CN212344308U - 一种车用电机控制器 - Google Patents

Abstract

本专利提供了一种车用电机控制器,包括散热底座、MOS功率板、控制板、接线柱、中间壳体、控制器线束、上盖；散热底座、控制器线束、中间壳体装配形成散热良好、防水透气的内部空间，MOS功率板安装在散热底座上，控制板安装在MOS功率板上，接线柱安装在MOS功率板和控制板上。散热底座上均匀设有散热片，可提升散热能力，中间壳体上开有过线孔，电机三相线和正负线缆从过线孔穿过安装在接线柱上。本车用电机控制器具有设计结构紧凑、散热效果好、防护等级高的特点。

Description

一种车用电机控制器

技术领域

本实用新型涉及一种车用电机控制器。

背景技术：

随着电动汽车技术进步和发展，电动车逐渐普及，电动车作为机动车，其安全性、可靠性拥有很高的要求，电机控制器作为动力系统的核心零部件，其重要性不言而喻。车用电机控制器要求具有良好的散热、稳定可靠的结构、紧凑小巧的体积。目前控制器经常面临散热、防护等级不够、线缆易摆动导致松动、可靠性差等问题。

实用新型内容：

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种散热良好、稳定可靠、防护等级高的一种车用电机控制器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车用电机控制器，主要包括散热底座、MOS功率板、控制板、交流接线柱、正负极接线柱、中间壳体、控制器线束、上盖；其特征在于散热底座、控制器线束、中间壳体装配形成散热良好、防水透气的内部空间，MOS功率板安装在散热底座上，控制板安装在MOS功率板之上，在MOS功率板上设置有3个交流接线柱，2个正负极接线柱安装在控制板上，接线柱穿过中间壳体预留的孔位露出中间壳体，便于电机三相线和正负线缆连接。

为了保证MOS功率板散热良好、装配精度高，本专利提出的优选技术方案是，MOS功率板使用散热良好的铝基板制成，同时在MOS功率板表面开有两个定位销孔，可以保证MOS功率板稳定准确的安装在散热底座上，保证装配精度，提升产品可靠性。

为了监测控制器是否稳定可靠运行、响应电流输出指令是否正确，本专利提出的优选技术方案是，控制板上设置有电流传感器检测口，可实时监测MOS功率板上交流接线柱的电流大小，根据监测情况电机控制器可及时作出反馈和保护。

为了保证控制器散热良好，本专利提出的优选技术方案是，在散热底座上设置有温度传感器可及时监测控制器温升变化，遇到过温情况及时作出保护和报警，防止控制器过热烧毁。在散热底座背面有均匀分布的散热片结构，起到增加散热面积提高散热能力的作用。

针对控制器要求防护等级要求高、达到防尘防水，本专利提出的优选技术方案是，中间壳体底部设置有密封圈，在中间壳体与散热底座连接时，密封圈会受力，压缩挤压变形起到密封作用。

为减少交流接线柱、正负极接线柱与电机三相线和正负极线缆连接后产生拖拽力，导致接线柱连接处疲劳断裂，本专利提出的优选技术方案是，在中间壳体设置有5个带定位止口接线柱过孔，交流接线柱、正负极接线柱穿过接线柱过孔，可以依靠定位止口给与支撑减少接线柱受力。

本实用新型所述中间壳体优选设有设置有5条线缆导向槽，线缆导向槽可以使电机三相线和正负线缆稳定可靠的约束在槽内，在颠簸路面可避免电机三相线和正负极线缆之间的相互摩擦，保证线缆安全可靠。

为提升控制器的防尘防水能力，本实用新型所述中间壳体优选设有设置有至少5个过线环，过线环为橡胶材质，电机三相线和正负极线缆穿过过线环可达到良好的密封效果。

控制器MOS功率板、控制板在工作状态下会产生大量的热量，产生的热量也会导致中间壳体变形膨胀使得防水防尘效果变差，为保证在控制器使用达到稳定可靠防护效果，使其减少内外压差，中间壳体上设置有防水透气阀。

为保证控制器达到防尘防水，本专利提出的优选技术方案是，上盖上设置有上盖密封圈，中间壳体与上盖连接时，上盖密封圈压缩变形起到密封作用。

为保证控制器达到防尘防水，本专利提出的优选技术方案是，交流接线柱、正负极接线柱端部轴肩上套有O型圈，在交流接线柱、正负极接线束与中间壳体装配时，轴肩上套有的O型圈受到挤压变形，起到良好的密封效果。

为保证控制器与电机三相线和正负线缆可靠连接，本专利提出的优选技术方案是，所述交流接线柱、正负极接线柱顶部内有螺纹孔，电机三相线和正负线缆通过螺栓可以可靠稳定地固定在交流接线柱、正负极接线柱上。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用电机控制器的爆炸结构示意图。

图2为本实用新型电机控制器中的MOS功率板的示意图。

图3为图1中散热底座、MOS功率板、控制板部分的剖面结构示意图。

图4为本实用新型电机控制器中间壳体剖面结构示意图。

图5为本实用新型电机控制器中间壳体结构示意图。

图6为本实用新型电机控制器上盖结构示意图。

附图标记：上盖1，中间壳体2，控制器线束3，正负极接线柱4，交流接线柱5，控制板6，MOS功率板7，散热底座8，定位销孔9，电流传感器10，O型圈11，螺纹孔12，温度传感器13，散热片14，接线柱过孔15，密封圈16，过线环17，定位止口18，线缆导向槽19，防水透气阀20，上盖密封圈21。

具体实施方式

一种车用电机控制器，主要包括散热底座、MOS功率板、控制板、交流接线柱、正负极接线柱、中间壳体、控制器线束、上盖；本实用新型专利所述的散热底座背面设置有均匀分布的散热片可以有效的提升散热效果，散热底座设置温度传感器，可以实时监控温度变化便于及时做出保护控制器；中间壳体、交流接线柱、正负极接线柱、上盖上设置有上盖密封圈，装配后密封圈挤压变形可以起到良好的密封效果；中间壳体上的防水透气阀可以在防水的同时平衡内外气压，保证控制器的防水防尘能力。

MOS功率板依靠定位销精确地安装在散热底座上，控制板安装在MOS功率板之上，在MOS功率板上设置有3个交流接线柱，2个正负极接线柱安装在控制板上，控制板上设置有电流传感器检测口，可实时监测MOS功率板上交流接线柱的电流大小，根据监测情况电机控制器可及时作出反馈和保护。

中间壳体设置有接线柱过孔，为避免线缆拉扯接线柱，可以依靠接线柱过孔上的止口分担受力；中间壳体上也设置有过线环可以良好地密封线缆，线缆导向槽也可以对线缆进行有效约束和导向，接线柱设置有螺纹，接线柱和线缆依靠螺纹连接可保证线缆连接稳定可靠。

Claims (12)

1.一种车用电机控制器，主要包括散热底座、MOS功率板、控制板、交流接线柱、正负极接线柱、中间壳体、控制器线束、上盖；其特征在于散热底座、控制器线束、中间壳体装配形成散热、防水透气的内部空间，MOS功率板安装在散热底座上，控制板安装在MOS功率板上，在MOS功率板上设置有3个交流接线柱，2个正负极接线柱安装在控制板上，接线柱穿过中间壳体预留的孔位露出中间壳体，用于电机三相线和正负线缆连接。

2.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于所述MOS功率板为铝基板制成，MOS功率板表面开有两个定位销孔。

3.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，控制板上设置有电流传感器检测口，可检测设置在MOS功率板上交流接线柱的电流大小。

4.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，散热底座上设置有温度传感器，散热器背面有均匀分布的散热片结构。

5.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，中间壳体底部设置有密封圈，在中间壳体与散热底座连接时，密封圈压缩挤压变形起到密封作用。

6.根据权利要求5所述的车用电机控制器，其特征在于，所述的中间壳体设置有5个接线柱过孔，接线柱过孔设置有定位止口。

7.根据权利要求5所述的车用电机控制器，其特征在于，所述的中间壳体设置有5条线缆导向槽。

8.根据权利要求5所述的车用电机控制器，其特征在于，所述的中间壳体设置有至少5个过线环。

9.根据权利要求5所述的车用电机控制器，其特征在于，所述的中间壳体设置有防水透气阀。

10.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，所述上盖上设置有上盖密封圈，中间壳体与上盖连接时，上盖密封圈压缩变形起到密封作用。

11.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，交流接线柱、正负极接线柱端部轴肩上套有O型圈。

12.根据权利要求1所述的车用电机控制器，其特征在于，所述交流接线柱、正负极接线柱顶部内有螺纹孔。

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