CN212348145U - 尾气处理装置和尾气处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尾气处理装置和尾气处理系统，涉及尾气处理技术领域，包括与烟囱排气管顶部连接的尾气收集箱和尾气收集箱内部预设位置的成分传感器、喷淋管(设置多个喷头)和收集箱排气管；喷淋管与喷淋液存储舱连接；尾气收集箱与喷淋液存储舱之间设置有第一电磁阀；尾气收集箱用于收集烟囱排气管排放的尾气；成分传感器在检测到尾气的颗粒物含量超过预设阈值时发送提示信号；第一电磁阀在开启时使喷淋管导通；喷淋液存储舱在喷淋管导通时通过喷头对尾气收集箱中的尾气进行喷淋，并通过收集箱排气管对进行喷淋后的气体进行排放。本实用新型可以以较低成本有效处理尾气颗粒物污染，对船舶的重量重心几乎无影响，还可以提高船舶空间利用率。

Description

尾气处理装置和尾气处理系统

技术领域

本实用新型涉及尾气处理技术领域，尤其是涉及一种尾气处理装置和尾气处理系统。

背景技术

目前船舶主要采用柴油机作为动力装置，其产生的气体污染物中除了造成地球温室效应的二氧化碳以外，还包括大量SOx、NOx、颗粒物(PM) 等尾气污染物，给人类生活环境和身体健康带来很大危害。目前对于船舶尾气污染物的方法大致可分为前处理、中处理以及后处理技术，前处理技术通常采用低硫燃油降低PM的排放，中处理技术通过目前主要进行喷油系统和燃烧方式的优化与改进，也包括电控技术和进气增压中冷技术等，后处理技术通常采用SRCUBBER设备、脱硫塔等、氧化催化技术(DOC)、颗粒捕集技术(DPF)以及静电除尘技术。

然而，前处理技术采用的低硫燃油的成本较高，中处理技术需要对机体内部结构进行改进，这会使得柴油机的采购成本大大增加，而后处理技术采用的SRCUBBER设备、脱硫塔等，需要考虑其布置和维修的空间，降低了船上空间的使用率，并且其主要布置在船上的烟囱内部，布置的位置较高，这对于船舶的重量和重心的控制都是不利的。因此，现有的尾气处理技术存在成本较高、空间布设较复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尾气处理装置和尾气处理系统，可以以较低成本有效处理尾气颗粒物污染，对船舶的重量、重心几乎无影响，同时还可以提高船舶空间利用率。

第一方面，本实用新型实施例提供一种尾气处理装置，所述装置包括：与烟囱排气管顶部连接的尾气收集箱；所述尾气收集箱内部第一顶部预设位置设置有成分传感器，第二顶部预设位置设置有喷淋管；所述喷淋管上设置有多个喷头；所述喷淋管延伸出所述尾气收集箱与喷淋液存储舱连接；所述尾气收集箱与所述喷淋液存储舱之间的喷淋管上设置有第一电磁阀；所述尾气收集箱用于收集所述烟囱排气管排放的尾气；所述尾气收集箱第三顶部预设位置设置有收集箱排气管；所述成分传感器用于在检测到所述尾气收集箱中的尾气的颗粒物含量超过预设阈值时发送提示信号；所述第一电磁阀用于在接收到响应所述提示信号的第一操作信号时开启，以使所述喷淋管导通；所述喷淋液存储舱用于存放喷淋液，并在所述喷淋管导通时通过喷头对所述尾气收集箱中的尾气进行喷淋；所述收集箱排气管用于对进行喷淋后的气体进行排放。

在可选的实施方式中，所述装置还包括：喷淋泵；所述喷淋泵用于在接收到响应所述提示信号的第二操作信号时启动，以便和所述第一电磁阀共同控制所示喷淋管导通。

在可选的实施方式中，所述喷淋泵与所述喷淋液存储舱之间设置有第二电磁阀。

在可选的实施方式中，所述喷淋泵的排出管路上设置有缓冲柜；所述缓冲柜用于控制所述喷淋泵排出管路的压力。

在可选的实施方式中，所述喷淋液存储舱中设置有高低液位报警开关，用于在所述喷淋液存储舱中液位低于预设液位阈值时启动喷淋液供给泵，以便为所述喷淋液存储舱补充所述喷淋液。

在可选的实施方式中，所述尾气收集箱底部为倾斜面；

所述装置还包括：设置于所述尾气收集箱底部倾斜面最低位置处的泄放管；所述泄放管与舱底水存放舱连接；所述泄放管用于将所述尾气收集箱中经过喷淋的处理液泄放至所述舱底水存放舱。

在可选的实施方式中，所述舱底水存放舱设置有油水分离器；所述油水分离器用于对所述处理液进行分离处理。

在可选的实施方式中，所述喷淋管通过吊架的方式固定在所述尾气收集箱顶部；多个所述喷头按照预设间隔设置。

在可选的实施方式中，每个所述喷头按照预设的喷淋角度进行设置。

第二方面，本实用新型实施例提供一种尾气处理系统，所述尾气处理系统包括前述实施方式任一项所述的尾气处理装置，还包括与所述尾气处理装置通信连接的控制站。

本实用新型提供的尾气处理装置和尾气处理系统，尾气处理装置包括：与烟囱排气管顶部连接的尾气收集箱，该尾气收集箱内部第一顶部预设位置设置有成分传感器，第二顶部预设位置设置有喷淋管，喷淋管上设置有多个喷头；喷淋管延伸出尾气收集箱与喷淋液存储舱连接，尾气收集箱与喷淋液存储舱之间的喷淋管上设置有第一电磁阀。尾气收集箱用于收集烟囱排气管排放的尾气，尾气收集箱第三顶部预设位置设置有收集箱排气管。成分传感器用于在检测到尾气收集箱中的尾气的颗粒物含量超过预设阈值时发送提示信号，第一电磁阀用于在接收到响应提示信号的第一操作信号时开启，以使喷淋管导通，喷淋液存储舱用于存放喷淋液，并在喷淋管导通时通过喷头对尾气收集箱中的尾气进行喷淋，收集箱排气管对进行喷淋后的气体进行排放。通过尾气收集箱收集烟囱排气管排放的尾气，并通过喷淋液对尾气进行喷淋，可以以较低成本有效处理尾气颗粒物污染，同时由于收集箱的重量较小，相较于现有的处理装置，重量几乎可以忽略不计，从而对船舶的重量、重心几乎无影响，并且由于尾气收集箱安装于烟囱顶上，不会影响船舶内部的空间，同时还可以提高船舶空间的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种尾气处理装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种尾气处理装置的结构示意图；

图3(a)为本实用新型实施例提供的一种具体的尾气处理装置的结构示意图的a部分；

图3(b)为本实用新型实施例提供的一种具体的尾气处理装置的结构示意图的b部分；

图4(a)为本实用新型实施例提供的一种尾气处理装置的电气原理图的a部分；

图4(b)为本实用新型实施例提供的一种尾气处理装置的电气原理图的b部分；

图4(c)为本实用新型实施例提供的一种尾气处理装置的电气原理图的c部分；

图4(d)为本实用新型实施例提供的一种尾气处理装置的电气原理图的d部分；

图5为本实用新型实施例提供的一种尾气处理系统的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种尾气处理系统的电气系统图。

图标：1-烟囱排气管；2-尾气收集箱；3-成分传感器；4-喷淋管；5-喷头；6-喷淋液存储舱；7-第一电磁阀；8-喷淋泵；9-第二电磁阀；10-泄放管； 11-舱底水存放舱；12-喷淋液供给泵；13-收集箱排气管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

考虑到柴油机作为船舶主要动力源，其排放的烟尘已经构成港口城市 PM2.5的主要来源，目前由于缺乏相关技术装备，污染的危害也日趋严重。同时，对于甲板上搭载有精密测量仪器的船舶，仅仅处理氮氧化物或者硫氧化物是不够的，这些搭载在船上的设备长期暴露排气管后方，在尾气中的颗粒物会附着，并对精密的测量仪器造成严重的损坏，影响其工作。对于一般的船舶，尾气长期排放后，排气颗粒物会落到主甲板上，腐蚀和降低甲板敷料的性能。现在的船用尾气处理装置主要分为机前处理、中处理以及后处理技术。前处理技术为采用低硫燃油和液化天然气(LNG)燃料的方式降低PM排放的技术，然而采用低硫燃油需要对设备的喷油系统和润滑系统等进行改造，在经济性、安全性及环境友好性均存在不足之处，而采用LNG燃料，虽然几乎没有SOx和PM排放，但是目前除北欧外，全球并未建立起LNG补给链，并且以LNG为燃料的船舶目前续航能力也不足。中处理技术为通过机内净化降低PM的排放，目前主要进行喷油系统和燃烧方式的优化与改进，也包括电控技术和进气增压中冷技术等，但这些技术只能部分降低PM的排放量，目前基于发动机的优化和改造技术尚不能统一实现降低SOx、NOx和PM的排放。现有的船用后处理技术主要是增加尾气处理装置(如脱硫塔等)，该装置空间、重量大，陈本较高。陆上应用的后处理技术主要有氧化催化技术(DOC)、颗粒捕集技术(DPF) 以及静电除尘技术，然而也难以有效脱除PM2.5以下的细颗粒物。由于PM 的产生与燃油中的硫有很大关系，而为了降低成本，远洋船舶均使用高硫劣质重油，相比于陆用汽车，船舶柴油机产生的废气量要大得多，而且PM 的成分更加复杂，浓度也更高。因此，船舶的PM后处理也更加困难，目前还没有成熟的技术应用。

基于此，本实用新型实施例提供了一种尾气处理装置和尾气处理系统，可以以较低成本有效处理尾气颗粒物污染，对船舶的重量、重心几乎无影响，同时还可以提高船舶空间利用率。

为便于理解，首先对本实施例提供的尾气处理装置进行详细说明，参见图1所示的一种尾气处理装置的结构示意图，该装置包括：与烟囱排气管1顶部连接的尾气收集箱2，烟囱排气管1通过烟囱伸向船舶的顶部，在船舶的顶部，通过焊接的方式将尾气收集箱2与船舶的烟囱顶部连接起来，该尾气收集箱2罩在烟囱排气管1上，用于将通过烟囱排气管1排出来的尾气进行收集。尾气收集箱2内部第一顶部预设位置设置有成分传感器3，该成分传感器3用于感测尾气收集箱2内的尾气成分及含量，第一顶部预设位置可以为距离尾气收集箱2顶部指定距离的位置，该指定距离可以根据尾气收集箱2的规格进行设置，也可以根据船舶的具体燃油情况排放的尾气进行设置，在实际应用时，还可以根据其他有关尾气排放的参数进行设置，此处不作具体限定。在尾气收集箱2内部的第二顶部预设位置设置有喷淋管4，第二顶部预设位置也可以根据实际情况进行设置，通常设置于低于成分传感器3的位置，喷淋管4上设置有多个喷头5，喷淋管4延伸出尾气收集箱2与喷淋液存储舱6连接，喷淋液存储舱6用于存放喷淋液。当从烟囱排放的尾气通过烟囱排气管1排入尾气收集箱2后，成分传感器3 检测到尾气收集箱2中的尾气的颗粒物含量，并在尾气的颗粒物含量超过预设阈值时发送提示信号，在一种实施方式中，该提示信号可以由成分传感器3通过连接的电缆传送至机舱中集控室对应的显示屏上。尾气收集箱2 与喷淋液存储舱6之间的喷淋管4上设置有第一电磁阀7，在实际应用时，第一电磁阀7可以设置于船舶的机舱中，当第一电磁阀7在接收到响应提示信号的第一操作信号时开启，以使喷淋管4导通，并在喷淋管4导通时通过喷头5对尾气收集箱2中的尾气进行喷淋。并且在尾气收集箱第的三顶部预设位置设置有收集箱排气管13，该收集箱排气管13用于对进行喷淋后的气体进行排放，由于喷淋后的气体并非颗粒物污染，因此排放后不会对环境造成污染。可以理解的是，在不需要对尾气收集箱2进行喷淋时，第一电磁阀7处于关闭状态，通过在尾气收集箱2中的尾气颗粒物含量超过预设阈值后开启，无需使第一电磁阀7长期处于开启状态，提升了能源利用率。

本实用新型实施例提供的尾气处理装置，通过尾气收集箱2收集烟囱排气管1排放的尾气，并通过喷淋液对尾气进行喷淋，可以以较低成本有效处理尾气颗粒物污染，同时由于收集箱的重量较小，相较于现有的处理装置，重量几乎可以忽略不计，从而对船舶的重量、重心几乎无影响，并且由于尾气收集箱2安装于烟囱顶上，不会影响船舶内部的空间，同时还可以提高船舶空间的利用率。

为了更好的实现船舶的尾气处理，本实施例提供了一种尾气处理装置，参见图2所示的另一种尾气处理装置的结构示意图，上述装置还包括喷淋泵8，喷淋泵8用于在接收到响应提示信号的第二操作信号时启动，以便和第一电磁阀7共同控制所示喷淋管4导通。优选的，该喷淋泵8还可以和船舶本身的消防泵兼用，从而无需另外设置喷淋泵8，降低了装置的成本。

在一种实施方式中，喷淋管4通过吊架的方式固定在尾气收集箱2顶部，喷淋管4在适当的地方开支管，在每个支管的端部安装一个喷头5，通过喷头5将喷淋液喷出，从而对尾气收集箱2中的尾气颗粒物进行处理。多个喷头5按照预设间隔设置，每个喷头5按照预设的喷淋角度进行设置，诸如，喷头5的安装与竖直方向可以成一定的角度，确保喷出的液体不会流入烟囱排气管1，从而避免其通过烟囱排气管1回流至主机，对主机造成损害。另外由于其安装在尾气收集箱2顶部，与排气形成对流，能够充分的与排气进行接触。增强了处理效果。此外，对于不同的船舶其喷头5的选型也不相同，在实际应用时，根据船舶实际情况进行选型，此处不作具体限制。

在可选的实施方式中，喷淋泵8喷淋液存储舱6之间设置有第二电磁阀9。通过第二电磁阀9的开启与关闭，可以控制喷淋液存储舱6中的喷淋液能否进入喷淋管4，此外，喷淋泵8的排出管路上还可以设置有缓冲柜(图中未示出)，缓冲柜用于控制喷淋泵8排出管路的压力，从而便于对喷淋液的液体压力进行控制。通过本实施例的尾气处理装置处理后，使得船舶尾气在尾气收集箱2中得以储存而不会直接排至大气，从而可以大大的降低排气中颗粒物的含量，大大降低其对主甲板上设备和海洋环境的污染，使得船舶运行的更清洁。

当对尾气收集箱2中的尾气进行喷淋后，为了能够对尾气收集箱2中处理后的液体进行进一步处理，可以将尾气收集箱2底部设置为倾斜面，并在尾气收集箱2底部倾斜面最低位置处设置泄放管10，泄放管10与舱底水存放舱11连接，泄放管10用于将尾气收集箱2中经过喷淋的处理液泄放至舱底水存放舱11。由于尾气收集箱2底部设置为倾斜面，可以在通过泄放管10对处理液进行泄放时，最大程度的将处理液泄放至舱底水存放舱 11。在一种实施方式中，可以通过焊接的方式安装泄放管10，当喷出的喷淋液积聚到一定程度时，会通过该泄放管10回流至舱底水存放舱11，该舱底水存放舱11是船舶原来设计时就存在的，因此不用额外增加舱柜。

进一步，将喷淋后的液体泄放回船上的舱底水存放舱11，由于重力作用在船上静置后颗粒物会沉在舱底，舱底水存放舱11还可以设置有油水分离器，油水分离器用于对经过喷淋后的液体(也即处理液)进行分离处理，并在通过油水分离器处理后排至舷外，下部的颗粒物可以通过通岸接头排至岸上进行后续处理，这样既去除了排气的PM值，又不会给环境造成进一步的负担。

在一种实施方式中，喷淋液存储舱6中设置有高低液位报警开关(图中未示出)，高低液位报警开关用于在喷淋液存储舱6中液位低于预设液位阈值时启动喷淋液供给泵12，以便为喷淋液存储舱6补充喷淋液。

为了便于对尾气处理装置的详细构造进行理解，可以参见图3(a)和图3(b)所示的一种具体的尾气处理装置的结构示意图，图3(a)和图3 (b)通过图中的图标A进行连接，从而得到一种具体的尾气处理装置。下述表1为针对图3(a)和图3(b)尾气处理装置的各个部件参数：

表1图3(a)和图3(b)的尾气处理装置的各个部件参数

进一步，图4(a)至如图4(d)为一种尾气处理装置的电气原理图，其中，图4(a)和图4(b)通过P1.1、P1.2和P1.3进行连接，图4(b) 和图4(c)通过P2.1、P2.2和P2.3进行连接，图4(c)和图4(d)通过 P3.1、P3.2和P3.3进行连接，从而得到一种具体的尾气处理装置的电气原理图，该电气原理图为实现上述尾气处理装置的电气原理图。当船舶在正常航行过程中，柴油机排出的气体通过烟囱排气管进入尾气收集箱中，此时如果成分传感器检测到排出气体的颗粒物超过预设阈值时，该传感器就会输出一个电信号(也即上述提示信号)，该电信号传输至机舱集控室内的控制台上，控制台接收到该电信号后，同时会输出两路控制信号，其中一路控制电磁阀(也即上述第一电磁阀)的开启，另外一路控制喷淋泵的启动。在一种实施方式中，当输出两路控制信号后，会先将电磁阀开启为泵的启动做好准备，然后再启动泵，在泵的输出管路上设置有一个缓冲柜(诸如上述图3(b)中的序号⑧)，该缓冲柜用于控制泵排出管路上的压力。通过该套装置处理后，使得排气在尾气收集箱中得以储存而不会直接排至大气。这样可以大大的降低排气中颗粒物的含量，从而大大降低其对主甲板上设备和海洋环境的污染，使得船舶运行的更清洁。

此外，本实施例采用的喷淋液不一定仅仅限于船舶内部的消防水，可以另外设一个储存舱柜，专门用于储存喷淋的液体。可在该喷淋舱柜中增加需要的药物(如碱性物质或电解质等)，可以专门针对排气中不同的成分进行有效的去除。

综上，本实施例提供的尾气处理装置，相较于现有的前处理技术，不用特别的选用低硫燃油，可以继续使用原船的燃油，具有较明显的优势。相较于现有的中处理技术，不用对机体本身进行改造，这样一方面能降低主机的故障率，另外一方面也能降低主机的成本。相较于现有的后处理技术，虽然尾气收集箱布置在烟囱顶部，然而。相比于现有的尾气处理装置本实施例的尾气收集箱位置更高，但是重量相比于尾气处理装置而言几乎可以忽略不计，对船舶的重量重心的影响也几乎可以忽略不计。此外由于尾气收集箱是安装在烟囱顶上，并不会影响船舶内部的空间，因此还可以提高船舶空间的利用率。

本实用新型实施例提供一种尾气处理系统，尾气处理系统包括前述实施方式任一项的尾气处理装置，还包括与尾气处理装置通信连接的控制站。参见图5所示的一种尾气处理系统的结构示意图。此外，还可以参见图6 所示的一种尾气处理系统的电气系统图，该控制站可以包括船上集控室设置的喷淋系统控制箱以及集控台上设置的喷淋控制板，通过喷淋控制板手动打开电磁阀，然后启动喷淋泵，进行颗粒物处理工作。成分传感器可以检测排气管排出气体的颗粒物含量，以此判断是否启动喷淋系统。喷淋管路上的电磁阀，由控制板单独控制开闭。同时设置喷淋液存储舱的高低液位报警开关，液位低时启动喷淋液供给泵给喷淋液储存仓补充喷淋液；液位高时自动停止喷淋液供给泵；喷淋泵和喷淋头出口水压力低报警开关，当压力低时自动停止喷淋泵，需人工重新启动，喷淋液在烟囱底部的收集箱中汇集后排入舱底水存放舱。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种尾气处理装置，其特征在于，所述装置包括：与烟囱排气管顶部连接的尾气收集箱；所述尾气收集箱内部第一顶部预设位置设置有成分传感器，第二顶部预设位置设置有喷淋管；所述喷淋管上设置有多个喷头；所述喷淋管延伸出所述尾气收集箱与喷淋液存储舱连接；所述尾气收集箱与所述喷淋液存储舱之间的喷淋管上设置有第一电磁阀；所述尾气收集箱第三顶部预设位置设置有收集箱排气管；

所述尾气收集箱用于收集所述烟囱排气管排放的尾气；

所述成分传感器用于在检测到所述尾气收集箱中的尾气的颗粒物含量超过预设阈值时发送提示信号；

所述第一电磁阀用于在接收到响应所述提示信号的第一操作信号时开启，以使所述喷淋管导通；

所述喷淋液存储舱用于存放喷淋液，并在所述喷淋管导通时通过喷头对所述尾气收集箱中的尾气进行喷淋；

所述收集箱排气管用于对进行喷淋后的气体进行排放。

2.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述装置还包括：喷淋泵；

所述喷淋泵用于在接收到响应所述提示信号的第二操作信号时启动，以便和所述第一电磁阀共同控制所示喷淋管导通。

3.根据权利要求2所述的尾气处理装置，其特征在于，所述喷淋泵与所述喷淋液存储舱之间设置有第二电磁阀。

4.根据权利要求2所述的尾气处理装置，其特征在于，所述喷淋泵的排出管路上设置有缓冲柜；所述缓冲柜用于控制所述喷淋泵排出管路的压力。

5.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述喷淋液存储舱中设置有高低液位报警开关，用于在所述喷淋液存储舱中液位低于预设液位阈值时启动喷淋液供给泵，以便为所述喷淋液存储舱补充所述喷淋液。

6.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气收集箱底部为倾斜面；

所述装置还包括：设置于所述尾气收集箱底部倾斜面最低位置处的泄放管；所述泄放管与舱底水存放舱连接；所述泄放管用于将所述尾气收集箱中经过喷淋的处理液泄放至所述舱底水存放舱。

7.根据权利要求6所述的尾气处理装置，其特征在于，所述舱底水存放舱设置有油水分离器；所述油水分离器用于对所述处理液进行分离处理。

8.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，

所述喷淋管通过吊架的方式固定在所述尾气收集箱顶部；多个所述喷头按照预设间隔设置。

9.根据权利要求8所述的尾气处理装置，其特征在于，每个所述喷头按照预设的喷淋角度进行设置。

10.一种尾气处理系统，其特征在于，所述尾气处理系统包括权利要求1至9任一项所述的尾气处理装置，还包括与所述尾气处理装置通信连接的控制站。

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