CN212389726U - 一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫，具有设置在前壳体内壁上部的前围挡和设置在后壳体内壁上部的后围挡，前围挡的后端面与后围挡的前端面相贴合形成密封的油、气分离空腔，在前围挡内的下部和后围挡内的下部分别有前积油槽和后积油槽，前积油槽和后积油槽相连通；在前入气油槽和后入气油槽形成积油液面的高度处的前围挡和后围挡上分别设有前入气缝和后入气缝；在前积油槽底面和前隔墙下端端部之间以及后积油槽底面和后隔墙下端端部之间分别具有用于通过气泡的前过气间隔和后过气间隔。本实用新型的优点是：经过积油过滤和气路结露两次分离，显著提高了油、气分离效率，很好地解决了排气阀口溢油问题。

Description

一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫

技术领域

本实用新型涉及一种减速器油、气分离排气装置，具体涉及一种利用积油实现油气

分离的减速器迷宫，属于减速器设计制作技术领域。

背景技术

减速器的机壳由前壳体和后壳体扣合形成；机壳内的内腔是一个封闭的齿轮腔，腔内下部有用于润滑齿轮的润滑油，减速器在工作时，转动的齿轮使润滑油飞溅，直径极小的油滴与腔内空气形成混合气，当减速机工作温度上升时，腔内压力升高，如果不及时排放，将导致润滑油沿所有密封件向外渗漏。为了避免发生这种现象，在减速器机壳的的上部设置了通气阀，并在通气阀下部设置了油、气分离迷宫，用于在腔内气压升高时，使分离的气体在压力作用下经通气阀向外排放。但是，由于现有技术设计的迷宫过于简陋，只是在油、气混合气的必经之路设置缓冲室，油、气分离效果十分有限，经通气阀排放的气体中仍然含有大量的油沫、油雾、油蒸汽等，常常导致通气阀出口处有润滑油外溢。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：油、气混合气经过迷宫后油、气分离效果差，排出的气体含油比例仍然较大的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫，具有设置在前壳体内壁上部的前围挡和设置在后壳体内壁上部的后围挡，前围挡的后端面与后围挡的前端面相贴合形成密封的油、气分离空腔，在前围挡内的下部和后围挡内的下部分别有前积油槽和后积油槽，前积油槽和后积油槽相连通；在前围挡和后围挡内分别设置有前隔墙和后隔墙，所述前隔墙将前积油槽分隔成前入气油槽和前出气油槽，并将前积油槽的上部空间分隔成前入气空间和前出气空间，所述后隔墙将后积油槽分隔成后入气油槽和后出气油槽，并将后积油槽的上部空间分隔成后入气空间和后出气空间；所述前入气油槽和前出气油槽分别与后入气油槽和后出气油槽相连通；所述前入气空间和前出气空间分别与后入气空间和后出气空间相连通；在前入气油槽和后入气油槽形成积油液面的高度处的前围挡和后围挡上分别设有与前入气空间和后入气空间相通的前入气缝和后入气缝；在前积油槽底面和前隔墙下端端部之间以及后积油槽底面和后隔墙下端端部之间分别具有用于通过气泡的前过气间隔和后过气间隔。

进一步地，在前出气空间的前壳体的内壁上和后出气空间的后壳体的内壁上分别设有前分气围挡和后分气围挡，前分气围挡的左右两侧外边与前围挡左右两侧内边之间形成前左气道和前右气道，后分气围挡的左右两侧外边与后围挡左右两侧内边之间形成后左气道和后右气道。

进一步地，在前出气空间上方的前壳体上设置有能够将前出气空间和后出气空间的气体排出壳体外部空间的排气阀；所述前左气道和前右气道分别与后右气道和后左气道相连通；排气时，前左气道和后右气道与前右气道和后左气道的气体在前分气围挡和后分气围挡的上方相向会合经排气阀向外排出。

进一步地，所述前分气围挡和后分气围挡的下方分别具有向下凸出的前分气角和后分气角；所述前分气角位于前出气油槽上方靠近前入气油槽一侧，所述后分气角位于后出气油槽上方靠近后入气油槽一侧。

本实用新型的优点是：经过积油过滤和气路结露两次分离，显著提高了油、气分离效率，很好地解决了排气阀口溢油问题。

附图说明

本文所述“左”、“右”是按以下视图方向确定的。

图1为本文所述迷宫的前半迷宫在前壳体中的位置；

图2为本文所述迷宫的后半迷宫在后壳体中的位置；

图3为图1的局部示意图；

图4为图2的局部示意图；

图5为图1的局部示意图，图中箭头为气流方向。

图中：1、前壳体；101、前半迷宫；11、前围挡；12、前隔墙；13、前入气油槽；14、前出气油槽；15、前入气空间；16、前出气空间；17、前入气缝；18、前过气间隔；19、前分气围挡；110、前左气道；111、前右气道；112、前分气角；2、后壳体；201、后半迷宫；21、后围挡；22、后隔墙；23、后入气油槽；24、后出气油槽；25、后入气空间；26、后出气空间；27、后入气缝；28、后过气间隔；29、后分气围挡；210、后左气道；211、后右气道；212、后分气角；3、排气阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示，本实用新型所述减速器迷宫的前半迷宫101在前壳体1中的位置。

如图2所示，本实用新型所述减速器迷宫的后半迷宫201在后壳体2中的位置。

如图3、4所示，一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫，具有设置在前壳体1内壁上部的前围挡11和设置在后壳体2内壁上部的后围挡21，前围挡11的后端面与后围挡21的前端面相贴合形成密封的油、气分离空腔，其特征在于：在前围挡11内的下部和后围挡21内的下部分别有前积油槽和后积油槽，前积油槽和后积油槽相连通；在前围挡11和后围挡21内分别设置有前隔墙12和后隔墙22，所述前隔墙12将前积油槽分隔成前入气油槽13和前出气油槽14，并将前积油槽的上部空间分隔成前入气空间15和前出气空间16，所述后隔墙22将后积油槽分隔成后入气油槽23和后出气油槽24，并将后积油槽的上部空间分隔成后入气空间25和后出气空间26；所述前入气油槽13和前出气油槽14分别与后入气油槽23和后出气油槽24相连通；所述前入气空间15和前出气空间16分别与后入气空间25和后出气空间26相连通；在前入气油槽13和后入气油槽23形成积油液面的高度处的前围挡11和后围挡21上分别设有与前入气空间15和后入气空间25相通的前入气缝17和后入气缝27；在前积油槽底面和前隔墙12下端端部之间以及后积油槽底面和后隔墙22下端端部之间分别具有用于通过气泡的前过气间隔18和后过气间隔28。当减速器壳内压力增加到一定值时，含有润滑油飞溅油沫、油蒸汽的混合气从前入气缝17和后入气缝27进入前入气空间15和后入气空间25，在压力作用下，混合气从前入气油槽13和后入气油槽23以气泡形式经积油油液进入前出气油槽14和后出气油槽24，再在前出气油槽14和后出气油槽24的油液液面破裂后进入前出气空间16和后出气空间26。在混合气以气泡形式经积油油液进入前出气油槽14和后出气油槽24并在前出气油槽14和后出气油槽24的油液液面破裂的过程中，混合气中大部分油沫、油蒸汽与积油油液接触并融入油液中，实现对混合气的油液过滤。

上述前过气间隔18和后过气间隔28，不仅是混合气气泡通过的间隔空间，同时也是油、气分离空腔凝结的油流入前出气油槽14和后出气油槽24后，由前出气油槽14和后出气油槽24流入前入气油槽13和后入气油槽23的间隔空间。

上述前入气缝17和后入气缝27的高度，决定了前积油槽和后积油槽中油液的液面高度。同时，前入气缝17和后入气缝27不仅是混合气进入前入气空间15和后入气空间25的通气间隙，同时也是前积油槽和后积油槽中油液溢出流回齿轮箱的间隙。

下面是进一步的改进措施。

如图3、4、5所示，在前出气空间16的前壳体1的内壁上和后出气空间26的后壳体2的内壁上分别设有前分气围挡19和后分气围挡29，前分气围挡19的左右两侧外边与前围挡11左右两侧内边之间形成前左气道110和前右气道111，后分气围挡29的左右两侧外边与后围挡21左右两侧内边之间形成后左气道210和后右气道211。由于经过积油油液过滤后的混合气依然含有一定量的油沫，上述设置，就是要使依然含有一定量的油沫的混合气继续流经更多的接触面，通过流经的接触面使混合气中的油沫在接触面上进一步凝结，使混合气得到更进一步的油、气分离。

在前出气空间16上方的前壳体上设置有能够将前出气空间16和后出气空间26的气体排出壳体外部空间的排气阀3；所述前左气道110和前右气道111分别与后右气道211和后左气道210相连通；排气时，前左气道110和后右气道211与前右气道111和后左气道210的气体在前分气围挡19和后分气围挡29的上方相向会合后经排气阀3向外排出。上述设置是因为排气阀3只有一个，且设置在前壳体1上，前左气道110和前右气道111必须分别与后右气道211和后左气道210连通，后左气道210和后右气道211中经过进一步凝结分离的气体才能进入排气阀3。

所述前分气围挡19和后分气围挡29的下方分别具有向下凸出的前分气角112后分气角212；所述前分气角112位于前出气油槽14上方靠近前入气油槽13一侧，所述后分气角212位于后出气油槽24上方靠近后入气油槽23一侧。这样设置是为了避免混合气向两侧分流不均匀。

上述实施方式只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种利用积油实现油气分离的减速器迷宫，具有设置在前壳体（1）内壁上部的前围挡（11）和设置在后壳体（2）内壁上部的后围挡（21），前围挡（11）的后端面与后围挡（21）的前端面相贴合形成密封的油、气分离空腔，其特征在于：在前围挡（11）内的下部和后围挡（21）内的下部分别有前积油槽和后积油槽，前积油槽和后积油槽相连通；在前围挡（11）和后围挡（21）内分别设置有前隔墙（12）和后隔墙（22），所述前隔墙（12）将前积油槽分隔成前入气油槽（13）和前出气油槽（14），并将前积油槽的上部空间分隔成前入气空间（15）和前出气空间（16），所述后隔墙（22）将后积油槽分隔成后入气油槽（23）和后出气油槽（24），并将后积油槽的上部空间分隔成后入气空间（25）和后出气空间（26）；所述前入气油槽（13）和前出气油槽（14）分别与后入气油槽（23）和后出气油槽（24）相连通；所述前入气空间（15）和前出气空间（16）分别与后入气空间（25）和后出气空间（26）相连通；在前入气油槽（13）和后入气油槽（23）形成积油液面的高度处的前围挡（11）和后围挡（21）上分别设有与前入气空间（15）和后入气空间（25）相通的前入气缝（17）和后入气缝（27）；在前积油槽底面和前隔墙（12）下端端部之间以及后积油槽底面和后隔墙（22）下端端部之间分别具有用于通过气泡的前过气间隔（18）和后过气间隔（28）。

2.根据权利要求1所述的利用积油实现油气分离的减速器迷宫，其特征在于：在前出气空间（16）的前壳体（1）的内壁上和后出气空间（26）的后壳体（2）的内壁上分别设有前分气围挡（19）和后分气围挡（29），前分气围挡（19）的左右两侧外边与前围挡（11）左右两侧内边之间形成前左气道（110）和前右气道（111），后分气围挡（29）的左右两侧外边与后围挡（21）左右两侧内边之间形成后左气道（210）和后右气道（211）。

3.根据权利要求2所述的利用积油实现油气分离的减速器迷宫，其特征在于：在前出气空间（16）上方的前壳体上设置有能够将前出气空间（16）和后出气空间（26）的气体排出壳体外部空间的排气阀（3）；所述前左气道（110）和前右气道（111）分别与后右气道（211）和后左气道（210）相连通；排气时，前左气道（110）和后右气道（211）与前右气道（111）和后左气道（210）的气体在前分气围挡（19）和后分气围挡（29）的上方相向会合经排气阀（3）向外排出。

4.根据权利要求2所述的利用积油实现油气分离的减速器迷宫，其特征在于：所述前分气围挡（19）和后分气围挡（29）的下方分别具有向下凸出的前分气角（112）和后分气角（212）；所述前分气角（112）位于前出气油槽（14）上方靠近前入气油槽（13）一侧，所述后分气角（212）位于后出气油槽（24）上方靠近后入气油槽（23）一侧。

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