CN212338307U - 压力调节阀组件及多通路壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了压力调节阀组件及多通路壳体。压力调节阀组件包括：导向轴，其具有第一端和与第一端相对的第二端；阀芯，其中部用于固定导向轴，阀芯具有第一侧面和与第一侧面相对的第二侧面；阀座，其相对于导向轴配设在导向轴的第一端附近；弹簧，其卷绕在导向轴的外周，弹簧的第一端抵靠在阀芯的第一侧面，且第二端抵靠在阀座上。该多通路壳体集成了多个阀芯，从而形成了多个通路。并且该压力调节阀组件结构简单，使用稳定，可控制液压回路中的液压油流向。

Description

压力调节阀组件及多通路壳体

技术领域

本实用新型涉及压力调节阀组件及多通路壳体。

背景技术

压力调节阀是一种直观简便的压力调节控制装置。现有技术中的压力调节阀通常是单向阀，即在出油口和进油口之间仅设置一个阀芯，如图1所示。虽然该单向阀的结构并不复杂，但在使用过程中，该单向阀需要密封的地方较多，需要精加工的地方较多，因此使用和加工成本均较高。另外，该单向阀的安装尺寸较小，因此只适用于尺寸较小且流量较小的地方。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了压力调节阀组件，包括：导向轴，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端；阀芯，其中部用于固定导向轴，所述阀芯具有第一侧面和与所述第一侧面相对的第二侧面；阀座，其相对于所述导向轴配设在所述导向轴的第一端附近；弹簧，其卷绕在导向轴的外周，弹簧的第一端抵靠在阀芯的第一侧面，且第二端抵靠在阀座上。

进一步地，所述阀芯的第一侧面与第二侧面之间的距离随着所述第一侧面沿通孔向阀芯的外周边的方向逐渐减少。

进一步地，阀芯的中部设置有用于使导向轴的第一端穿过的通孔。

进一步地，阀芯的第一侧面上布置有从第一侧面向外突出的第一肋部。

进一步地，第一肋部从所述通孔延伸到阀芯的外周边。

进一步地，阀芯的第一侧面还设置有向外突出且环绕所述通孔的第二肋部，所述第二肋部与所述通孔同轴设置并与所述通孔之间间隔预定距离。

进一步地，第一肋部从第二肋部延伸到阀芯的外周边。

进一步地，导向轴的靠近第一端的部分上设置有从导向轴的外周向外突出的限位件，所述阀座抵靠所述限位件定位。

进一步地，所述压力调节阀组件还包括自锁件，且导向轴的靠近第一端的部分上设置有与自锁件匹配的螺纹。

进一步地，其中，阀芯的第二侧面的外周边上设置有向外突出的第一环部。

进一步地，其中，阀芯的第二侧面的中部设置有环绕所述通孔且向外突出的第二环部。

进一步地，所述导向轴的外表面上开有沿导向轴的轴向方向延伸的导槽。

进一步地，所述阀座包括：底座，和所述底座上设置的导向筒，其被构造为用于容纳阀芯上的导向轴。

进一步地，底座的侧表面上开有凹槽，其被构造为用于容纳密封圈。

本实用新型还提供一种用于压力调节阀的多通路壳体，包括：进油管路，其内部设置有安装如前所述的压力调节阀组件的第一空间；出油管路，其与进油管路垂直设置，其内部设置有靠近进油管路的第一出油口，以及相对于第一出油口设置在出油管路的下游的第二出油口；以及设置在第一出油口下游处、用于安装如前所述的压力调节阀组件的第二空间。

进一步地，第一空间和第二空间中的任一者包括第一支撑体尾部，导向轴的第一端穿过第一支撑体并固定在尾部。

本实用新型提供的压力调节阀组件及容纳其的多通路壳体具有如下优点：

(1).该多通路壳体集成了多个阀芯，从而形成了多个通路。并且该压力调节阀组件结构简单，使用稳定，可控制液压回路中的液压油流向。

(2).该压力调节阀组件的流量可调节，使用范围广。

(3).该压力调节阀组件采用环形密封的结构。

(4).该压力调节阀组件采用法兰安装的结构，安装方便。

(5).该压力调节阀组件可通过更换弹簧，实现设定压力的改变，具有互换性，可流用。

通过以下参照附图对示例性实施例的描述，本实用新型的其他特征将变得清楚。

附图说明

图1所示为现有技术中的单向阀的示意图。

图2是示出根据本实用新型第一实施例的压力调节阀组件的结构的示意图。图2包括图2A-1、图2A-2、图2B、图2C、图2D和图2E，其中，图2A-1示出压力调节阀组件的整体结构的图，图2A-2示出压力调节阀组件的整体结构的剖视图，图2B、图2C和图2D分别示出本实施例中的压力调节阀组件的阀芯的各向视图，且图2E示出压力调节阀组件的装配示意图。

图3是示出根据本实用新型第二实施例的压力调节阀组件的结构的示意图。图3包括图3A、图3B、图3C和图3D，其中，图3A和图3B分别示出压力调节阀组件的整体结构的剖视图，其中的箭头表示液压油的流向，图3C示出本实施例中的压力调节阀组件的阀芯与导向轴的示意图，图3D示出本实施例中的压力调节阀组件的阀座的示意图。

图4是示出用于装配根据本实用新型第一实施例的压力调节阀组件的多通路壳体的示意图。

图5A是示出根据本实用新型第一实施例的压力调节阀组件在多通路壳体内的操作的示意图，且图5B是从图5A的侧向观察的视图。其中多通路壳体内包括根据本实用新型第一实施例的两个压力调节阀组件，其中一个压力调节阀组件处于打开状态，另一个压力调节阀组件处于关闭状态。其中，箭头表示液压油的流向。

图6A是示出根据本实用新型第一实施例的压力调节阀组件在多通路壳体内的操作的示意图，且图6B是从图6A的侧向观察的视图。其中多通路壳体内包括根据本实用新型第一实施例的两个压力调节阀组件，其中这两个压力调节阀组件均处于打开状态。其中，箭头表示液压油的流向。

图7A和图7B分别是示出用于装配根据本实用新型第二实施例的压力调节阀组件的多通路壳体的示意图和剖视图。

图8是示出根据本实用新型第二实施例的压力调节阀组件在多通路壳体内的操作的剖视图，其中多通路壳体内包括根据本实用新型第二实施例的两个压力调节阀组件，其中一个压力调节阀组件处于打开状态，另一个压力调节阀组件处于关闭状态。其中，箭头表示液压油的流向。

图9是示出根据本实用新型第二实施例的压力调节阀组件在多通路壳体内的操作的剖视图，其中多通路壳体内包括根据本实用新型第二实施例的两个压力调节阀组件，其中这两个压力调节阀组件均处于打开状态。其中，箭头表示液压油的流向。

具体实施方式

以下将借助于示例的方式参照附图详细描述本实用新型的示例性实施例。然而，在该示例性实施例中描述的组件和特征仅作为示例记载，不意在仅将本实用新型的范围限制为包括这些组件或特征的实施例。

现在参考附图，其示例性地示出了根据本实用新型的实施例的压力调节阀组件及容纳其的壳体的示意图。

(压力调节阀组件的第一实施例)

以下参照图2，详细描述根据第一实施例的压力调节阀组件的结构。

最佳参照图2A-1和图2A-2所示，根据第一实施例的压力调节阀组件包括导向轴(或称，螺杆或阀杆)100、阀芯200、阀座(或称，弹簧座)300和弹簧400。其中，导向轴100的一端贯穿阀芯200的中部延伸，阀座300位于导向轴100的另一端并与之连接，弹簧400卷绕于导向轴100的外周并位于阀芯200与阀座300之间。

最佳参见图2A-1和图2A-2所示，导向轴100是具有大致均一直径的轴元件，其具有第一端101和与第一端101相对的第二端102。在靠近导向轴的第一端101处，设置有限位件103，其与自锁件104(例如自锁螺母)相配合，来限制弹簧400在导向轴100的靠近第一端101处的位置。

以下，最佳参见图2B、图2C和图2D描述阀芯200的具体结构。如图2B、图2C和图2D所示，阀芯200具有大致圆柱形的结构，其中部设置有用于使导向轴100的第一端101穿过的通孔201。

具体地，阀芯200具有第一侧面202和与第一侧面202相对的第二侧面203。该第一侧面202和第二侧面203可以是相互平行的表面。但在优选实施例中，第一侧面202的靠近通孔201的部分与第二侧面203是相互平行的表面，而第一侧面202的远离通孔201(即，靠近外周边204)的部分与第二侧面203不是相互平行的表面。具体地，第一侧面202与第二侧面203之间的距离随着第一侧面202沿通孔201向阀芯200的外周边204的方向而逐渐减小。例如，以“T”代表阀芯200的第一侧面202到第二侧面203的最大厚度，则在第一侧面202与第二侧面203不是相互平行的表面的情况下，第一侧面202的终止于外周边204的位置与第二侧面203之间的距离可以为T的一半(1/2)。

优选地，阀芯200的第一侧面202上布置有从第一侧面202向外突出的多个第一肋部205，以提高阀芯200的强度，实现高强度和轻量化。第一肋部205可以从通孔201延伸到阀芯200的外周边204。

优选地，阀芯200的第一侧面202还设置有第二肋部206。该第二肋部206可以是从第一侧面202向外突出的。但优选地，该第二肋部206是从第一侧面202向内凹陷的。第二肋部206与通孔201同轴设置并与通孔201之间间隔预定距离d。在具有第二肋部206的情况下，第一肋部205从第二肋部206向外延伸到阀芯200的外周边204。在此情况下，第一肋部205的长度大致为阀芯的直径D的一半(1/2)。本领域技术人员可以理解，第一肋部205的长度的其他尺寸也是可以适用的。

进一步地，第二侧面203包括沿第二侧面203的外周沿设置的向外突出的第二环部207。更进一步地，第二侧面203还包括环绕通孔201设置的、从第二侧面203向外突出的加强件208。作为示例，环部207为密封环，环部207和与阀体上的支撑面配合形成密封环。作为示例，加强件208为导向环，目的是在导向轴100上垂直滑动，不发生偏斜。

本实施例的压力调节阀组件使用压铸铝材质，结构轻便，强度较高。当然，其他合适的金属材质也适用于本实用新型。

由上述描述可知，本实施例的压力调节阀组件的阀芯采用流体形设计和环形结构，便于制造和使流体通过。

返回参见图2A-1和图2A-2，阀座300靠近导向轴100的第一端101定位在导向轴100上。如图2A-1和图2A-2所示，阀座300可以通过卡合等方式(例如，通过弹簧400、限位件103和自锁件104)结合/固定到导向轴100上。阀座300用于将弹簧400的一端进行固定。

继续参见图2A-1和图2A-2，弹簧400卷绕在导向轴100的外周。弹簧400的第一端抵靠在阀座300上。弹簧400的第二端抵靠在阀芯200的第一侧面202上，具体为抵靠在第二肋部206内部。基于该结构，操作者可以容易地更换弹簧。作为示例，首先取下限位件103和自锁件104，再将阀座300取下，之后取下弹簧400，更换成新的弹簧。然后将阀座300装上，最后依次将限位件103和自锁件104装在导向轴100上，即完成弹簧更换。

在使用时，将本实用新型的压力调节阀组件安装到多通路壳体中，利用导向轴100的两端与多通路壳体相对固定。利用弹簧400的压缩力，可以容易地控制阀芯200在导向轴100上的位置，从而开启或关闭压力调节阀组件，进而开启或关闭输油通路。这将在下文进行详细描述。

(压力调节阀组件的第二实施例)

以下参考附图3A、图3B、图3C和图3D，详细描述本实用新型的第二实施例的压力调节阀组件。第二实施例的压力调节阀组件与第一实施例的压力调节阀组件的不同之处主要在于导向轴的结构及其与阀芯的安装，以及阀座的结构及其与导向轴之间的配合。

如图3A和图3B所示，第二实施例的压力调节阀组件包括阀芯600、阀座700和弹簧800。其中，导向轴500的一端设置于阀芯600的中部，阀座700的导向筒套在导向轴500的外周，弹簧800卷绕于导向筒的外周并位于阀芯600与阀座700之间。

最佳参见图3C所示，导向轴500是具有大致均一直径的轴元件，其具有第一端501和与第一端501相对的第二端502，导向轴500设置于阀芯600。在导向轴500的外表面上开有沿导向轴500的轴向方向延伸的导槽(导油槽)504，该导槽504大致从第一端501延伸到第二端502。

继续参见图3C，阀芯600是具有圆柱形结构的元件，其具有第一侧面601和与第一侧面601相对的第二侧面(未示出)。该第一侧面601和第二侧面可以是相互平行的表面。与第一实施例不同的是，导向轴500直接固定到阀芯600的第一侧面601。

接下来，参照图3D详细描述阀座700的具体结构。如图3D所示，阀座700包括导向筒701和与导向筒701直接连接的底座704。

导向筒701被构造为用于可滑动地容纳导向轴500，其包括第一端702和第二端703，以及第一端702和第二端703之间的中空轴元件。

底座704被构造为固定地连接到导向筒701的第一端702，但不与导向筒701的中空的结构流体连通。具体地，底座704是具有圆柱形结构的元件，外周表面上开有凹槽(例如，O型圈槽)705，该凹槽705被构造为用于容纳密封圈706。

在使用时，导向轴500的第一端501从导向筒701的第二端703插入中空结构中。导向筒701的第一端702可以被构造为平面结构，也可以被构造为如图3A和3B所示的形成尖角的斜面，从而有利于液体容纳在导向筒701与导向轴500之间。

(多通路壳体的第一实施例)

以下参考附图4、图5A、图5B、图6A和图6B描述用于装配根据本实用新型第一实施例的压力调节阀组件的多通路壳体1000的示意图。

多通路壳体1000包括可以流体连通的进油管路1001和出油管路1002。在图示的实施例中，出油管路1002以与进油管路1001垂直的方式从进油管路1001的中部延伸出。

如图所示，进油管路1001可以进油。出油管路1002的侧壁可以设置至少一组出油口。例如，靠近进油管路1001设置的第一组出油口，其包括对置的出油口1002a和1002b，以及相对于第一组出油口设置在出油管路的下游的第二组出油口，其包括对置的出油口1002c和1002d。出油管路1002的尾端设置有堵头1005。

进油管路1001和出油管路1002内部均设置有能够容纳上述第一实施例的压力调节阀组件的容置空间。为了固定地安装压力调节阀组件，进油管路1001的容置空间内部设置有从容置空间的内壁面延伸出的第一支撑体1003，其与尾部(即，孔穴)1004相对(最佳参见图2E所示)，第一支撑体1003用于使导向轴的第一端101穿过并固定在尾部1004。其中，尾部1004是堵头1005上的中空孔穴，其将导向轴的第一端101限定在一定范围内，防止导向轴晃动。

下面结合图5A、图5B、图6A和图6B描述根据第一实施例的压力调节阀组件在多通路壳体1000内工作的原理。首先，压力调节阀组件A和压力调节阀组件B的设定压力应当不同，且压力调节阀组件A的设定压力应当比压力调节阀组件B的设定压力小。

如图5A和图5B中的箭头所示，液压油从进油管路1001进入多通路壳体1000。当液压回路中的压力值大于压力调节阀组件A的设定压力而未达到压力调节阀组件B的设定压力时，压力调节阀组件A中的阀芯打开，即阀芯向导向轴的第一端移动，而压力调节阀组件B中的阀芯仍处于闭合状态，即阀芯的位置不改变。此时，液压油可以穿过压力调节阀组件A从出油口1002a和/或出油口1002b流出。而由于压力调节阀组件B中的阀芯仍处于闭合状态，液压油不能够穿过压力调节阀组件B中流向出油口1002c和/或出油口1002d。

如图6A和图6B中的箭头所示，当液压回路中的压力值大于压力调节阀组件B的设定压力时，压力调节阀组件A和压力调节阀组件B中的阀芯均处于打开状态。此时，液压油可以穿过压力调节阀组件A和B从出油口1002a、出油口1002b、出油口1002c和/或出油口1002d流出。

由此，该多通路压力调节阀能够在控制流入液压回路中的压力的同时，控制液压回路中液压油的流向。

该多通路壳体与压力调节阀组件一体化，结构更加紧凑，使用稳定。使用压铸铝材质，壳体强度较高。

(多通路壳体的第二实施例)

以下参考附图7A、图7B、图8和图9描述用于装配根据本实用新型第二实施例的压力调节阀组件的多通路壳体2000的示意图。

多通路壳体2000包括进油管路2001和出油管路2002。在图示的实施例中，出油管路2002以与进油管路2001垂直的方式从进油管路2001的中部延伸出。

如图所示，进油管路2001可以进油。出油管路2002的侧壁可以设置至少一组出油口。为了配合第二实施例的压力调节阀组件，第一组出油口可以在进油管路2001中部，其包括对置的出油口2002a和2002b，以及相对于第一组出油口设置在出油管路的下游的第二组出油口，其包括对置的出油口2002c和2002d。

进油管路2001和出油管路2002内部均设置有能够容纳上述第二实施例的压力调节阀组件的容置空间。为了固定地安装压力调节阀组件，容置空间被设置为其第一端与第二实施例的压力调节阀组件的阀芯600相匹配，以使得液压油在压力调节阀组件处于关闭状态时无法通过压力调节阀组件向前流动，且第二端与底座700相匹配，具体可以为第二端上设置有能够插入底座700的锚固件(例如螺纹孔)2003。出油管路2002的尾端设置有盖板2004。第二端与盖板2004通过平垫片和螺栓固定。锚固件2003例如是底座700上的一个螺纹孔，更换阀组件时，该螺纹孔拧上一个螺栓，便于将底座700取出更换。

下面结合图8和图9描述根据第二实施例的压力调节阀组件在多通路壳体2000内工作的原理。首先，压力调节阀组件A和压力调节阀组件B的设定压力应当不同，且压力调节阀组件A的设定压力应当比压力调节阀组件B的设定压力小。

如图8所示，液压油从进油管路2001进入多通路壳体2000。当液压回路中的压力值大于压力调节阀组件A的设定压力而未达到压力调节阀组件B的设定压力时，压力调节阀组件A中的阀芯打开，而压力调节阀组件B中的阀芯仍处于闭合状态。此时，液压油可以从出油口2002a和/或出油口2002b流出。

如图9所示，当液压回路中的压力值大于压力调节阀组件B的设定压力时，压力调节阀组件A和压力调节阀组件B中的阀芯均处于打开状态。此时，液压油可以从出油口2002a、出油口2002b、出油口2002c和/或出油口2002d中流出。

由此，该多通路压力调节阀能够在控制流入液压回路中的压力的同时，控制液压回路中液压油的流向。

该多通路壳体与压力调节阀组件一体化，结构更加紧凑，使用稳定。使用压铸铝材质，壳体强度较高。

虽然参照示例性实施例对本实用新型进行了描述，但是应当理解，本实用新型并不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围给予最宽的解释，以使其涵盖所有这些变型例以及等同的结构和功能。

Claims (16)

1.一种压力调节阀组件，其特征在于，包括：

导向轴，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端；

阀芯，其中部用于固定导向轴，所述阀芯具有第一侧面和与所述第一侧面相对的第二侧面；

阀座，其相对于所述导向轴配设在所述导向轴的第一端附近；

弹簧，其卷绕在导向轴的外周，弹簧的第一端抵靠在阀芯的第一侧面，且第二端抵靠在阀座上。

2.根据权利要求1所述的压力调节阀组件，其特征在于，所述阀芯的第一侧面与第二侧面之间的距离随着所述第一侧面沿通孔向阀芯的外周边的方向逐渐减少。

3.根据权利要求2所述的压力调节阀组件，其特征在于，所述通孔设置于阀芯的中部，用于使导向轴的第一端穿过。

4.根据权利要求3所述的压力调节阀组件，其特征在于，阀芯的第一侧面上布置有从第一侧面向外突出的第一肋部。

5.根据权利要求3所述的压力调节阀组件，其特征在于，第一肋部从所述通孔延伸到阀芯的外周边。

6.根据权利要求3所述的压力调节阀组件，其特征在于，阀芯的第一侧面还设置有向外突出且环绕所述通孔的第二肋部，所述第二肋部与所述通孔同轴设置并与所述通孔之间间隔预定距离。

7.根据权利要求6所述的压力调节阀组件，其特征在于，第一肋部从第二肋部延伸到阀芯的外周边。

8.根据权利要求2所述的压力调节阀组件，其特征在于，导向轴的靠近第一端的部分上设置有从导向轴的外周向外突出的限位件，所述阀座抵靠所述限位件定位。

9.根据权利要求2所述的压力调节阀组件，其特征在于，所述压力调节阀组件还包括自锁件，且导向轴的靠近第一端的部分上设置有与自锁件匹配的螺纹。

10.根据权利要求2所述的压力调节阀组件，其特征在于，其中，阀芯的第二侧面的外周边上设置有向外突出的第一环部。

11.根据权利要求2所述的压力调节阀组件，其特征在于，其中，阀芯的第二侧面的中部设置有环绕所述通孔且向外突出的第二环部。

12.根据权利要求1所述的压力调节阀组件，其特征在于，所述导向轴的外表面上开有沿导向轴的轴向方向延伸的导槽。

13.根据权利要求12所述的压力调节阀组件，其特征在于，所述阀座包括：

底座，和

所述底座上设置的导向筒，其被构造为用于容纳阀芯上的导向轴。

14.根据权利要求13所述的压力调节阀组件，其特征在于，底座的侧表面上开有凹槽，其被构造为用于容纳密封圈。

15.一种用于压力调节阀的多通路壳体，其特征在于，包括：

进油管路，其内部设置有安装如权利要求1-14中任一项所述的压力调节阀组件的第一空间；

出油管路，其与进油管路垂直设置，其内部设置有靠近进油管路的第一出油口，以及相对于第一出油口设置在出油管路的下游的第二出油口；以及

设置在第一出油口下游处、用于安装如权利要求1-14中任一项所述的压力调节阀组件的第二空间。

16.根据权利要求15所述的多通路壳体，其特征在于，第一空间和第二空间中的任一者包括第一支撑体和尾部，导向轴的第一端穿过第一支撑体并固定在尾部。

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