连接有第二充电层(11)，所述充电站主体(1)的另一端固定连接有下坡板(12)，所述应急活动充电装置(3)的一端固定连接有装置牵引一体柱(301)，所述应急活动充电装置(3)的内部内侧固定连接有充电蓄电装置(302)，所述应急活动充电装置(3)的内部底部活动连接有牵引轮(303)，所述牵引轮(303)的底侧固定连接有卡轮槽(304)，所述装置牵引一体柱(301)的一端固定连接有牵引缓冲件(305)，所述牵引缓冲件(305)的一端固定连接有牵引拉环(306)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述充电站立体分层上坡板(2)的前面底部固定连接有上坡车行道(4)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述充电站主体(1)的顶端固定连接有太阳能辅电板(5)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述充电站主体(1)的一侧固定连接有侧面可视层(6)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述充电站立体分层上坡板(2)的两侧固定连接有坡板防护栏(7)。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述充电站主体(1)前面的充电站立体分层上坡板(2)，充电站主体(1)内部顶部的第四充电层(8)，第四充电层(8)内部内侧的充电桩(9)，第四充电层(8)底部的第三充电层(10)，第三充电层(10)底部的第二充电层(11)和充电站主体(1)另一端的下坡板(12)共同组成立体式防拥挤充电站。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站，其特征在于：所述应急活动充电装置(3)是由一端的装置牵引一体柱(301)，内部内侧的充电蓄电装置(302)，内部底部的牵引轮(303)，牵引轮(303)底侧的卡轮槽(304)，装置牵引一体柱(301)一端的牵引缓冲件(305)和牵引缓冲件(305)一端的牵引拉环(306)共同组合而成。

Images