CN212375760U - 一种阻车器及阻车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及阻车器技术领域，具体涉及一种阻车器、利用所述阻车器进行拦阻车辆的阻车系统。其中阻车器包括设置于地面以下的安装槽，所述安装槽内设置有气缸和通过所述气缸驱动的阻车板进行伸出和收回。阻车系统包括有沿车辆驶入方向依次设置的第一门禁、重量检测装置、第二门禁和阻车器。有益效果是本实用新型能够全自动的完成对车辆重量的检测、判断是否通过的一系列动作，并且阻车器在断电状态下能够自动收回，不影响车辆通行，整体的结构简单，可靠性强，制造成本低，适合多种场合使用。

Description

一种阻车器及阻车系统

技术领域

本实用新型涉及阻车器技术领域，具体涉及一种阻车器以及利用所述阻车器进行拦阻车辆的阻车系统。

背景技术

在工地、桥梁和高速路收费站等地为了防止货车超载而造成安全事故，往往通过地磅等装置对通过的车辆的车重进行检测并进行放行或者拦阻，往往通过人力完成，效率很低，并且目前的阻车装置往往结构复杂，在意外断电时不能使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供阻车器、阻车系统以及依靠阻车系统实现的车辆通行控制方法以实现克服上述技术缺陷。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种阻车器，包括设置于地面以下的安装槽，所述安装槽内设置有气缸和通过所述气缸驱动的阻车板，所述气缸的活塞杆的端部水平设置有第一柱体，所述第一柱体的至少一侧铰接设置有一连杆，所述阻车板包括垂直连接的第一板面和第二板面，在所述阻车板收回状态下，所述第一板面与地面齐平，所述第二板面的端部设置有与所述第一柱体相切的第二柱体，所述连杆与所述第二柱体的侧部相铰接，所述安装槽的侧立面上设置有用于对伸出状态下的阻车板进行限位的限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸水平设置，所述限位块的与伸出状态的阻车板的第二板面相抵进行限位，该状态下所述第二板面与所述气缸的夹角为135°。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装槽底面设置有排水沟。

本实用新型还公开了利用上述的阻车器进行拦阻车辆的阻车系统，所述系统通过获取待通行车辆的重量判断是否允许通行，包括有沿车辆驶入方向依次设置的第一门禁、重量检测装置、第二门禁和阻车器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述重量检测装置为地磅。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述系统还包括车牌识别装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够全自动的完成对车辆重量的检测、判断是否通过的一系列动作，并且阻车器在断电状态下能够自动收回，不影响车辆通行，整体的结构简单，可靠性强，制造成本低，适合多种场合使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是阻车器的结构示意图（阻车器收回状态）；

图2是阻车器的结构示意图（阻车器伸出状态）；

图3是阻车系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施方式中首先公开了一种阻车器，包括设置于地面以下的安装槽1，所述安装槽1内设置有气缸2和通过所述气缸2驱动的阻车板3，所述气缸2的活塞杆的端部水平设置有第一柱体4，所述第一柱体4的至少一侧铰接设置有一连杆5，所述阻车板3包括垂直连接的第一板面31和第二板面32，在所述阻车板3收回状态下，所述第一板面31与地面齐平，所述第二板面32的端部设置有与所述第一柱体4相切的第二柱体6，所述连杆5与所述第二柱体6的侧部相铰接，所述安装槽1的侧立面上设置有用于对伸出状态下的阻车板3进行限位的限位块7。通过气缸2的驱动，具体的说，在气缸2的活塞杆伸出时，通过连杆5带动第二柱体6在第一柱体4上转动，使阻车板3转动至收回，气缸2活塞杆收缩时，相反地，将阻车板3转动出地面，阻挡车辆。

为了起到在断电状态下车辆能够驶出，所述气缸2水平设置，所述限位块7的与伸出状态的阻车板3的第二板面32相抵进行限位，该状态下所述第二板面32与所述气缸2的夹角为135°。这样一来阻车器在第一板面31的重力下能够落下。

进一步的，为了防止降雨等情况使安装槽1内积水，所述安装槽1底面设置有排水沟11。

此外，本实用新型还公开了利用上述的阻车器进行拦阻车辆的阻车系统，所述系统通过获取待通行车辆的重量判断是否允许通行，包括有沿车辆驶入方向依次设置的第一门禁8、重量检测装置10、第二门禁9和阻车器。

进一步的，所述重量检测装置10为地磅。

进一步的，所述系统还包括车牌识别装置，一般可采用现有技术中的RGB颜色识别装置进行车牌信息采集，由于是现有技术，在此不做赘述。

具体地，下面介绍利用上述的阻车系统实现的车辆通行控制方法，包括如下步骤：

未有车辆时，第一门禁8关闭，第二门禁9开启，阻车器收回；

当有车辆要求进入时，获取该车辆的车牌信息，与预设信息比对为可通行车辆时开启第一门禁8，车辆通过重量检测装置10时记录其重量，大于预设值时关闭第二门禁9并启动气缸2使阻车器伸出，阻止车辆通过；

若车重不大于预设值则直接放行。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种阻车器，其特征在于，包括设置于地面以下的安装槽，所述安装槽内设置有气缸和通过所述气缸驱动的阻车板，所述气缸的活塞杆的端部水平设置有第一柱体，所述第一柱体的至少一侧铰接设置有一连杆，所述阻车板包括垂直连接的第一板面和第二板面，在所述阻车板收回状态下，所述第一板面与地面齐平，所述第二板面的端部设置有与所述第一柱体相切的第二柱体，所述连杆与所述第二柱体的侧部相铰接，所述安装槽的侧立面上设置有用于对伸出状态下的阻车板进行限位的限位块。

2.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述气缸水平设置，所述限位块的与伸出状态的阻车板的第二板面相抵进行限位，该状态下所述第二板面与所述气缸的夹角为135°。

3.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述安装槽底面设置有排水沟。

4.一种利用如权利要求1至3中任一项所述的阻车器进行拦阻车辆的阻车系统，所述系统通过获取待通行车辆的重量判断是否允许通行，其特征在于，包括有沿车辆驶入方向依次设置的第一门禁、重量检测装置、第二门禁和阻车器。

5.根据权利要求4所述的阻车系统，其特征在于，所述重量检测装置为地磅。

6.根据权利要求4所述的阻车系统，其特征在于，所述系统还包括车牌识别装置。

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