CN212373288U - 一种客车的下沿包柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车的下沿包柱，属于客车配件技术领域。它解决了现有的利用螺钉固定包柱的方式增加了工人的装配环节，费时费力，也进一步增加了制造的成本的问题。本客车的下沿包柱包括横板，设置有卡接组件；竖板，中部设置有倾斜板，所述竖板被倾斜板分隔为相互平行的第一竖板、第二竖板，所述倾斜板连接在第一竖板、第二竖板之间，所述第二竖板上设置有支撑板，所述第一竖板与横板相连，所述竖板和横板呈一体式结构设置。本客车的下沿包柱具有卡接方便，减少了车间工人安装的步骤，也提高了包柱的整体强度，外观也较为美观的优点。

Description

一种客车的下沿包柱

技术领域

本实用新型属于客车配件技术领域，涉及一种客车的下沿包柱。

背景技术

在电气化、一体化程度高的客车内部的立柱装饰结构通常都采用整体式包柱结构加以螺钉固定的方式，这种结构在现在客车及电车的制造过程中比较普遍，虽然这种利用螺钉固定的包柱结构连接也能起到装饰作用，但在安装时，需要较多的操作及安装人员，安装的工序复杂，需要进行多次的对齐定位，若有偏差就会安装不了，且在包柱上打螺孔也会降低其包柱的强度，所以利用螺钉固定的方式增加了工人的装配环节，费时费力，也进一步增加了制造的成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过设置支撑板、卡接组件来实现与客车上的型材卡接；连接简易且牢固的客车的下沿包柱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车的下沿包柱，包括：

横板，设置有卡接组件；

竖板，中部设置有倾斜板，所述竖板被倾斜板分隔为相互平行的第一竖板、第二竖板，所述倾斜板连接在第一竖板、第二竖板之间，所述第二竖板上设置有支撑板，所述第一竖板与横板相连，所述竖板和横板呈一体式结构设置。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第一竖板、第二竖板分别垂直于横板，所述支撑板至少设置为相互平行的两块。

作为本实用新型的更进一步改进，所述横板在远离第一竖板一侧设有第一软胶皮，所述横板在靠近第一竖板一侧与第一竖板相连，所述第一软胶皮朝着远离第二竖板的方向上翘起。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二竖板在远离第一竖板的一侧设有第二软胶皮，所述第二竖板在靠近第一竖板一侧与倾斜板相连，所述第二软胶皮朝着横板的方向上翘起。

作为本实用新型的更进一步改进，所述支撑板至少有一块设置在靠近倾斜板的位置。

作为本实用新型的更进一步改进，所述卡接组件包括两个呈对称设置的卡接板，所述卡接板在远离横板一端设有呈弧形设置的缺口，所述缺口和横板之间设置有连接板。

作为本实用新型的更进一步改进，所述两个缺口的开口呈背对状结构设置，一开口朝向竖板、另一开口朝向第一软胶皮。

作为本实用新型的更进一步改进，所述支撑板的宽度小于所述卡接板与所述第一竖板之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，该下沿包柱包括横板和竖板，在横板上设置卡接组件，卡接组件可以和客车上的型材相卡接，且又在竖板上设置支撑板和倾斜板，支撑板进一步与客车上的型材相抵，保证了卡接的稳定性，通过卡接组件和支撑板的相配合可以完全取代螺钉固定的方式，省时省力，卡接方便，减少了车间工人安装的步骤，也提高了包柱的整体强度，外观也较为美观。

附图说明

图1是本实用新型一种客车的下沿包柱的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一种客车的下沿包柱的使用状态图。

图中，100、横板；110、卡接组件；111、卡接板；1111、缺口；1112、连接板；120、第一软胶皮；200、竖板；210、第一竖板；220、第二竖板；221、支撑板；230、倾斜板；240、第二软胶皮；300、型材。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于以下这些实施例。

下面结合图1至图3对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1所示和如图3所示，本客车的下沿包柱，包括：

横板100，设置有卡接组件110，用于与客车上的型材300 相卡接；

竖板200，中部设置有倾斜板230，所述竖板200被倾斜板 230分隔为相互平行的第一竖板210、第二竖板220，所述倾斜板 230连接在第一竖板210、第二竖板220之间，所述倾斜板的设置也进一步提高了竖板的强度，所述第二竖板220上设置有支撑板 221，所述第一竖板210与横板100相连，所述竖板200和横板 100呈一体式结构设置。

优选地，如图1所示和如图3所示，为了保证该下沿包柱与客车的型材更适配，所述第一竖板210、第二竖板220分别垂直于横板100，所述支撑板221至少设置为相互平行的两块，所述支撑板221与型材相抵靠，保证了在卡接组件在与型材相卡接后，支撑板与型材的抵靠也进一步保证了该下沿包柱和型材的卡接的牢固性。

优选地，如图2所示，为了保证该下沿包柱使用的可靠性，也为了避免包柱的外侧对型材的表面造成损害，所述横板100在远离第一竖板210一侧设有第一软胶皮120，第一软胶皮120能与型材300相贴合，所述横板100在靠近第一竖板210一侧与第一竖板210相连，所述第一软胶皮120朝着远离第二竖板220的方向上翘起，所述朝着远离第二竖板220的方向上翘起也保证在对该下沿包柱更易安装，与型材贴合更加紧密。

进一步优选地，如图2所示，该下沿包柱的横板100一侧安装有第一软胶皮120，所述第二竖板220在远离第一竖板210的一侧设有第二软胶皮240，第二软胶皮240设置为了与型材更加贴合，所述第二竖板220在靠近第一竖板210一侧与倾斜板230 相连，所述第二软胶皮240朝着横板100的方向上翘起，所述朝着横板的方向上翘起也保证在对该下沿包柱更易安装，与型材贴合更加紧密。

优选地，为了能使该支撑板更好的对该下沿包柱和型材的卡接更为牢固，所述支撑板221至少有一块设置在靠近倾斜板230 的位置。

进一步优选地，如图3所示，所述卡接组件110包括两个呈对称设置的卡接板111，所述卡接板111在远离横板一端设有呈弧形设置的缺口1111，所述缺口1111的大小、形状与客车的型材300相适配，保证缺口1111和型材300能够稳定的卡接，所述缺口1111和横板100之间设置有连接板1112。

进一步优选地，客车框架型材上设置有勾接部，所述勾接部一般都设有倾斜角度，上沿包柱为了更好的与该勾接部相适配，所述两个缺口1111的开口呈背对状结构设置，一开口朝向竖板 200、另一开口朝向第一软胶皮120。

优选地，为了保证支撑板不会影响到客车的型材与卡接组件的卡接，所述支撑板221的宽度小于所述卡接板111与所述第一竖板210之间的距离，当型材与横板上的卡接组件卡接后，卡接板刚好能抵靠在型材的表面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种客车的下沿包柱，其特征在于，包括：

横板，设置有卡接组件；

竖板，中部设置有倾斜板，所述竖板被倾斜板分隔为相互平行的第一竖板、第二竖板，所述倾斜板连接在第一竖板、第二竖板之间，所述第二竖板上设置有支撑板，所述第一竖板与横板相连，所述竖板和横板呈一体式结构设置。

2.根据权利要求1所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述第一竖板、第二竖板分别垂直于横板，所述支撑板至少设置为相互平行的两块。

3.根据权利要求1所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述横板在远离第一竖板一侧设有第一软胶皮，所述横板在靠近第一竖板一侧与第一竖板相连，所述第一软胶皮朝着远离第二竖板的方向上翘起。

4.根据权利要求1所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述第二竖板在远离第一竖板的一侧设有第二软胶皮，所述第二竖板在靠近第一竖板一侧与倾斜板相连，所述第二软胶皮朝着横板的方向上翘起。

5.根据权利要求2所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述支撑板至少有一块设置在靠近倾斜板的位置。

6.根据权利要求3所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述卡接组件包括两个呈对称设置的卡接板，所述卡接板在远离横板一端设有呈弧形设置的缺口，所述缺口和横板之间设置有连接板。

7.根据权利要求6所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述两个缺口的开口呈背对状结构设置，一开口朝向竖板、另一开口朝向第一软胶皮。

8.根据权利要求6所述一种客车的下沿包柱，其特征在于，所述支撑板的宽度小于所述卡接板与所述第一竖板之间的距离。

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