CN212359265U - 一种装配式地铁车辆基地地下检修通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式地铁车辆基地地下检修通道，包括预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口以及预制楼梯；所述预制端部通道位于整个检修通道的两端部，所述预制库内出口对应每条检修线，且其与所述预制端部通道之间通道若干段预制库内出口进行咬合连接；所述预制端部通道和所述预制库内出口同侧面开设有门洞，门洞底面外侧设有楼梯注浆流道，且所述楼梯注浆流道中设有楼梯定位柱，实现与所述预制楼梯的定位和固定。本实用新型通过分段预制，并现场将预制构件通过组装连接成完整的地下检修通道，解决了现有地下检修通道现场开挖、浇筑带来的施工周期长、成本高的问题。

Description

一种装配式地铁车辆基地地下检修通道

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通工程装配技术领域，更具体地，涉及一种装配式地铁车辆基地地下检修通道。

背景技术

地铁车辆基地是地铁线路必备的重要配套设施，主要用于地铁车辆检测、维修、清洁和运营保障，是保证城市轨道车辆良好的技术状态和城市轨道交通正常运营的重要基础。通常情况下，地铁车辆基地占地较大，其建设用地规模与列车检测、停泊数量直接相关。

随着城市轨道交通全自动运行技术的快速发展，许多新建城市地铁采用无人驾驶技术，地铁车辆基地作为城市轨道交通重要保障设施，需要作出改进，以满足无人驾驶要求，比如为满足检修作业安全，需在停车库设置下穿人行的检修通道，以便于作业人员根据排班计划以及实际情况需要进入不同的区域作业。

但是，现有车辆基地地下检修通道的建设多采用现场开挖、浇筑来完成，该方式施工周期长、干扰大、投资高，不利于实现车辆基地建设绿色环保要求。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种装配式地铁车辆基地地下检修通道，采用分段预制并将预制构件通过组装连接成完整的地下检修通道，解决现有地下检修通道现场开挖、浇筑带来的施工周期长、成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种装配式地铁车辆基地地下检修通道，包括预制端部通道、预制库内通道以及预制库内出口，所述预制端部通道和预制库内出口侧面装配有预制楼梯；

所述预制端部通道位于整个检修通道的两端部，所述预制库内出口对应每条检修线，且其与所述预制端部通道之间通道若干段预制库内出口进行咬合连接；

所述预制端部通道纵向一端为开口端，另一端为封闭端，所述预制库内通道和预制库内出口的两端均为开口端，各开口端连接面上均设有对应的注浆流道，相邻预制通道对应的注浆流道内通过注浆孔注入浆料；

所述预制端部通道和所述预制库内出口同侧面开设有门洞，门洞底面外侧设有楼梯注浆流道，且所述楼梯注浆流道中设有楼梯定位柱，实现与所述预制楼梯的定位和固定。

进一步地，所述预制楼梯包括预制楼梯主体，且其连接端底部设有楼梯主体注浆流道，流道内设有楼梯定位柱孔，分别与所述预制端部通道或预制库内出口上设置的楼梯定位柱相匹配。

进一步地，所述预制楼梯主体的连接端顶部设有楼梯注浆孔。

进一步地，所述预制楼梯主体斜坡面下方设有与之吻合匹配的填土地面，所述预制楼梯主体斜坡面上设有楼梯定位桩孔，该楼梯定位桩孔与填土地面上设置的楼梯固定桩插孔定位。

进一步地，所述预制库内通道和预制库内出口中，开口端一端内面底部设有注浆孔，另一端内面顶部设有注浆孔。

进一步地，相邻的所述预制端部通道、预制库内通道或预制库内出口对应连接的开口端端面四个角处还分别设有通道连接孔，并通过其中穿过的通道连接筋连接。

进一步地，所述预制端部通道、预制库内通道和预制库内出口的通道主体横向两侧还间隔设有若干通道定位孔，与预制通道装配处设置的通道定位筋相匹配。

进一步地，所述预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口底部均设有注浆孔。

进一步地，该检修通道还包括防护机构，其包括预制楼梯出入口周围设置的防护栏杆以及所述预制端部通道和预制库内出口与预制楼梯连接的门洞处设置的通道门和门禁。

进一步地，所述预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口的通道主体顶面吊装有管线吊架和灯具吊架。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，采用分段预制的预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口以及预制楼梯，预制段的连接端结构配合，可相互咬合，并且预制端部通道、预制库内通道或预制库内出口之间连接处形成对应的注浆流道；预制楼梯与预制端部通道或预制库内出口之间连接处也设有对应的注浆流道，通过灌注的浆料进行固定，从而实现将预制构件通过组装连接成完整的地下检修通道，解决现有地下检修通道现场开挖、浇筑带来的施工周期长、成本高的问题。

(2)本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，相邻的两段预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口进行装配的连接处以及预制端部通道和预制库内出口分别与预制楼梯的连接处，均设有对应的定位柱和定位孔，能够实现装配时的定位。

附图说明

图1为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制端部通道结构示意图；

图3为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制库内通道结构示意图一；

图4为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制库内通道结构示意图二；

图5为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制库内出口结构示意图；

图6为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的安装主视剖面图；

图7为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的安装俯视剖面图；

图8为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制楼梯结构示意图；

图9为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的安装侧视剖面图；

图10为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的楼梯斜坡面下方填土地面示意图。

在所有附图中，同样的标记表示相同技术特征，具体为：1-通道主体、2-注浆流道、3-管线吊架、4-灯具吊架、5-通道连接孔、6-楼梯定位柱、7-楼梯注浆流道、8-通道门、9-门禁、10-底面注浆孔、11-预制楼梯主体、12-楼梯定位柱孔、13-楼梯注浆孔、14-楼梯主体注浆流道、15-楼梯定位桩孔、16-楼梯固定桩、17-通道定位筋、18-通道定位孔、19-通道连接筋、20-固定螺母、21-防护栏杆、22-注浆孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，通过在工厂制造施工构件，运输到施工现场，完成吊装拼接，如图1为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道装配结构示意图。

本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，分为多个预制通道段，包括预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口、预制楼梯以及防护机构。其中，预制端部通道位于整个检修通道的两端部，预制库内出口用于检修人员的出入；预制库内通道用于连接预制端部通道和预制库内出口，预制端部通道和预制库内出口之间可根据实际设置多段预制库内通道；在预制库内出口对应的位置装配有预制楼梯，用于检修人员进入检修通道内；另外，防护机构用于防护人员的安全。

具体地，图2为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制端部通道结构示意图，结合图1和图2所示，预制端部通道包括通道主体1、注浆流道2、楼梯定位柱6以及楼梯注浆流道7；通道主体1为预制结构段的构件主体，用于承载安装预制结构段的其他部件；其纵向两端其中一端为开口端，另一端为封闭端，其中开口端用于和相邻的预制库内通道段单元进行装配；开口端连接面上设有凹槽状的注浆流道2，开口端内面底部设有注浆孔22，供浆料流动；开口端的端面四个角处还分别设有通道连接孔5，在纵向相邻的预制通道段对准后，通过对应的通道连接孔5中穿过的通道连接筋进行连接固定。预制端部通道的侧面开设有门洞，门洞底面外侧设置的凹槽为楼梯注浆流道7，用于预制楼梯在装配注入浆料，楼梯注浆流道7中设有楼梯定位柱6，用于预制楼梯在装配时的定位。

通道主体1的顶面吊装有管线吊架3和灯具吊架4，其中管线吊架3优选为横向间隔设置，用于综合管线的吊装，灯具吊架4用于通道照明灯的安装。

图3和图4为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制库内通道结构示意图。如图所示，预制库内通道包括通道主体1和注浆流道2；通道主体1用于承载安装预制结构段的其他部件，其纵向两侧均为开口端，两端分别与相邻的预制段进行连接，预制库内通道整体截面呈“Z”形，与相邻的预制端部通道或者预制库内出口纵向咬合搭接。通道主体1上两侧开口端端面均设有注浆流道2，开口端一端内面底部设有注浆孔22，另一端内面顶部设有注浆孔22供浆料注入，凝固后分别实现相邻预制段的连接；开口端的端面四个角处还分别设有通道连接孔5，在纵向相邻的预制通道段对准后，通过对应的通道连接孔5中穿过的通道连接筋19进行连接，并优选采用固定螺母20固定。

通道主体1的顶面吊装有管线吊架3和灯具吊架4，其中管线吊架3用于综合管线的吊装，灯具吊架4用于通道照明灯的安装。

图5为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制库内出口结构示意图。如图预制库内出口包括通道主体1、注浆流道2、楼梯定位柱6以及楼梯注浆流道7；预制库内出口的纵向两端均为开口端，两端分别与相邻的预制段进行连接，预制库内通道整体截面呈“Z”形，与预制库内出口纵向咬合搭接；预制库内出口的纵向端面结构与预制库内通道相同，不同之处在于，预制库内出口的侧面开设有门洞，门洞底面外侧设置的凹槽为楼梯注浆流道7，用于预制楼梯在装配注入浆料，楼梯注浆流道7中设有楼梯定位柱6，用于预制楼梯在装配时的定位。

图6和图7分别为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的安装主视剖面图和俯视图。预制端部通道、预制库内通道和预制库内出口的通道主体横向两侧还间隔设有若干通道定位孔18，与预制通道装配处设置的通道定位筋17相匹配，对待装配的预制通道进行定位。

结合图2至图4，预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口底部均设有底面注浆孔10，在各预制通道连接后，通过底面注浆孔10灌注的浆料实现各预制通道与地面的固定。

预制库内出口侧面设置的预制楼梯和预制端部通道侧面设置的预制楼梯位于同一侧。预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口结构设置相同，主要区别在于纵向是否都为开口端以及侧端面是否设有用于装配预制楼梯的开口端面。

图8为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的预制楼梯结构示意图。如图所示，预制楼梯包括预制楼梯主体11、楼梯定位柱孔12、楼梯注浆孔13、楼梯主体注浆流道14及楼梯定位桩孔15；具体地，预制楼梯包括预制楼梯主体11，分别与预制端部通道或预制库内出口连接，且连接端底部设有楼梯主体注浆流道14，流道内设有楼梯定位柱孔12，分别与预制端部通道或预制库内出口上设置的楼梯定位柱6相匹配；楼梯主体11的连接端顶部设有楼梯注浆孔13，在楼梯定位柱孔12与楼梯定位柱6对位，并且楼梯主体注浆流道14与楼梯注浆流道7对位后，从楼梯注浆孔13注入浆料，使浆料填灌满流道，实现预制楼梯的装配。

预制楼梯主体11的斜坡面上设有楼梯定位桩孔15，如图10，楼梯主体11斜坡面下方为与之斜坡面吻合匹配的填土地面，填土地面上设有楼梯固定桩16，装配时，楼梯固定桩16用于楼梯定位桩孔15的插孔定位并固定。

图9为本实用新型实施例的装配式地铁车辆基地地下检修通道涉及的安装侧视剖面图。结合图2和图4，作为优选，本实用新型的装配式检修通道，防护机构包括防护栏杆21、通道门8及门禁9；楼梯出入口周围设有防护栏杆21，防止人员掉落；预制端部通道和预制库内出口与预制楼梯连接的一侧门洞处，设有通道门8，用于阻隔出入库房的人员；并且进一步优选地，门洞处侧壁上还安装有门禁9，用于工作人员进出刷卡验证。

本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，设于支撑待检修列车的立柱底部，并垂直于各检修线路，各出口处装配的楼梯与每条检修线路对应，用于检修人员进入每条检修线路进行检修工作。该装配式地铁车辆基地地下检修通道采用分段预制的预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口以及预制楼梯，预制段的连接端结构配合，可相互咬合，并且预制端部通道、预制库内通道或预制库内出口之间连接处形成对应的注浆流道；预制楼梯与预制端部通道或预制库内出口之间连接处也设有对应的注浆流道，通过灌注的浆料进行固定，从而实现将预制构件通过组装连接成完整的地下检修通道，解决现有地下检修通道现场开挖、浇筑带来的施工周期长、成本高的问题。

本实用新型的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其安装方法包括如下步骤：

S1校正平整硬化地面上的通道定位筋17，校正完成后垫垫片找平，粘贴橡塑粘条在通道定位筋17旁；

S2吊运预制端部通道，控制通道定位筋17插入该通道的通道定位孔18中，预制端部通道降落至垫片处；

具体操作如下：吊运预制端部通道至通道定位筋17上空约一米处，下放镜子观察通道定位筋17是否对孔，操作人员引导通道主体1平直缓缓降落，通道定位筋17插入通道定位孔18，撤去镜子，通道主体1降落至垫片处，完成预制端部通道的定位；

S3吊运预制库内通道，控制通道定位筋17插入该通道的通道定位孔18中，预制端部通道降落至垫片处；

具体操作如下：吊运预制库内通道至通道定位筋17上空约一米处，下放镜子观察通道定位筋17是否对孔，操作人员引导通道主体1平直缓缓降落，通道定位筋17插入道定位孔18，撤去镜子，通道主体1降落至垫片处，完成预制库内通道的定位；

S4依次按序吊运放置预制库内通道、预制库内出口和预制端部通道；

S5待所有通道放置完成后，在对应的各通道连接孔5插入通道连接筋19，通道连接筋19两端锁上固定螺母20；

S6预制通道底部四周塞缝，从底面的底面注浆孔10注入浆料，注入的浆料粘合预制通道与地面，同时从预制通道开口端内端面注浆孔22所注入浆料并通过注浆流道2流动，注满后凝固以粘合各预制通道；

S7注浆完成后，各预制通道之间连接缝隙处贴上聚硫密封胶和橡胶止水片，用以防止渗水；

S8防渗水工作完成后，进行预制楼梯的装配；

具体包括如下步骤：

S81分别在侧端和前段开始填土，且后端填土需与预制楼梯主体斜坡面吻合；

S82吊运预制楼梯至填土斜坡面上空，楼梯定位柱孔12插入预制库内出口和预制端部通道的楼梯定位柱6中，楼梯定位桩孔15插入楼梯固定桩16；

S83通过楼梯注浆孔13注入浆料至楼梯主体注浆流道14和楼梯注浆流道7中；

S84待浆料凝固后，预制楼梯主体11与预制库内出口及预制端部通道的连接缝隙处贴上聚硫密封胶和橡胶止水片，用以防止渗水；

S9所有楼梯安装完成后，在库房地面出口处安装防护栏杆21，防止人员掉落；管线吊架3吊装管线，灯具吊架4吊装灯具给地下通道提供照明，在楼梯门洞处安装通道门8和门禁9用以人员进出。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，包括预制端部通道、预制库内通道以及预制库内出口，所述预制端部通道和预制库内出口侧面装配有预制楼梯；

所述预制端部通道位于整个检修通道的两端部，所述预制库内出口对应每条检修线，且其与所述预制端部通道之间通道若干段预制库内出口进行咬合连接；

所述预制端部通道纵向一端为开口端，另一端为封闭端，所述预制库内通道和预制库内出口的两端均为开口端，各开口端连接面上均设有对应的注浆流道(2)注入浆料以实现相邻预制段的固定连接；

所述预制端部通道和所述预制库内出口同侧面开设有门洞，门洞底面外侧设有楼梯注浆流道(7)，且所述楼梯注浆流道(7)中设有楼梯定位柱(6)，实现与所述预制楼梯的定位和固定。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制楼梯包括预制楼梯主体(11)，且其连接端底部设有楼梯主体注浆流道(14)，流道内设有楼梯定位柱孔(12)，分别与所述预制端部通道或预制库内出口上设置的楼梯定位柱(6)相匹配。

3.根据权利要求2所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制楼梯主体(11)斜坡面下方设有与之吻合匹配的填土地面，所述预制楼梯主体(11)斜坡面上设有楼梯定位桩孔(15)，该楼梯定位桩孔(15)与填土地面上设置的楼梯固定桩(16)插孔定位。

4.根据权利要求1-3任一项所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制库内通道和预制库内出口中，开口端一端内面底部设有注浆孔(22)，另一端内面顶部设有注浆孔(22)。

5.根据权利要求4所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，相邻的所述预制端部通道、预制库内通道或预制库内出口对应连接的开口端端面四个角处还分别设有通道连接孔(5)，并通过其中穿过的通道连接筋(19)连接。

6.根据权利要求1或5所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制端部通道、预制库内通道和预制库内出口的通道主体横向两侧还间隔设有若干通道定位孔(18)，与预制通道装配处设置的通道定位筋(17)相匹配。

7.根据权利要求6所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口底部均设有底面注浆孔(10)。

8.根据权利要求1或7所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，该检修通道还包括防护机构，其包括预制楼梯出入口周围设置的防护栏杆(21)以及所述预制端部通道和预制库内出口与预制楼梯连接的门洞处设置的通道门(8)和门禁(9)。

9.根据权利要求8所述的装配式地铁车辆基地地下检修通道，其特征在于，所述预制端部通道、预制库内通道、预制库内出口的通道主体顶面吊装有管线吊架(3)和灯具吊架(4)。

Images