CN212354223U - 一种交通锁具支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种支架，特别涉及一种交通锁具支架，一种交通锁具支架，抱箍本体上设有用于锁紧至载体的开口，开口处设有用于闭合开口且通过外力将开口进行断开的开裂线，该开裂线沿开口延伸方向设置。本实用新型通过一体注塑将支架的主体连接成一个整体，避免了运输途中因为外力产生的变形损坏等情况，省去了出厂前紧固螺丝的步骤，降低了加工成本，提高了生产效率，优选在开口处做了撕裂条，通过轻轻一拉便可以分开支架；取消了传统支架的销钉结构，利用卡扣的结构形式，节省了加工工序，节约了成本；用自攻螺钉替代了普通螺钉，通过节省螺帽进一步节约了加工成本，本实用新型还具有结构简单、加工方便和装配容易的特点，实用性强。

Description

一种交通锁具支架

技术领域

本实用新型涉及一种支架，特别涉及一种交通锁具支架。

背景技术

市面上自行车用的钢缆锁都会配一个锁具支架，支架通常安装于车座支柱上，所以支架一般设计成抱箍的结构形式，而抱箍必须得有一个用于锁紧到车座支柱的开口，由于支架本身采用塑料结构的比较多，支架在运输的过程中容易变形损坏，严重的会造成局部的开裂，市面上普通的做法是在出厂前就在开口处紧固两个螺丝，目的是不让开口断开，而这种做法提高了加工成本，降低了生产效率；

锁具支架都会带一个解锁按钮，通过按压解锁取锁具，而市面上大部分的解锁按钮为了防止解锁按钮掉出支架，会在锁槽内打进一个销钉用以挡接解锁按钮，费时费力，还不美观；

另外，普通支架用于锁紧车座支柱的螺丝为普通螺丝，得配一个螺帽，额外增加了成本，如何解决上述是我们当下要解决的问题。

实用新型内容

针对现有的技术不足，本实用新型提供一种交通锁具支架。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种交通锁具支架，其特征在于，包括抱箍本体，抱箍本体上设有用于锁紧至载体的开口，开口处设有用于闭合开口且通过外力将开口进行断开的开裂线，该开裂线沿开口延伸方向设置。

所述开裂线具有两条且通过撕裂条连接，抱箍本体通过与撕裂条的配合形成一体式。

所述撕裂条上设有方便拆除撕裂条的撕裂把手。

所述抱箍本体上设有用于配合锁具的锁槽，锁槽内设有供锁舌往复运动的锁孔，锁槽和锁孔相连通，锁具在锁槽内的锁止和解锁通过锁舌的往复运动实现转换。

所述锁舌上设有防止锁舌脱离锁孔的止退部，锁孔内设有与止退部适配的挡接部，锁舌通过止退部和挡接部的配合实现限位。

所述止退部上设有方便锁舌装配于锁孔的导向面。

所述锁舌上设有迫使锁舌锁止锁具的弹性机构。

所述锁舌上设有方便锁舌解锁锁具的按压部。

所述抱箍本体的开口处设有供紧固件配合的孔，抱箍本体通过紧固件与孔的配合实现锁紧载体，所述紧固件为自攻螺丝。

所述孔的数量为两个。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过一体注塑将支架的主体连接成一个整体，避免了运输途中因为外力产生的变形损坏等情况，省去了出厂前紧固螺丝的步骤，降低了加工成本，提高了生产效率，优选在开口处做了撕裂条，通过轻轻一拉便可以分开支架；取消了传统支架的销钉结构，利用卡扣的结构形式，节省了加工工序，节约了成本；用自攻螺钉替代了普通螺钉，通过节省螺帽进一步节约了加工成本，本实用新型还具有结构简单、加工方便和装配容易的特点，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构分解图；

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种交通锁具支架，包括抱箍本体100，抱箍本体100上设有用于锁紧至载体的开口110，开口110处设有用于闭合开口110且通过外力将开口110进行断开的开裂线，该开裂线沿开口110延伸方向设置，载体在本申请内是指交通工具，不止局限于自行车，抱箍本体100可通过一体注塑成型，开裂线可通过薄厚或压痕的处理方式形成方便用手掰开或用工具剪开的纹路，为市场上相对成熟的工艺，在此不作过多赘述，开口110通过一体式闭合均落入本申请的权利范围。

所述开裂线具有两条且通过撕裂条120连接，抱箍本体100通过与撕裂条120的配合形成一体式，开口110连成一起可通过一条开裂线的方式，方便直接用手掰开或用工具剪开，而本申请优选采用撕裂条120的结构形式，使用时，只需将撕裂条120轻轻的沿开裂线方向撕除便可。

所述撕裂条120上设有方便拆除撕裂条120的撕裂把手121，撕裂把手121可向上或向外凸起设计，方便撕扯掉撕裂条120。

所述抱箍本体100上设有用于配合锁具的锁槽130，锁槽130内设有供锁舌200往复运动的锁孔140，锁槽130和锁孔140相连通，锁具在锁槽130内的锁止和解锁通过锁舌200的往复运动实现转换。

所述锁舌200上设有防止锁舌200脱离锁孔140的止退部210，锁孔140内设有与止退部210适配的挡接部141，锁舌200通过止退部210和挡接部141的配合实现限位。

所述止退部210上设有方便锁舌200装配于锁孔140的导向面211，导向面211用于引导止退部210与挡接部141的卡接。

所述锁舌200上设有迫使锁舌200锁止锁具的弹性机构300，弹性机构300优选为弹簧，装配方便且成本低廉。

所述锁舌200上设有方便锁舌200解锁锁具的按压部220，按压部220和锁舌200形成解锁按钮，解锁按钮通过止退部210、挡接部141和弹性机构300的配合弹性压迫在锁孔140内，需要解锁拿下锁具时，只需轻轻推压按压部220，锁舌200便会脱离锁具，锁具便可以取出。

所述抱箍本体100的开口110处设有供紧固件400配合的孔150，抱箍本体100通过紧固件400与孔150的配合实现锁紧载体。

所述紧固件400为自攻螺丝，用自攻螺丝替代普通螺丝，自攻螺丝不需要螺帽，它可以在被固结的材料上，靠其自身的螺纹，将被固结体“攻－钻、挤、压”出相应的螺纹，使之相互紧密配合。

所述孔150的数量为两个，使抱箍本体100与载体装配的更稳定可靠。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交通锁具支架，其特征在于，包括抱箍本体(100)，抱箍本体(100)上设有用于锁紧至载体的开口(110)，开口(110)处设有用于闭合开口(110)且通过外力将开口(110)进行断开的开裂线，该开裂线沿开口(110)延伸方向设置。

2.如权利要求1所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述开裂线具有两条且通过撕裂条(120)连接，抱箍本体(100)通过与撕裂条(120)的配合形成一体式。

3.如权利要求2所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述撕裂条(120)上设有方便拆除撕裂条(120)的撕裂把手(121)。

4.如权利要求1所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述抱箍本体(100)上设有用于配合锁具的锁槽(130)，锁槽(130)内设有供锁舌(200)往复运动的锁孔(140)，锁槽(130)和锁孔(140)相连通，锁具在锁槽(130)内的锁止和解锁通过锁舌(200)的往复运动实现转换。

5.如权利要求4所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述锁舌(200)上设有防止锁舌(200)脱离锁孔(140)的止退部(210)，锁孔(140)内设有与止退部(210)适配的挡接部(141)，锁舌(200)通过止退部(210)和挡接部(141)的配合实现限位。

6.如权利要求5所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述止退部(210)上设有方便锁舌(200)装配于锁孔(140)的导向面(211)。

7.如权利要求6所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述锁舌(200)上设有迫使锁舌(200)锁止锁具的弹性机构(300)。

8.如权利要求5所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述锁舌(200)上设有方便锁舌(200)解锁锁具的按压部(220)。

9.如权利要求1～8中任意一项所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述抱箍本体(100)的开口(110)处设有供紧固件(400)配合的孔(150)，抱箍本体(100)通过紧固件(400)与孔(150)的配合实现锁紧载体，所述紧固件(400)为自攻螺丝。

10.如权利要求9所述的一种交通锁具支架，其特征在于，所述孔(150)的数量为两个。

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