CN212386367U - 汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，具有安装支架、驱动装置和联动装置；所述驱动装置包括驱动电机和丝杆；所述联动装置包括联动杆、联动安装板和滑块；所述驱动电机固定设置在安装支架上；所述滑块滑动设置在安装支架上；驱动电机的输出轴与丝杆传动配合；所述滑块上设有内螺纹通孔，丝杆与内螺纹通孔传动配合；联动杆的一端转动设置在安装支架上，另一端与联动安装板固定连接；所述滑块上设有导向压口；所述联动杆上设有带有曲度的导向部；随滑块的滑动导向压口作用于导向部并促使联动杆进行转动。本实用新型可根据汽车行驶的实际状态，通过控制驱动电机即可实现联动安装板的转动，从而大大提升汽车电动座椅的包裹性。

Description

汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车电动座椅的零部件，特别涉及汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构。

背景技术

随着交通工具的不断发展，人们的出行越来越方便，也越来越快速。其中，汽车已经成为越来越普遍的出行工具。随着人们对生活状态的不断追求，汽车的发展也越来越趋向于功能化，从汽车座椅的发展进程即可看出。

传统的汽车座椅只是用于乘坐，但是随着时代的发展，人们为了乘坐更加舒适，增加了座椅调节功能(包括椅背调节、前后调节、高低调节等)，加热功能、通风功能等。但是随着使用，人们发现在进行转弯过程中，人体在惯性作用下，往往会向一边偏移。为了保证行驶，人们往往会不自觉地进行调整，影响驾驶感受。特别是在一些性能车上的感觉就更加明显了。

为了解决这一问题，人们在汽车座椅的两侧设置了侧腰包裹体。在侧腰包裹体的作用下，当人体发生偏移时可以起到一定作用的限制作用，从而提高驾驶感受(这种设计在运动座椅上比较常见)。

但是，这种带有侧腰包裹体的汽车座椅，由于需要满足不同人群的使用，因此侧腰包裹体之间的距离较大，虽热能在一定范围内进行包裹，但是人体与侧腰包裹体之间还存在一定的间隙，人们还是会有一定程度上的自然调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，该机构能够通过驱动机构自动提供适合的侧腰部支撑。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型具有安装支架；所述安装支架上设有在驱动装置驱动下实现联动的联动装置；其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机和丝杆；所述联动装置包括联动杆、联动安装板和滑块；所述驱动电机固定设置在安装支架上；所述滑块滑动设置在安装支架上；驱动电机的输出轴与丝杆传动配合；所述滑块上设有沿其滑动方向延伸的内螺纹通孔，丝杆穿过内螺纹通孔并与内螺纹通孔传动配合；联动杆的一端转动设置在安装支架上，另一端与联动安装板固定连接；所述滑块上设有导向压口；所述联动杆上设有带有曲度的导向部；所述联动杆穿过导向压口；随滑块的滑动导向压口作用于导向部并促使联动杆进行转动。

上述联动杆包括两根对称设置的杆体；各杆体的一端与安装支架转动连接，各杆体的另一端与联动安装板固定连接；各杆体的部分段均形成带有曲度的导向部；所述滑块位于两根杆体之间；滑块的两侧对称设有导向压口。

上述导向压口为相对设置的第一导向块和第二导向块形成的间隙；所述联动杆从第一导向块和第二导向块形成的间隙穿过。

上述第一导向块为滚轮，第二导向块为圆形凸块；所述滚轮转动设置在滑块上，圆形凸块与滑块一体连接。

作为优化设计，上述第一导向块和第二导向块均为滚轮；所述滚轮转动设置在滑块上。

上述安装支架上固定设有安装架；丝杆不与驱动电机传动配合的一端转动设置在安装架上。

上述安装架上设有与限位槽；所述限位槽与联动杆对应，且联动杆转动时可进入限位槽；限位槽的底部为联动杆转动的极限位。

上述驱动电机的输出轴与蜗轮连接，蜗轮与丝杆传动配合。

上述安装支架上开设有通槽；所述滑块包括主体，主体的两侧对称设有导向压口，主体的下端面设有向下延伸的延伸体；延伸体从通槽穿出，并与限位块固定连接；限位块的两侧超出通槽的范围；主体的下端面的两侧对称设有第一弧形条；限位块面向安装支架的端面的两侧对称设有第二弧形条；所述第一弧形条和第二弧形条均沿滑块的滑动方向延伸；第一弧形条和第二弧形条的弧形面均与安装支架形成线接触。

通槽的两侧边缘均卡设有卡条；所述第一弧形条和第二弧形条的弧形面均与对应的卡条形成线接触。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型通过驱动电机可以驱动丝杆转动，丝杆可驱动滑块滑动，随着滑块的滑动，导向压口可对联动杆上的导向部作用，驱使联动杆发生转动，从而带动联动安装板进行转动；因此通过控制驱动电机的转动角度即控制联动安装板的转动角度；由于联动安装板与汽车电动座椅的侧翼(用于顶住人体的侧腰部)连接，因此根据汽车的行驶状态不同，即可根据设定自动调整侧翼的转动角度，从而让汽车电动座椅对人体的包裹性更好，提高驾驶感受。

(2)本实用新型中联动杆采用对称设置的两根杆体，并通过两个导向压口，可以让联动杆的转动更加稳定，即两个导向压口能够对联动杆实现有效限位，防止联动杆脱离导向压口。

(3)本实用新型中导向压口由第一导向块和第二导向块形成，随着滑块的滑动，可以实现联动杆的双向转动。

(4)本实用新型中第一导向块采用滚轮，能够有效减小第一导向块与联动杆之间的摩擦力，减小磨损，提高转动顺滑度。

(5)本实用新型中第二导向块也采用滚轮，能够减小第二导向块与联动杆之间的摩擦力，从而进一步减小导向压口与联动杆之间的摩擦力，进一步减小磨损，进一步提高转动顺滑度。

(6)本实用新型通过安装架能够对丝杆进行有效定位，保证丝杆的转动稳定度。

(7)本实用新型通过限位槽，能够对联动杆的转动进行限位，防止联动杆的转动过度。

(8)本实用新型中驱动装置采用蜗轮和蜗杆配合，在保证传动基准性的同时，也为驱动电机的安装位提供了空间。

(9)本实用新型通过第一弧形条和第二弧形条，能够有效减小滑块在滑动中的摩擦力。

(10)本实用新型的反应速度快、噪音小、扭矩大，并且由于结构使得电磁兼容性更好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型中联动装置的侧视图；

图4为本实用新型中联动装置的后视图；

图5为本实用新型中安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型中滑块的结构示意图；

图7为本实用新型中联动杆的结构示意图；

图8为本实用新型中安装架的结构示意图。

具体实施方式

见图1至图8，本实用新型具有安装支架1；所述安装支架1上设有在驱动装置2 驱动下实现联动的联动装置3；所述驱动装置2包括驱动电机21和丝杆22；所述联动装置3包括联动杆31、联动安装板32和滑块33；所述安装支架1上固定设有安装架4；所述驱动电机21固定设置在安装支架1上；所述滑块33滑动设置在安装支架1上；所述滑块33上设有沿其滑动方向延伸的内螺纹通孔，丝杆22穿过内螺纹通孔并与内螺纹通孔传动配合；所述驱动电机21的输出轴与蜗轮连接，蜗轮与丝杆22传动配合；丝杆 22不与驱动电机21传动配合的一端转动设置在安装架4上。

所述联动杆31包括两根对称设置的杆体；各杆体的一端与安装支架1转动连接，各杆体的另一端连接成一体并与联动安装板32固定连接；所述滑块33位于两根杆体之间；滑块33的两侧上对称设有导向压口331；所述导向压口331为相对设置的第一导向块332和第二导向块333形成的间隙；各杆体的部分段均形成带有曲度的导向部311；所述杆体从第一导向块332和第二导向块333形成的间隙穿过，即从导向压口331穿过；随滑块33的滑动导向压口331作用于导向部311并促使联动杆31进行转动。

所述第一导向块332为滚轮，第二导向块333为圆形凸块；所述滚轮转动设置在滑块33上，圆形凸块与滑块33一体连接。

所述安装架4上设有两个更别与杆体对应的限位槽41；联动杆31转动时可进入限位槽41；限位槽41的底部为联动杆31转动的极限位。

所述安装支架1上开设有通槽11；通槽11的两侧边缘均卡设有卡条6；所述滑块 33包括主体，主体的两侧对称设有导向压口331，主体的下端面设有向下延伸的延伸体；延伸体从两个卡条6之间穿过，并与限位块5固定连接；限位块5与卡条6形成限位，以防止滑块33脱离通槽11；主体的下端面的两侧对称设有第一弧形条334；限位块5 面向安装支架1的端面的两侧对称设有第二弧形条51；所述第一弧形条334和第二弧形条51均沿滑块33的滑动方向延伸；所述第一弧形条334和第二弧形条51的弧形面均与对应的卡条6形成线接触。

本实用新型的工作原理如下：

当驱动电机21接受到旋转命令时，驱动电机21会根据旋转命令进行相应角度的旋转；驱动电机21会带动蜗轮转动，蜗轮带动丝杆22转动；滑块33在丝杆22的驱动下会进行滑动。

随着滑块33的滑动，导向压口331会作用于导向部311；由于导向部311是带有曲度的，因此联动杆31会发生转动，从而带动联动安装板32发生转动。由于联动安装板 32与侧腰包裹体连接，因此实现了侧腰包裹体的转动。同时由于驱动电机21的转动角度可控，因此侧腰包裹体的转动角度也可控。

上述驱动电机21为伺服电机，由于伺服电机为现有技术，其结构和工作原理在此不做具体描述。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，具有安装支架(1)；所述安装支架(1)上设有在驱动装置(2)驱动下实现联动的联动装置(3)；其特征在于：所述驱动装置(2)包括驱动电机(21)和丝杆(22)；所述联动装置(3)包括联动杆(31)、联动安装板(32)和滑块(33)；所述驱动电机(21)固定设置在安装支架(1)上；所述滑块(33)滑动设置在安装支架(1)上；驱动电机(21)的输出轴与丝杆(22)传动配合；所述滑块(33)上设有沿其滑动方向延伸的内螺纹通孔，丝杆(22)穿过内螺纹通孔并与内螺纹通孔传动配合；联动杆(31)的一端转动设置在安装支架(1)上，另一端与联动安装板(32)固定连接；所述滑块(33)上设有导向压口(331)；所述联动杆(31)上设有带有曲度的导向部(311)；所述联动杆(31)穿过导向压口(331)；随滑块(33)的滑动导向压口(331)作用于导向部(311)并促使联动杆(31)进行转动。

2.根据权利要求1所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述联动杆(31)包括两根对称设置的杆体；各杆体的一端与安装支架(1)转动连接，各杆体的另一端与联动安装板(32)固定连接；各杆体的部分段均形成带有曲度的导向部(311)；所述滑块(33)位于两根杆体之间；滑块(33)的两侧对称设有导向压口(331)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述导向压口(331)为相对设置的第一导向块(332)和第二导向块(333)形成的间隙；所述联动杆(31)从第一导向块(332)和第二导向块(333)形成的间隙穿过。

4.根据权利要求3所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述第一导向块(332)为滚轮，第二导向块(333)为圆形凸块；所述滚轮转动设置在滑块(33)上，圆形凸块与滑块(33)一体连接。

5.根据权利要求3所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述第一导向块(332)和第二导向块(333)均为滚轮；所述滚轮转动设置在滑块(33)上。

6.根据权利要求1所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述安装支架(1)上固定设有安装架(4)；丝杆(22)不与驱动电机(21)传动配合的一端转动设置在安装架(4)上。

7.根据权利要求6所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述安装架(4)上设有与限位槽(41)；所述限位槽(41)与联动杆(31)对应，且联动杆(31)转动时可进入限位槽(41)；限位槽(41)的底部为联动杆(31)转动的极限位。

8.根据权利要求1所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述驱动电机(21)的输出轴与蜗轮连接，蜗轮与丝杆(22)传动配合。

9.根据权利要求2所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：所述安装支架(1)上开设有通槽(11)；所述滑块(33)包括主体，主体的两侧对称设有导向压口(331)，主体的下端面设有向下延伸的延伸体；延伸体从通槽(11)穿出，并与限位块(5)固定连接；限位块(5)的两侧超出通槽(11)的范围；主体的下端面的两侧对称设有第一弧形条(334)；限位块(5)面向安装支架(1)的端面的两侧对称设有第二弧形条(51)；所述第一弧形条(334)和第二弧形条(51)均沿滑块(33)的滑动方向延伸；第一弧形条(334)和第二弧形条(51)的弧形面均与安装支架(1)形成线接触。

10.根据权利要求9所述的汽车电动座椅自适应侧腰支撑电动调节机构，其特征在于：通槽(11)的两侧边缘均卡设有卡条(6)；所述第一弧形条(334)和第二弧形条(51)的弧形面均与对应的卡条(6)形成线接触。

Images