CN212392736U - 一种低噪音集成机壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪音集成机壳结构，其涉及电机减速器集成壳体领域。旨在解决现有电机减速器集成壳体因共振引起的噪音大的问题。其技术方案要点包括一体成型的电机壳体和减速器半壳，所述电机壳体与减速器半壳之间设置有共壁面；所述共壁面上设置有横断面，所述横断面将所述共壁面分隔为两个部分。本实用新型具有减小共振，从而降低噪音和减少形变量的优势。

Description

一种低噪音集成机壳结构

技术领域

本实用新型涉及电机减速器集成壳体领域，更具体地说，它涉及一种低噪音集成机壳结构。

背景技术

随着二合一、三合一及更高集成的多合一结构的应用，越来越多的壳体被集成在一起。壳体的集成，缩减了尺寸和距离，但同时也改变了零部件之间的连接关系，其中最典型的就是电机和减速器壳体的集成。

在电机和减速器壳体分体式结构的方案中，由于电机端面和减速器端面的双重隔断以及分离形式，均在一定程度上阻隔了噪音的传播和共振。同时由于壁厚较厚，一定程度上也提高了零件的模态，降低了噪音。

但是，对于电机和减速器壳体一体式结构，电机和减速器之间共用一个侧壁，阻隔效果差，同时由于是一个壳体，振动传播更直接，会使一些原本可以忽略的声音被放大。此外，因为是一体式壳体的共振，导致在工作时半轴处会有较大形变。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低噪音集成机壳结构，其具有减小共振，从而降低噪音和减少形变量的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低噪音集成机壳结构，包括一体成型的电机壳体和减速器半壳，所述电机壳体与减速器半壳之间设置有共壁面；所述共壁面上设置有横断面，所述横断面将所述共壁面分隔为两个部分。

进一步地，所述电机壳体与减速器半壳整体呈L型，且在L型拐角处设置有若干同时连接所述电机壳体与减速器半壳的三角加强筋。

进一步地，所述电机壳体与减速器半壳的L型拐角处还设置有若干同时连接所述电机壳体和减速器半壳的十字加强筋。

进一步地，所述减速器半壳上设置有输出轴孔，且其外侧壁设置有若干围绕于所述输出轴孔、且与所述电机壳体连接的环筋。

进一步地，所述电机壳体上设置有输入轴孔，且其内设置有围绕于所述输入轴孔的环槽，所述环槽内设置有将大平面分割成多平面的分隔加强筋。

进一步地，所述环槽顶角处呈弧面设置。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、结构简单，相对于已有方案在模态性能上更优；

2、通过设计结构来针对性的减小共振，从而有效降低因共振引起的总成噪音；

3、有效减小振动幅值，减小变形。

附图说明

图1为实施例中一种低噪音集成机壳结构的示意图一；

图2为实施例中一种低噪音集成机壳结构的示意图二；

图3为实施例中电机壳体的局部结构示意图。

图中：1、电机壳体；11、分隔加强筋；12、第一弧面；13、第二弧面；2、减速器半壳；3、三角加强筋；4、十字加强筋；5、第一环筋；6、第二环筋；7、共壁面；71、横断面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种低噪音集成机壳结构，参照图1和图2，其包括一体成型的电机壳体1和减速器半壳2，电机壳体1与减速器半壳2之间设置有共壁面7；共壁面7上设置有横断面71，横断面71将共壁面7分隔为两个部分，使共壁面7呈梯度设计；梯度设计会使共壁面7两个部分的共振频率不一致，从而抑制共振。

参照图1，电机壳体1与减速器半壳2整体呈L型，且在L型拐角处设置有若干同时连接电机壳体1与减速器半壳2的三角加强筋3和十字加强筋4；减速器半壳2上设置有输出轴孔，且其外侧壁设置有若干围绕于输出轴孔、且与电机壳体1连接的第一环筋5和第二环筋6；三角加强筋3、十字加强筋4、第一环筋5以及第二环筋6的设置能够加强整体强度和刚度，抑制共振幅度；同时，第一环筋5与第二环筋6还能够起到分隔面的作用，从而抑制共振。

参照图1和图3，电机壳体1上设置有输入轴孔，且其内设置有围绕于输入轴孔的环槽，环槽内设置有将大平面分割成多平面的分隔加强筋11；同时，环槽两个顶角处分别形成第一弧面12和第二弧面13；分隔加强筋11能够加强结构强度和刚度，同时将环槽内壁分隔成多个法线各不相同的面，从而能够抑制共振。

Claims (6)

1.一种低噪音集成机壳结构，其特征在于：包括一体成型的电机壳体和减速器半壳，所述电机壳体与减速器半壳之间设置有共壁面；所述共壁面上设置有横断面，所述横断面将所述共壁面分隔为两个部分。

2.根据权利要求1所述的低噪音集成机壳结构，其特征在于：所述电机壳体与减速器半壳整体呈L型，且在L型拐角处设置有若干同时连接所述电机壳体与减速器半壳的三角加强筋。

3.根据权利要求2所述的低噪音集成机壳结构，其特征在于：所述电机壳体与减速器半壳的L型拐角处还设置有若干同时连接所述电机壳体和减速器半壳的十字加强筋。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的低噪音集成机壳结构，其特征在于：所述减速器半壳上设置有输出轴孔，且其外侧壁设置有若干围绕于所述输出轴孔、且与所述电机壳体连接的环筋。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的低噪音集成机壳结构，其特征在于：所述电机壳体上设置有输入轴孔，且其内设置有围绕于所述输入轴孔的环槽，所述环槽内设置有将大平面分割成多平面的分隔加强筋。

6.根据权利要求5所述的低噪音集成机壳结构，其特征在于：所述环槽顶角处呈弧面设置。

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