CN212366879U - 一种适用于纯电动汽车的发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于纯电动汽车的发电装置，涉及纯电动汽车设备技术领域。本实用新型包括与纯电动汽车内部蓄电池连接的动力机，上述动力机包括电动机，上述电动机与上述蓄电池的输出端连接，上述动力机连接有发电机，上述发电机连接有第一控制器，上述第一控制器与上述蓄电池的输入端连接。本实用新型解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。

Description

一种适用于纯电动汽车的发电装置

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车设备技术领域，具体而言，涉及一种适用于纯电动汽车的发电装置。

背景技术

车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。

车，是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具；辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车，以及到现在的纯电动汽车等等。

对于现代纯电动汽车包含了大大小小的电子设备(例如：车载大灯、车载音箱、车载显示屏等等)，这些电子设备需要消耗大量的电能，由于电子设备较多，耗电量较大，蓄电池常出现电量不足的情况。

综上所述，我们提出了一种适用于纯电动汽车的发电装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种适用于纯电动汽车的发电装置，解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种适用于纯电动汽车的发电装置，包括与纯电动汽车内部蓄电池连接的动力机，上述动力机包括电动机，上述电动机与上述蓄电池的输出端连接，上述动力机连接有发电机，上述发电机连接有第一控制器，上述第一控制器与上述蓄电池的输入端连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述电动机为交流电动机，上述交流电动机的输出轴连接有减速机，上述减速机的输出轴连接有发电机，上述交流电动机与上述蓄电池之间设有第二控制器。

在本实用新型的一些实施例中，上述交流电动机与上述减速机能通过软连接或者硬连接，上述减速机与上述发电机能通过软连接或者硬连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述电动机为直流电动机，上述直流电动机的输出轴连接有减速机，上述减速机的输出轴连接有发电机，上述交流电动机与上述蓄电池之间设有第二控制器。

在本实用新型的一些实施例中，上述直流电动机与上述减速机能通过软连接或者硬连接，上述减速机与上述发电机能通过软连接或者硬连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述减速机的转速为93转/分钟，电动机的功率为7.5kw，发电机的功率为30kw。

在本实用新型的一些实施例中，上述减速机、上述发电机均设有传动轮，上述发电机的传动轮口径小于上述减速机传动轮的口径。

在本实用新型的一些实施例中，包括开关，上述开关的一端与上述蓄电池连接，上述开关的另一端与上述电动机连接。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种适用于纯电动汽车的发电装置，包括与纯电动汽车内部蓄电池连接的动力机，上述动力机包括电动机，上述电动机与上述蓄电池的输出端连接，上述动力机连接有发电机，上述发电机连接有第一控制器，上述第一控制器与上述蓄电池的输入端连接。

本实用新型的原理：本实用新型安装在纯电动汽车上时(多适应于大型纯电动汽车，要是小型纯电动汽车需要把设备小型化)，蓄电池向动力机供电，动力通电后运转，动力机带动发电机转动(发电机为轴负荷)，发电机运转产生的电量通过第一控制器(可为充电器、卸荷器)储存在蓄电池内，达到蓄电池充电的目的。通过上述过程中持续向蓄电池内充电，解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。第一控制器为充电器，可使发电机产生的电量存储在蓄电池内。

在这里需要需要说明的是，本实用新型涉及的发电装置用在纯电动汽车，只是发电装置的一种使用方式，不是对发电装置的使用范围进行限定，在其他实施例中，能达到上述同等效果皆可使用。例如：本实用新型涉及的发电装置适用于用于大多数用电需求，如轮船，工厂，居民，应急，野外等。用于纯电动汽车可以使纯电动汽车达到无限续航，根据纯电动汽车用电需求，匹配安装发电机功率大小和发电机的台数多少、其他设备功率大小，使纯电动汽车蓄电池的输出电量和充电量基本一致。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一种适用于纯电动汽车的发电装置的原理图；

图2为图1中动力机的原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1、图2，本实施例提供一种适用于纯电动汽车的发电装置，解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。

一种适用于纯电动汽车的发电装置，包括与纯电动汽车内部蓄电池连接的动力机，上述动力机包括电动机，上述电动机与上述蓄电池的输出端连接，上述动力机连接有发电机，上述发电机连接有第一控制器，上述第一控制器与上述蓄电池的输入端连接。

本实用新型的原理：本实用新型安装在纯电动汽车上时(多适应于大型纯电动汽车，要是小型纯电动汽车需要把设备小型化)，蓄电池向动力机供电，动力通电后运转，动力机带动发电机转动(发电机为轴负荷)，发电机运转产生的电量通过第一控制器(可为充电器、卸荷器)储存在蓄电池内，达到蓄电池充电的目的。通过上述过程中持续向蓄电池内充电，解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。第一控制器为充电器，可使发电机产生的电量存储在蓄电池内。

在这里需要需要说明的是，本实用新型涉及的发电装置用在纯电动汽车，只是发电装置的一种使用方式，不是对发电装置的使用范围进行限定，在其他实施例中，能达到上述同等效果皆可使用。例如：本实用新型涉及的发电装置适用于用于大多数用电需求，如轮船，工厂，居民，应急，野外等。用于纯电动汽车可以使纯电动汽车达到无限续航，根据纯电动汽车用电需求，匹配安装发电机功率大小和发电机的台数多少、其他设备功率大小，使纯电动汽车蓄电池的输出电量和充电量基本一致。

在本实用新型的一些实施例中，上述动力机包括电动机，上述交流电动机的输出轴连接有减速机，上述减速机的输出轴连接有发电机，上述交流电动机与上述蓄电池之间设有第二控制器。

在上述实施例中，交流电动机，是将交流电的电能转变为机械能的一种机器。交流电动机主要由一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子组成。电动机利用通电线圈在磁场中受力转动的现象而制成的。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。第二控制器为逆变器。

在本实用新型的一些实施例中，上述交流电动机与上述减速机能通过软连接或者硬连接，上述减速机与上述发电机能通过软连接或者硬连接。

在上述实施例中，交流电动机与减速机的软连接、减速机与发电机的软连接可以是皮带、链条等传动方式中的一种，交流电动机与减速机的硬连接、减速机与发电机的硬连接可以是传动轴、传动齿轮等传动方式中的一种。

在本实用新型的一些实施例中，上述电动机为直流电动机，上述直流电动机的输出轴连接有减速机，上述减速机的输出轴连接有发电机，上述直流电动机与上述蓄电池之间设有第二控制器。

在上述实施例中，直流电动机是将直流电能转换为机械能的电动机。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。第二控制器为变压器。

在本实用新型的一些实施例中，上述直流电动机与上述减速机能通过软连接或者硬连接，上述减速机与上述发电机能通过软连接或者硬连接。

在上述实施例中，直流电动机与减速机的软连接、减速机与发电机的软连接可以是皮带、链条等传动方式中的一种，直流电动机与减速机的硬连接、减速机与发电机的硬连接可以是传动轴、传动齿轮等传动方式中的一种。

在本实用新型的一些实施例中，上述减速机的转速为93转/分钟，电动机的功率为7.5kw，发电机的功率为30kw。

在上述实施例中，减速机的转速为93转/分钟，减速机的公斤力是78.5，扭矩是770牛/米，发电机的功率是30kw，发电机的转速为400转/分钟，扭矩是716牛/米，公斤力是73。

在本实用新型的一些实施例中，上述减速机、上述发电机均设有传动轮，上述发电机的传动轮口径小于上述减速机传动轮的口径。

在上述实施例中，发电机的传动轮口径小于上述减速机传动轮的口径，使减速机与发电机之间传动扭矩输出更合理。

在本实用新型的一些实施例中，包括开关，上述开关的一端与上述蓄电池连接，上述开关的另一端与上述电动机连接。

在上述实施例中，开关的词语解释为开启和关闭。它还是指一个可以使电路开路、使电流中断或使其流到其他电路的电子元件，实现本实用新型整个回路的开闭控制。

综上，本实用新型提供了一种适用于纯电动汽车的发电装置，其至少具有以下有益效果：

本实用新型的原理：本实用新型安装在纯电动汽车上时(多适应于大型纯电动汽车，要是小型纯电动汽车需要把设备小型化)，蓄电池向动力机供电，动力通电后运转，动力机带动发电机转动(发电机为轴负荷)，发电机运转产生的电量通过第一控制器(可为充电器、卸荷器)储存在蓄电池内，达到蓄电池充电的目的。通过上述过程中持续向蓄电池内充电，解决了纯电动汽车蓄电池常出现电量不足的情况。第一控制器为充电器，可使发电机产生的电量存储在蓄电池内。

在这里需要需要说明的是，本实用新型涉及的发电装置用在纯电动汽车，只是发电装置的一种使用方式，不是对发电装置的使用范围进行限定，在其他实施例中，能达到上述同等效果皆可使用。例如：本实用新型涉及的发电装置适用于用于大多数用电需求，如轮船，工厂，居民，应急，野外等。用于纯电动汽车可以使纯电动汽车达到无限续航，根据纯电动汽车用电需求，匹配安装发电机功率大小和发电机的台数多少、其他设备功率大小，使纯电动汽车蓄电池的输出电量和充电量基本一致。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，包括与纯电动汽车内部蓄电池连接的动力机，所述动力机包括电动机，所述电动机与所述蓄电池的输出端连接，所述动力机连接有发电机，所述发电机连接有第一控制器，所述第一控制器与所述蓄电池的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述电动机为交流电动机，所述交流电动机的输出轴连接有减速机，所述减速机的输出轴连接有发电机，所述交流电动机与所述蓄电池之间设有第二控制器。

3.根据权利要求2所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述交流电动机与所述减速机能通过软连接或者硬连接，所述减速机与所述发电机能通过软连接或者硬连接。

4.根据权利要求1所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述电动机为直流电动机，所述直流电动机的输出轴连接有减速机，所述减速机的输出轴连接有发电机，所述直流电动机与所述蓄电池之间设有第二控制器。

5.根据权利要求4所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述直流电动机与所述减速机能通过软连接或者硬连接，所述减速机与所述发电机能通过软连接或者硬连接。

6.根据权利要求2所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述减速机的转速为93转/分钟，所述电动机的功率为7.5kw，所述发电机的功率为30kw。

7.根据权利要求2所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，所述减速机、所述发电机均设有传动轮，所述发电机的传动轮口径小于所述减速机传动轮的口径。

8.根据权利要求1所述的适用于纯电动汽车的发电装置，其特征在于，包括开关，所述开关的一端与所述蓄电池连接，所述开关的另一端与所述电动机连接。

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