CN212386430U - 半挂车及其取电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半挂车及其取电装置，取电装置包括蓄电池和电源箱。电源箱内部设有总保险、总开关、分电端子排、接地端子排以及分电保险；总保险的输入端与蓄电池连接，总保险的输出端与总开关的输入端连接，总开关分别与分电端子排和接地端子排连接，分电端子排与分电保险连接。在电源箱内采用总分的取电方式，不仅有效地解决了半挂车车载电气元器件的大量用电需求，并且可以大量减少直接从蓄电池或主车部分取电的线路的数量和长度，简化整个取电装置的结构。同时，在电源箱的内部采用总保险、总开关以及分电保险的三级用电保护，使得取电装置具有多重保护功能，避免电气元器件的损坏或者线路短路对蓄电池造成损害，保证半挂车的正常使用。

Description

半挂车及其取电装置

技术领域

本实用新型涉及车辆运输领域，特别涉及一种半挂车及其取电装置。

背景技术

目前，半挂车取电通常是直接从蓄电池或者车头直接拉电，主车与挂车部分经过弹簧电缆及航插过渡。随着半挂车产品智能化的推进与普及，挂车部分对电源的需求将越来越多，传统的取电方式将增加线束数量及航插针脚，且对蓄电池缺少保护，影响半挂车的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的半挂车中，线束数量及航插针脚增加，对蓄电池缺少保护，影响半挂车正常使用的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车的取电装置，包括蓄电池和电源箱，蓄电池设置在所述半挂车的主车部分上；电源箱设置在所述半挂车的挂车部分上，所述电源箱内部设有总保险、总开关、分电端子排、接地端子排以及分电保险；所述总保险的输入端与所述蓄电池连接，所述总保险的输出端与所述总开关的输入端连接，所述总开关的输出端分别与所述分电端子排的输入端和所述接地端子排的输入端连接，所述分电端子排的输出端与所述分电保险连接。

可选地，所述分电保险设有多个，多个所述分电保险均与所述分电端子排的输出端连接，以根据电流大小将总电路分成多路子电路。

可选地，所述接地端子排设有多个，每个所述接地端子排的输入端均与所述总开关的输出端连接。

可选地，所述取电装置还包括航插面板，所述航插面板设置在所述半挂车的挂车部分上，所述电源箱中的总保险通过线路经由所述航插面板与所述蓄电池连接。

可选地，所述航插面板与所述蓄电池通过电缆连接，所述电缆为弹簧电缆。

可选地，所述总开关为空气开关。

可选地，所述总保险为车用平板螺栓式保险丝。

可选地，所述分电保险为车用插片式保险丝。

可选地，所述电源箱的箱体的防水防尘等级为IP67。

本实用新型还提供一种半挂车，包括多个电气元器件，所述半挂车还包括上述的取电装置，所述电气元器件与所述分电保险和所述接地端子排连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：

本实用新型半挂车及其取电装置中，通过从主车部分上的蓄电池取电，再在电源箱内进行分电到不同位置处的电气元器件，采用总分的取电方式，不仅有效地解决了半挂车车载电气元器件的大量用电需求，并且可以大量减少直接从蓄电池或主车部分取电的线路的数量和长度，简化整个取电装置的结构。同时，在电源箱的内部采用总保险、总开关以及分电保险的三级用电保护，使得取电装置具有多重保护功能，避免电气元器件的损坏或者线路短路对蓄电池造成损害，保证半挂车的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型半挂车一实施例的结构示意图；

图2是图1所示的半挂车的取电装置中电源箱的内部布置示意图。

附图标记说明如下：100、半挂车；10、取电装置；11、蓄电池；12、电源箱；121、总保险；122、总开关；123、第一接地端子排；124、第二接地端子排；125、分电端子排；126、大电流保险；127、第一分电保险盒；128、第二分电保险盒；13、电缆；14、航插面板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参阅图1，本申请一实施例提供一种半挂车100，其包括作为驱动的主车部分和通过主车部分牵引移动的挂车部分。

一般地，半挂车100的主要结构包括车架总成、车厢总成、支撑装置、悬挂总成、轮轴总成、气路总成、防护装置、制动防抱系统等。

如图1和图2所示，本实施例的半挂车100还包括取电装置10，以在半挂车100启动后向车辆用电设备进行供电，以保证半挂车100的正常行驶和正常使用。在本实施例中，取电装置10包括蓄电池11和电源箱12。

具体地，蓄电池11设置在半挂车100的主车部分上。电源箱12设置在半挂车100的挂车部分上，该电源箱12的内部设有总保险121、总开关122、分电端子排125、接地端子排以及分电保险。其中，总保险121的输入端与蓄电池11连接，总保险121的输出端与总开关122的输入端连接。总开关122的输出端分别与分电端子排125的输入端和接地端子排的输入端连接，分电端子排125的输出端与分电保险连接。

在本实施例中，半挂车100还包括多个电气元器件。电气元器件与分电保险和接地端子排连接，以实现取电用电，保证半挂车100行使正常的行驶即运输功能，确保用户的正常使用。

电源箱12内采用总分的取电方式，不仅有效地解决了半挂车100车载电气元器件的大量用电需求，并且可以大量减少直接从蓄电池11或主车部分取电的线路的数量和长度，简化整个取电装置10的结构。同时，在电源箱12的内部采用总保险121、总开关122以及分电保险的三级用电保护，使得取电装置10具有多重保护功能，避免电气元器件的损坏或者线路短路对蓄电池11造成损害，保证半挂车的正常使用。

进一步地，本实施例的取电装置10还包括航插面板14。航插面板14设置在半挂车100的挂车部分上，电源箱12中的总保险121通过线路经由航插面板14与蓄电池11连接。

对于本实施例的半挂车100，蓄电池11作为整车的供电源，各个电气元器件均从蓄电池11取电。蓄电池11与航插面板14连接，并通过航插面板14与电源箱12连接，再在电源箱12内进行分电而至半挂车100上处于不同位置的电气元器件，以减少线束的数量，并缩减线束的长度，避免线路的冗杂，实现取电装置10中线路的简化设置。

在本实施例中，航插面板14与蓄电池11通过电缆13连接，该电缆13为弹簧电缆。弹簧电缆具有良好的柔韧性和弹性，并具备良好的耐寒性、阻燃性、耐油性和耐磨性，以确保航插面板14与蓄电池11的稳定连接，保证取电装置10整体的稳定性。

主车部分上的蓄电池11经由弹簧电缆与挂车部分上的航插面板14连接，并通过航插面板14和线路与电源箱12中的总保险121连接。总保险121作为电源箱12的起始端，起到第三级保护作用。

本实施例的总保险121为车用平板螺栓式保险丝。车用平板螺栓式保险丝具有体积小、低电压、熔断速度快等特点，以加强总保险121的安全性，有效地提高取电装置10用电保护等级。

在电源箱12中，总保险121的输出端与总开关122的输入端连接，再由总开关122分别与接地端子排和分电端子排125连接，以实现电源箱12内部的分电。本实施例的总开关122为空气开关，其在电源箱12中起到第二级保护作用。

空气开关是一种只要电路中电流超过额定电流就会自动断开的开关。空气开关可以兼具控制和保护功能，除了能够完成接触和分断电路外，还可以在半挂车100的电气元器件发生短路、严重过载及欠电压等情况时进行保护。

进一步地，本实施例的总开关122的输出端分别与分电端子排125的输入端和接地端子排的输入端连接，即采用总分的取电方式，保证了半挂车100中车载电气元器件的大量用电需求。

在本实施例中，接地端子排用于为各个电器元器件提供接地端口。该接地端子排可以设置多个，每个接地端子排的输入端均与总开关122的输出端连接，并且每个接地端子排的输出端分别与不同位置处的电气元器件连接，以保证各个电器元器件有效地接地。

本实施例的接地端子排设有两个，且分别为第一接地端子排123和第二接地端子排124。第一接地端子排123的输入端和第二接地端子排124的输入端均与总开关122的输出端连接，第一接地端子排123的输出端和第二接地端子排124的输出端分别与不同的电气元器件连接。

需要说明的是，接地端子排的数量并不限位本实施例所示的两个，其可以根据线路的设置情况以及电气元器件的数量和布置位置设置相应的数量，只要能够保证各个电气元器件稳定地接地即可。

进一步地，本实施例的总开关122经由分电端子排125与分电保险连接，该分电端子排125为24V分电端子排。分电端子排125能够将总电路分成子电路，以区分大电流与小电流的用电需求。同时，分电端子排125的输出端配置相应的分电保险，以加强用电保护。

在本实施例中，分电保险设有多个，多个分电保险均与分电端子排125的输出端连接，以根据电流的大小将总电路分成多路子电路，从而区分不同电气元器件不同大小的用电需求。

多个分电保险可以包括多个大电流保险126和多个小电流保险，通过电流大小的区分，供给不同电气元器件不同大小的电流，保证各个电气元器件的正常使用，并起到第一级保护的作用。

在本实施例中，小电流保险设有两个，且分别为第一分电保险盒127和第二分电保险盒128，第一分电保险盒127和第二分电保险盒128均采用车用插片式保险丝。

车用插片式保险丝具有体积小、低电压、熔断速度快等特点，并且便于安装和更换，以加强各路子电路的安全性，有效地提高各个电气元器件的用电保护等级。

需要说明的是，分电保险的数量并不限位本实施例所示的三个，其可以根据线路的设置情况以及电气元器件的数量和布置位置设置相应的数量，只要能够保证各个电气元器件不同大小电流的用电需求即可。

此外，本实施例中电源箱12的箱体的防水防尘等级为IP67。此种设置能够保证电源箱12整体的密封性，避免外界环境对电源箱12内部部件造成影响，确保总保险121、总开关122、分电端子排125、接地端子排以及分电保险的正常使用，使得取电装置10正常行使供电功能。

对于本实施例的半挂车及其取电装置，通过从主车部分上的蓄电池取电，再在电源箱内进行分电到不同位置处的电气元器件，采用总分的取电方式，不仅有效地解决了半挂车车载电气元器件的大量用电需求，并且可以大量减少直接从蓄电池或主车部分取电的线路的数量和长度，简化整个取电装置的结构。同时，在电源箱的内部采用总保险、总开关以及分电保险的三级用电保护，使得取电装置具有多重保护功能，避免电气元器件的损坏或者线路短路对蓄电池造成损害，保证半挂车的正常使用。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种半挂车的取电装置，其特征在于，包括：

蓄电池，设置在所述半挂车的主车部分上；

电源箱，设置在所述半挂车的挂车部分上，所述电源箱内部设有总保险、总开关、分电端子排、接地端子排以及分电保险；所述总保险的输入端与所述蓄电池连接，所述总保险的输出端与所述总开关的输入端连接，所述总开关的输出端分别与所述分电端子排的输入端和所述接地端子排的输入端连接，所述分电端子排的输出端与所述分电保险连接。

2.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述分电保险设有多个，多个所述分电保险均与所述分电端子排的输出端连接，以根据电流大小将总电路分成多路子电路。

3.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述接地端子排设有多个，每个所述接地端子排的输入端均与所述总开关的输出端连接。

4.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述取电装置还包括航插面板，所述航插面板设置在所述半挂车的挂车部分上，所述电源箱中的总保险通过线路经由所述航插面板与所述蓄电池连接。

5.根据权利要求4所述的取电装置，其特征在于，所述航插面板与所述蓄电池通过电缆连接，所述电缆为弹簧电缆。

6.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述总开关为空气开关。

7.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述总保险为车用平板螺栓式保险丝。

8.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述分电保险为车用插片式保险丝。

9.根据权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述电源箱的箱体的防水防尘等级为IP67。

10.一种半挂车，包括多个电气元器件，其特征在于，所述半挂车还包括如权利要求1-9任意一项所述的取电装置，所述电气元器件与所述分电保险和所述接地端子排连接。

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