CN212359965U - 一种气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气缸盖，属于柴油机零部件领域，解决传统气缸盖单进气道和排气道而导致进气量调节不便的问题。该气缸盖包括缸盖本体，所述的缸盖本体一侧设有排气道，所述的缸盖本体另一侧设有独立设置的第一进气道和第二进气道，所述的排气道一端与两个排气门同时连接，所述的第一进气道、第二进气道一端分别对应连接一个进气门，所述排气门、进气门所围成的区域内设有喷油器安装孔。本实用新型的气缸盖，设置两个彼此独立的进气道，便于调节进气量，以提高柴油机的低速性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机零部件，更具体地说，它涉及一种气缸盖。
背景技术
目前柴油机使用的气缸盖，普遍是一个气缸包含一个进气道和一个排气道，在四气门机型中，也是只有一个独立的进气道和排气道，进气道、排气道分别对应连接两个排气门。对于从进气管侧进来的气体不能独立控制，导致对进气量的控制灵活度不高，特别是轻微型柴油机，如单缸柴油机，因为排量低，对进气量比较敏感，进气量的调节有限，低速性能也受到限制，从而无法达到并实现相应的功能，使用较为不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种气缸盖，便于调节进气量，以提高柴油机的低速性能。
本实用新型的技术方案是这样的：一种气缸盖，包括缸盖本体，所述的缸盖本体一侧设有排气道，所述的缸盖本体另一侧设有独立设置的第一进气道和第二进气道，所述的排气道一端与两个排气门同时连接，所述的第一进气道、第二进气道一端分别对应连接一个进气门，所述排气门、进气门所围成的区域内设有喷油器安装孔。
作为进一步地改进，所述第一进气道的长度小于第二进气道的长度。
进一步地，所述第一进气道、第二进气道上靠近进气门的一端均与缸体的缸孔相切。
进一步地，所述排气道另一端的缸盖本体上还设有加热塞安装孔。
进一步地，所述的缸盖本体底面设有进水口，所述的缸盖本体侧面上方设有出水口，所述的进水口通过缸盖本体内的水道与出水口连通。
进一步地，所述第一进气道的截面积从缸盖本体进气口沿进气门一端先减小、后再增大，且第一进气道在靠近进气门的端部局部减小，所述第二进气道的截面积从缸盖本体进气口沿进气门一端逐渐减小，且第二进气道在靠近进气门的端部局部增大，所述排气道的截面积从缸盖本体排气口沿排气门一端先增大、后减小，且排气道在靠近排气门的端部局部增大。
有益效果
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型的气缸盖，通过在缸盖本体上设置两个独立设置的第一进气道和第二进气道分别与进气门连接，可以运用于轻微型发动机上，可以根据实际需求单独关闭其中一个进气道，便于调节进气量，以提高柴油机的低速性能；同时，其第一进气道、第二进气道切向进气的方式，配合喷油器安装孔中置的结构，可以使喷油器喷油均匀，油束分布均匀，油气混合良好，燃烧更为充分，使发动机排放能更易达标，同时动力性、经济性能满足一定的要求。
附图说明
图1为本实用新型一侧的结构示意图；
图2为本实用新型另一侧的结构示意图；
图3为本实用新型中进气道和排气道的剖面结构示意图。
其中：1-缸盖本体、2-排气道、3-第一进气道、4-第二进气道、5-排气门、6-喷油器安装孔、7-加热塞安装孔、8-进气门。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1-3，本实用新型的一种气缸盖，包括缸盖本体1，在缸盖本体1一侧设有排气道2，在缸盖本体1另一侧设有独立设置的第一进气道3和第二进气道4，第一进气道3和第二进气道4并列布置，其中，排气道2一端与两个排气门5同时连接，便于排气，第一进气道3、第二进气道4一端分别对应连接一个进气门8，四气门结构，进气充分，功率密度更高，可以通过外加进气管、EGR阀和电子节气门来控制第一进气道3的开启与关闭，来实现低速性能要求及客户的特殊要求(如低速振动、噪声控制等)，在排气门5、进气门8所围成的区域内设有喷油器安装孔6，用于安装喷油器，使得喷油器中置在缸孔的中心。
优选的，第一进气道3的长度小于第二进气道4的长度；第一进气道3、第二进气道4上靠近进气门8的一端均与缸体的缸孔相切，使气体切向进入，进气更为充分。
优选的，在排气道2另一端的缸盖本体1上还设有加热塞安装孔7，从空间结构上可以保证安装加热塞，同时也可以在性能试验时兼容安装爆压传感器，使用十分方便。
优选的，在缸盖本体1底面设有进水口，在缸盖本体1侧面上方设有出水口，其中，进水口通过缸盖本体1内的水道与出水口连通，使得水从下往上流动，便于冷却液中的气体溢出。
优选的，第一进气道3的截面积从缸盖本体1进气口沿进气门8一端先减小、后再增大，且第一进气道3在靠近进气门8的端部局部减小；第二进气道4的截面积从缸盖本体1进气口沿进气门8一端逐渐减小，且第二进气道4在靠近进气门8的端部局部增大，可以控制气体流速与阻力，这样可以得到流量系数与涡流比较好的综合效果，进一步提高油气混合效率，从而得到理想经济性和排温的结合，排气道2的截面积从缸盖本体1排气口沿排气门5一端先增大、后减小，且排气道2在靠近排气门5的端部局部增大，因为存在一个两个排气门5所产生的气道合并的过程，但气缸盖本体排气口截面积是比单个排气门处的气道截面积要设置大，可以控制所需的排气流速和压力。
本实用新型的气缸盖，通过在缸盖本体1上设置两个独立设置的第一进气道3和第二进气道4分别与进气门8连接，可以运用于轻微型发动机上，可以根据实际需求单独关闭其中一个进气道，便于调节进气量，以提高柴油机的低速性能；同时，其第一进气道3、第二进气道4切向进气的方式，配合喷油器安装孔6中置的结构，可以使喷油器喷油均匀，油束分布均匀，油气混合良好，燃烧更为充分，使发动机排放能更易达标，同时动力性、经济性能满足一定的要求。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种气缸盖，包括缸盖本体(1)，所述的缸盖本体(1)一侧设有排气道(2)，其特征在于，所述的缸盖本体(1)另一侧设有独立设置的第一进气道(3)和第二进气道(4)，所述的排气道(2)一端与两个排气门(5)同时连接，所述的第一进气道(3)、第二进气道(4)一端分别对应连接一个进气门(8)，所述排气门(5)、进气门(8)所围成的区域内设有喷油器安装孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种气缸盖，其特征在于，所述第一进气道(3)的长度小于第二进气道(4)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种气缸盖，其特征在于，所述第一进气道(3)、第二进气道(4)上靠近进气门(8)的一端均与缸体的缸孔相切。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种气缸盖，其特征在于，所述排气道(2)另一端的缸盖本体(1)上还设有加热塞安装孔(7)。
5.根据权利要求4所述的一种气缸盖，其特征在于，所述的缸盖本体(1)底面设有进水口，所述的缸盖本体(1)侧面上方设有出水口，所述的进水口通过缸盖本体(1)内的水道与出水口连通。
6.根据权利要求1所述的一种气缸盖，其特征在于，所述第一进气道(3)的截面积从缸盖本体(1)进气口沿进气门(8)一端先减小、后再增大，且第一进气道(3)在靠近进气门(8)的端部局部减小，所述第二进气道(4)的截面积从缸盖本体(1)进气口沿进气门(8)一端逐渐减小，且第二进气道(4)在靠近进气门(8)的端部局部增大，所述排气道(2)的截面积从缸盖本体(1)排气口沿排气门(5)一端先增大、后减小，且排气道(2)在靠近排气门(5)的端部局部增大。
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- 2020-07-17 CN CN202021411744.XU patent/CN212359965U/zh active Active
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