CN212358052U - 一种道路桥梁降噪音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于降噪装置技术领域，尤其是一种道路桥梁降噪音装置，针对现有的隔音墙通过高强度螺栓进行固定，而高强度螺栓难以旋动，因此使得隔音墙的拆卸过程变得困难的问题，现提出如下方案，其包括隔音墙本体和底座，所述底座的顶部设有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座的两侧与第二支撑座的两侧均固定安装有固定板，四个固定板上均开设有螺孔，且底座上开设有四个圆孔，四个圆孔分别与四个螺孔相适配，本实用新型中，通过设置横杆和横杆上的第一通孔，以及第一滑板等结构，使得隔音墙本体的安装和拆卸过程都变得方便，且隔音墙本体在安装的过程中，可以触发第一滑板等结构运动，进而提高隔音墙本体固定效果。

Description

一种道路桥梁降噪音装置

技术领域

本实用新型涉及降噪装置技术领域，尤其涉及一种道路桥梁降噪音装置。

背景技术

对于大型城市来说，城市道路交错复杂，尤其是高架桥相互交错，使得某些路段同一时间内有大量车辆通过，大量车辆同时经过，会产生较大的噪音，噪音污染会对周边的商户、居民等造成影响，因此就需要在道路、高架桥梁上设置降噪音装置，而现有的降噪音装置通常即为具备降噪效果的隔音墙，隔音墙可以将声音阻断，避免噪音在道路和桥梁两侧传播，而是将噪音引导至向上方传播，从而减少传递到周边环境的噪声。

现有的隔音墙主要通过高强度螺栓固定在道路两侧和桥梁两侧的地面上，因此在进行养护和更换时，需要使用专门的工具对高强度螺栓进行拆卸，以完成隔音墙的拆卸，而由于高强度螺栓难以旋动，因此使得隔音墙在拆卸时变得困难，因此就需要一种新型的降噪装置来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在隔音墙通过高强度螺栓进行固定，而高强度螺栓难以旋动，因此使得隔音墙的拆卸过程变得困难的缺点，而提出的一种道路桥梁降噪音装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路桥梁降噪音装置，包括隔音墙本体和底座，所述底座的顶部设有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座的两侧与第二支撑座的两侧均固定安装有固定板，四个固定板上均开设有螺孔，且底座上开设有四个圆孔，四个圆孔分别与四个螺孔相适配，即四个螺孔和四个圆孔位置相对应且尺寸相同，可以用四个螺栓对底座和第一支撑座、第二支撑座进行锚固，所述第一支撑座和第二支撑座上均开设有第一通孔，两个第一通孔内滑动安装有同一个横杆，横杆的尺寸与第一通孔相贴合，使横杆在第一通孔活动时不易发生晃动，横杆的一端固定安装有限位板，限位板的尺寸大于第一通孔，横杆的另一端固定安装有螺杆，螺杆上螺旋安装有螺母，即螺母既可以在螺杆上旋转，也可以被拆卸，螺母与第二支撑座相配合，所述横杆上开设有第二通孔，隔音墙本体滑动安装于第二通孔内，底座的顶部开设有凹槽，隔音墙本体安装于凹槽内。

优选的，所述凹槽的内壁上滑动安装有第一滑板，第一滑板的底部固定安装有两个斜板，两个斜板对称设置，两个斜板的竖直方向的截面呈两个直角三角形，凹槽的底部开设有滑槽，滑槽与两个斜板相配合，滑槽的空间足够容纳两个斜板进入即可。

优选的，所述凹槽的两侧均开设有腔体，两个腔体的底部均滑动安装有第二滑板，两个第二滑板之间共同固定安装有同一个弹簧，弹簧位于凹槽内，两个第二滑板分别与两个斜板相配合，即两个第二滑板分别贯穿了两个腔体与凹槽之间阻隔的部分，斜板与弹簧相错开，互不影响，而两个第二滑板分别抵住两个斜板的斜面。

优选的，两个腔体的内壁上均固定安装有固定杆，两个固定杆上均转动安装有转杆，两个腔体的内壁上均滑动安装有第三滑板，凹槽的两侧均开设有第三通孔，两个第三滑板分别与两个两个第三通孔相适配。

优选的，两个第二滑板与两个第三滑板上均固定安装有圆杆，两个转杆的两端均开设有限位孔，四个圆杆分别活动安装于四个限位孔内。

本实用新型中，所述一种道路桥梁降噪音装置，为了使现有的降噪装置变得容易拆卸，设置了底座、第一支撑座、第二支撑座等结构，从而使隔音墙本体无需通过螺栓进行安装，而是直接放置到第一通孔和凹槽内即可完成固定，安装方便，且拆卸时也方便。

本实用新型中，通过设置了转杆等结构，使隔音墙本体在进行安装时，可以触发第一滑板以令其滑动，第一滑板滑动后可通过各结构的联动而最终带动两个第三滑板对隔音墙本体进行夹紧，从而提高隔音墙安装后的牢固程度。

本实用新型中，通过设置横杆和横杆上的第一通孔，以及第一滑板等结构，使得隔音墙本体的安装和拆卸过程都变得方便，且隔音墙本体在安装的过程中，可以触发第一滑板等结构运动，进而提高隔音墙本体固定效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种道路桥梁降噪音装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种道路桥梁降噪音装置的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种道路桥梁降噪音装置中横杆等结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种道路桥梁降噪音装置中转杆等结构的连接关系示意图。

图中：1底座、2第一支撑座、3第二支撑座、4固定板、5螺孔、6第一通孔、7横杆、8限位板、9螺杆、10螺母、11第二通孔、12凹槽、13第一滑板、14斜板、15滑槽、16腔体、17第二滑板、18固定杆、19转杆、20第三滑板、21圆杆、22限位孔、23第三通孔、24弹簧、25隔音墙本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种道路桥梁降噪音装置，包括隔音墙本体25和底座1，底座1的顶部设有第一支撑座2和第二支撑座3，第一支撑座2的两侧与第二支撑座3的两侧均固定安装有固定板4，四个固定板4上均开设有螺孔5，且底座1上开设有四个圆孔，四个圆孔分别与四个螺孔5相适配，即四个螺孔5和四个圆孔位置相对应且尺寸相同，可以用四个螺栓对底座1和第一支撑座2、第二支撑座3进行锚固，锚固后底座1、第一支撑座2、第二支撑座3被固定，第一支撑座2和第二支撑座3上均开设有第一通孔6，两个第一通孔6内滑动安装有同一个横杆7，横杆7的尺寸与第一通孔6相贴合，使横杆7在第一通孔6活动时不易发生晃动，横杆7的一端固定安装有限位板8，限位板8的尺寸大于第一通孔6，横杆7在安装进第一通孔6时，限位板8与第一支撑座2接触时，第一通孔6的位置恰好与凹槽12位置相对应，即限位板8的作用为帮助横杆7移动至目标位置，横杆7的另一端固定安装有螺杆9，螺杆9上螺旋安装有螺母10，即螺母10既可以在螺杆9上旋转，也可以被拆卸，螺母10与第二支撑座3相配合，螺母10旋转至与第二支撑座3有所挤压时，即可配合限位板8而将横杆7固定，横杆7上开设有第二通孔11，隔音墙本体25滑动安装于第二通孔11内，底座1的顶部开设有凹槽12，隔音墙本体25安装于凹槽12内。

本实用新型中，凹槽12的内壁上滑动安装有第一滑板13，第一滑板13的底部固定安装有两个斜板14，两个斜板14对称设置，两个斜板14的竖直方向的截面呈两个直角三角形，凹槽12的底部开设有滑槽15，滑槽15与两个斜板14相配合，滑槽15的空间足够容纳两个斜板14进入即可，当隔音墙本体25安装进凹槽12内时，会压迫第一滑板13而使第一滑板13下滑。

本实用新型中，凹槽12的两侧均开设有腔体16，两个腔体16的底部均滑动安装有第二滑板17，两个第二滑板17之间共同固定安装有同一个弹簧24，弹簧24位于凹槽12内，两个第二滑板17分别与两个斜板14相配合，即两个第二滑板17分别贯穿了两个腔体16与凹槽12之间阻隔的部分，斜板14与弹簧24相错开，互不影响，而两个第二滑板17分别抵住两个斜板14的斜面，当第一滑板13下滑时，带动两个斜板14下移，进而带动两个第二滑板17滑动，弹簧24可用于第二滑板17等结构的复位。

本实用新型中，两个腔体16的内壁上均固定安装有固定杆18，两个固定杆18上均转动安装有转杆19，两个腔体16的内壁上均滑动安装有第三滑板20，凹槽12的两侧均开设有第三通孔23，两个第三滑板20分别与两个两个第三通孔23相适配，即第三滑板20可以穿过第三通孔23，从而从腔体16内滑动至凹槽12内，以将隔音墙本体25夹住。

本实用新型中，两个第二滑板17与两个第三滑板20上均固定安装有圆杆21，两个转杆19的两端均开设有限位孔22，四个圆杆21分别活动安装于四个限位孔22内。

实施例二

参照图1-4，一种道路桥梁降噪音装置，包括隔音墙本体25和底座1，底座1的顶部设有第一支撑座2和第二支撑座3，第一支撑座2的两侧与第二支撑座3的两侧均焊接有固定板4，四个固定板4上均开设有螺孔5，且底座1上开设有四个圆孔，四个圆孔分别与四个螺孔5相适配，即四个螺孔5和四个圆孔位置相对应且尺寸相同，可以用四个螺栓对底座1和第一支撑座2、第二支撑座3进行锚固，锚固后底座1、第一支撑座2、第二支撑座3被固定，第一支撑座2和第二支撑座3上均开设有第一通孔6，两个第一通孔6内滑动安装有同一个横杆7，横杆7的尺寸与第一通孔6相贴合，使横杆7在第一通孔6活动时不易发生晃动，横杆7的一端焊接有限位板8，限位板8的尺寸大于第一通孔6，横杆7在安装进第一通孔6时，限位板8与第一支撑座2接触时，第一通孔6的位置恰好与凹槽12位置相对应，即限位板8的作用为帮助横杆7移动至目标位置，横杆7的另一端焊接有螺杆9，螺杆9上螺旋安装有螺母10，即螺母10既可以在螺杆9上旋转，也可以被拆卸，螺母10与第二支撑座3相配合，螺母10旋转至与第二支撑座3有所挤压时，即可配合限位板8而将横杆7固定，横杆7上开设有第二通孔11，隔音墙本体25滑动安装于第二通孔11内，底座1的顶部开设有凹槽12，隔音墙本体25安装于凹槽12内。

本实用新型中，凹槽12的内壁上滑动安装有第一滑板13，第一滑板13的底部通过螺丝固定安装有两个斜板14，两个斜板14对称设置，两个斜板14的竖直方向的截面呈两个直角三角形，凹槽12的底部开设有滑槽15，滑槽15与两个斜板14相配合，滑槽15的空间足够容纳两个斜板14进入即可，当隔音墙本体25安装进凹槽12内时，会压迫第一滑板13而使第一滑板13下滑。

本实用新型中，凹槽12的两侧均开设有腔体16，两个腔体16的底部均滑动安装有第二滑板17，两个第二滑板17之间共同焊接有同一个弹簧24，弹簧24位于凹槽12内，两个第二滑板17分别与两个斜板14相配合，即两个第二滑板17分别贯穿了两个腔体16与凹槽12之间阻隔的部分，斜板14与弹簧24相错开，互不影响，而两个第二滑板17分别抵住两个斜板14的斜面，当第一滑板13下滑时，带动两个斜板14下移，进而带动两个第二滑板17滑动，弹簧24可用于第二滑板17等结构的复位。

本实用新型中，两个腔体16的内壁上均焊接有固定杆18，两个固定杆18上均转动安装有转杆19，两个腔体16的内壁上均滑动安装有第三滑板20，凹槽12的两侧均开设有第三通孔23，两个第三滑板20分别与两个两个第三通孔23相适配，即第三滑板20可以穿过第三通孔23，从而从腔体16内滑动至凹槽12内，以将隔音墙本体25夹住。

本实用新型中，两个第二滑板17与两个第三滑板20上均焊接有圆杆21，两个转杆19的两端均开设有限位孔22，四个圆杆21分别活动安装于四个限位孔22内，由于转杆19的活动方式为以固定杆18为轴转动，因此转杆19的两端的运动轨迹均为弧形，在限位孔22的作用下，配合圆杆21可以使第二滑板17、第三滑板20在转杆19转动时相对水平运动，本实用新型中，各结构的材质、尺寸、相对位置均应根据实际情况作相应的调整，以最大化使用效果，图上所体现的仅为各结构在功能性上的连接关系。

本实用新型中，首先将装置拼接安装好，具体过程中将第一支撑座2、第二支撑座3放置在底座1上，将四个圆孔和四个螺孔5相对用，之后在四个螺孔5内螺旋装入螺栓，再将螺栓通过水泥、混凝土等方式锚固，从而固定底座1和第一支撑座2、第二支撑座3，随后将横杆7滑动安装进第一通孔6，使限位板8与第一支撑座2的侧面接触，此时横杆7无法继续滑动，在螺杆9上螺旋安装上螺母10，旋转螺母10至与第二支撑座3的侧面接触时，整个横杆7无法向两侧滑动，此时将隔音墙本体25插入第二通孔11，再将隔音墙本体25放下，使隔音墙本体25自然落入凹槽12内，当隔音墙本体25进入凹槽12，会带动第一滑板13向下滑动，进而使两个斜板14下移，斜板14进入滑槽15，过程中两个斜板14分别带动两个第二滑板17向两侧滑动，进而带动两个转杆19转动，两个转杆19转动会带动两个第三滑板20滑动，两个第三滑板20从两个腔体16内滑动至凹槽12内，进而将隔音墙本体25夹住，此时隔音墙本体25也被固定，所有结构均被固定，可以投入使用，而需要对隔音墙本体25拆卸以进行养护或更换时，只需要直接将隔音墙本体25上提即可，而无需进行拆卸螺母10等繁琐的操作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种道路桥梁降噪音装置，包括隔音墙本体(25)和底座(1)，所述底座(1)的顶部设有第一支撑座(2)和第二支撑座(3)，其特征在于，所述第一支撑座(2)的两侧与第二支撑座(3)的两侧均固定安装有固定板(4)，四个固定板(4)上均开设有螺孔(5)，且底座(1)上开设有四个圆孔，四个圆孔分别与四个螺孔(5)相适配，所述第一支撑座(2)和第二支撑座(3)上均开设有第一通孔(6)，两个第一通孔(6)内滑动安装有同一个横杆(7)，横杆(7)的一端固定安装有限位板(8)，横杆(7)的另一端固定安装有螺杆(9)，螺杆(9)上螺旋安装有螺母(10)，螺母(10)与第二支撑座(3)相配合，所述横杆(7)上开设有第二通孔(11)，隔音墙本体(25)滑动安装于第二通孔(11)内，底座(1)的顶部开设有凹槽(12)，隔音墙本体(25)安装于凹槽(12)内。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述凹槽(12)的内壁上滑动安装有第一滑板(13)，第一滑板(13)的底部固定安装有两个斜板(14)，两个斜板(14)对称设置，凹槽(12)的底部开设有滑槽(15)，滑槽(15)与两个斜板(14)相配合。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述凹槽(12)的两侧均开设有腔体(16)，两个腔体(16)的底部均滑动安装有第二滑板(17)，两个第二滑板(17)之间共同固定安装有同一个弹簧(24)，弹簧(24)位于凹槽(12)内，两个第二滑板(17)分别与两个斜板(14)相配合。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，两个腔体(16)的内壁上均固定安装有固定杆(18)，两个固定杆(18)上均转动安装有转杆(19)，两个腔体(16)的内壁上均滑动安装有第三滑板(20)，凹槽(12)的两侧均开设有第三通孔(23)，两个第三滑板(20)分别与两个第三通孔(23)相适配。

5.根据权利要求3所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，两个第二滑板(17)与两个第三滑板(20)上均固定安装有圆杆(21)，两个转杆(19)的两端均开设有限位孔(22)，四个圆杆(21)分别活动安装于四个限位孔(22)内。

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