CN212334387U - 一种减震型变速箱吊挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震型变速箱吊挂，包括横梁，所述横梁的表面安装有调节机构，且调节机构的内部包括有开设在横梁表面的活动槽，所述活动槽的表面活动连接有左滑套、右滑套，其左滑套的底端表面固定连接有一号立板，且一号立板的表面螺纹连接有一号卡座，所述右滑套的底端表面固定连接有二号立板，且二号立板的表面螺纹连接有二号卡座，所述左滑套、右滑套的表面均螺纹连接有螺纹杆。本实用新型中，在调节机构的作用下，通过转动螺纹杆，带动左滑套、右滑套进行相向移动，使得一号卡座与二号卡座进行相向移动，从而使得变速箱的两侧进行同步夹紧，有效的降低工作人员的工作量，该机构结构简单，便于操作，提高工作效率。

Description

一种减震型变速箱吊挂

技术领域

本实用新型涉及吊挂技术领域，尤其涉及一种减震型变速箱吊挂。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

如授权公告号：CN 210480614 U所提供的一种可双向夹持的变速箱吊具，该实用新型通过设有双向夹持机构2，推动双向夹持机构2内部的扳手10，使得双向夹持机构2对变速器两侧进行同步夹紧，实际使用时可以有效缩短导向杆7的移动距离，较为省力的同时，还可以有效缩短锁紧时间，实际使用效果更加理想，由于变速箱的重量较重，因此，需要人工采用较大的推力推动扳手10，无法有效的减少工作人员的工作量，且目前的变速箱吊挂通常采用卡座对变速箱进行限位固定，在移动变速箱时容易产生震动、晃动，使得吊装效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的一种减震型变速箱吊挂无法有效的减少工作人员的工作量，实际使用效果不理想，且目前的变速箱吊挂通槽采用卡座对变速箱进行限位固定，在移动变速箱时容易产生震动、晃动，使得吊装效率降低的缺点，而提出的一种减震型变速箱吊挂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震型变速箱吊挂，包括横梁，所述横梁的表面安装有调节机构，且调节机构的内部包括有开设在横梁表面的活动槽，所述活动槽的表面活动连接有左滑套、右滑套，其左滑套的底端表面固定连接有一号立板，且一号立板的表面螺纹连接有一号卡座，所述右滑套的底端表面固定连接有二号立板，且二号立板的表面螺纹连接有二号卡座，所述左滑套、右滑套的表面均螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的一端固定连接有设在横梁内壁的转轴，所述螺纹杆的另一端固定连接有把手，且螺纹杆与横梁为活动连接，所述左滑套、右滑套表面的螺纹方向相反，且左滑套、右滑套通过螺纹杆与活动槽构成左右移动结构，所述横梁的表面安装有稳定机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆位于横梁的内部，且螺纹杆贯穿于横梁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述稳定机构的内部包括有焊接在横梁顶端表面的辅助板，且辅助板的表面开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有滑块，其滑块的顶端固定连接有基座，且基座的顶端固定连接有挂环，所述滑块的表面开设有凹槽，且凹槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有卡块，且卡块与滑槽为活动连接，且滑槽的表面嵌合连接有卡槽，所述卡槽与卡块为活动连接，且滑块通过卡块与卡槽之间构成卡合结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡块通过弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡槽呈两排等距开设在辅助板的两侧表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述横梁的底端表面焊接有载板，且载板的底端固定连接有电磁块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号卡座的表面设有公接头，且二号卡座的表面设有母接头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述公接头与母接头为电性连接，且电磁块分别与公接头、母接头为电性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在调节机构的作用下，通过转动螺纹杆，带动左滑套、右滑套进行相向移动，使得一号卡座与二号卡座进行相向移动，从而使得变速箱的两侧进行同步夹紧，有效的降低工作人员的工作量，该机构结构简单，便于操作，提高工作效率。

2、本实用新型中，在稳定机构的作用下，通过按压卡块，使得卡块缩至凹槽内，且卡块与卡槽分离，此时可以调整两个基座之间的距离，从而可以根据尺寸不同的变速箱来调整吊装与挂环之间的受力点，有效的通过吊装移动该装置时的稳定性。

3、本实用新型中，当一号卡座与二号卡座对变速箱进行夹紧时，公接头与母接头连接通电，使得电磁块通电且带有磁性，从而使得电磁块对变速箱进行固定，避免过吊装移动变速箱时产生震动或者晃动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中横梁侧面的结构示意图；

图3为本实用新型中辅助板侧面的结构示意图；

图4为图3中A处放大的结构示意图。

图例说明：

1、横梁；2、调节机构；201、活动槽；202、左滑套；203、右滑套；204、一号立板；205、一号卡座；206、二号立板；207、二号卡座；208、螺纹杆；209、转轴；2010、把手；3、稳定机构；301、辅助板；302、滑槽；303、滑块；304、基座；305、挂环；306、凹槽；307、弹簧；308、卡块；309、卡槽；4、载板；5、电磁块；6、公接头；7、母接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种减震型变速箱吊挂，包括横梁1，横梁1的表面安装有调节机构2，且调节机构2的内部包括有开设在横梁1表面的活动槽201，活动槽201的表面活动连接有左滑套202、右滑套203，其左滑套202的底端表面固定连接有一号立板204，且一号立板204的表面螺纹连接有一号卡座205，右滑套203的底端表面固定连接有二号立板206，且二号立板206的表面螺纹连接有二号卡座207，左滑套202、右滑套203的表面均螺纹连接有螺纹杆208，且螺纹杆208的一端固定连接有设在横梁1内壁的转轴209，螺纹杆208的另一端固定连接有把手2010，且螺纹杆208与横梁1为活动连接，左滑套202、右滑套203表面的螺纹方向相反，且左滑套202、右滑套203通过螺纹杆208与活动槽201构成左右移动结构，横梁1的表面安装有稳定机构3，通过设置的左滑套202、右滑套203表面的螺纹方向相反，当转动螺纹杆208时，左滑套202向右移动，右滑套203向左移动，从而使得一号立板204向右移动，二号立板206向左移动，实现一号卡座205与二号卡座207相向同步移动对变速箱进行夹紧，当然，左滑套202、右滑套203的形状大小尺寸均相同，一号立板204、二号立板206的形状大小尺寸均相同。

进一步的，螺纹杆208位于横梁1的内部，且螺纹杆208贯穿于横梁1，通过设置的转轴209、把手2010，便于转动螺纹杆208，通过转动螺纹杆208，带动左滑套202、右滑套203相向移动，利用滚动杠杆原理代替现有的推动，有效的减少工作人员夹紧变速箱时的工作量。

进一步的，稳定机构3的内部包括有焊接在横梁1顶端表面的辅助板301，且辅助板301的表面开设有滑槽302，滑槽302的表面滑动连接有滑块303，其滑块303的顶端固定连接有基座304，且基座304的顶端固定连接有挂环305，滑块303的表面开设有凹槽306，且凹槽306的内部固定连接有弹簧307，弹簧307的另一端固定连接有卡块308，且卡块308与滑槽302为活动连接，且滑槽302的表面嵌合连接有卡槽309，卡槽309与卡块308为活动连接，且滑块303通过卡块308与卡槽309之间构成卡合结构，通过按压卡块308，使得卡块308在弹簧307的作用下缩进凹槽306内，且卡块308与卡槽309分离，此时可以通过滑槽302与滑块303来调整两个基座304之间的距离，从而利用挂环305可以满足不同尺寸的变速箱进行吊装，提高该装置的整体稳定性。

进一步的，卡块308通过弹簧307与凹槽306之间构成弹性伸缩结构，当滑块303在滑槽302内移动时，卡块308在弹簧307的作用下一直位于凹槽306内，当卡块308接触卡槽309时，在弹簧307的作用下，卡块308在凹槽306内弹出，且卡块308与卡槽309相卡合，此时滑块303在滑槽302内被限位固定。

进一步的，卡槽309呈两排等距开设在辅助板301的两侧表面，通过这样的设置，使得挂环305可以调整不同的位置。

进一步的，横梁1的底端表面焊接有载板4，且载板4的底端固定连接有电磁块5，当公接头6与母接头7通电时，电磁块5产生磁力，且电磁块5对变速箱进行吸附固定，避免变速箱产生震动或者晃动。

进一步的，一号卡座205的表面设有公接头6，且二号卡座207的表面设有母接头7，当一号卡座205与二号卡座207对变速箱进行夹紧时，此时公接头6与母接头7均与变速箱接触，使得公接头6与母接头7通电，从而使得电磁块5对变速箱进行吸附固定。

进一步的，公接头6与母接头7为电性连接，且电磁块5分别与公接头6、母接头7为电性连接，当然，可以与外接电源相连接。

工作原理：使用时，首先通过把手2010转动螺纹杆208，左滑套202向右移动，右滑套203向左移动，从而使得一号立板204向右移动，二号立板206向左移动，实现一号卡座205与二号卡座207相向同步移动对变速箱进行夹紧，此时公接头6与母接头7均与变速箱接触，使得公接头6与母接头7通电，从而使得电磁块5对变速箱进行吸附固定，避免变速箱产生震动或者晃动，通过按压卡块308，使得卡块308在弹簧307的作用下缩进凹槽306内，且卡块308与卡槽309分离，此时可以通过滑槽302与滑块303来调整两个基座304之间的距离，利用挂环305对该装置进行吊装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震型变速箱吊挂，包括横梁(1)，其特征在于，所述横梁(1)的表面安装有调节机构(2)，且调节机构(2)的内部包括有开设在横梁(1)表面的活动槽(201)，所述活动槽(201)的表面活动连接有左滑套(202)、右滑套(203)，其左滑套(202)的底端表面固定连接有一号立板(204)，且一号立板(204)的表面螺纹连接有一号卡座(205)，所述右滑套(203)的底端表面固定连接有二号立板(206)，且二号立板(206)的表面螺纹连接有二号卡座(207)，所述左滑套(202)、右滑套(203)的表面均螺纹连接有螺纹杆(208)，且螺纹杆(208)的一端固定连接有设在横梁(1)内壁的转轴(209)，所述螺纹杆(208)的另一端固定连接有把手(2010)，且螺纹杆(208)与横梁(1)为活动连接，所述左滑套(202)、右滑套(203)表面的螺纹方向相反，且左滑套(202)、右滑套(203)通过螺纹杆(208)与活动槽(201)构成左右移动结构，所述横梁(1)的表面安装有稳定机构(3)。

2.如权利要求1所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述螺纹杆(208)位于横梁(1)的内部，且螺纹杆(208)贯穿于横梁(1)。

3.如权利要求1所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述稳定机构(3)的内部包括有焊接在横梁(1)顶端表面的辅助板(301)，且辅助板(301)的表面开设有滑槽(302)，所述滑槽(302)的表面滑动连接有滑块(303)，其滑块(303)的顶端固定连接有基座(304)，且基座(304)的顶端固定连接有挂环(305)，所述滑块(303)的表面开设有凹槽(306)，且凹槽(306)的内部固定连接有弹簧(307)，所述弹簧(307)的另一端固定连接有卡块(308)，且卡块(308)与滑槽(302)为活动连接，且滑槽(302)的表面嵌合连接有卡槽(309)，所述卡槽(309)与卡块(308)为活动连接，且滑块(303)通过卡块(308)与卡槽(309)之间构成卡合结构。

4.如权利要求3所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述卡块(308)通过弹簧(307)与凹槽(306)之间构成弹性伸缩结构。

5.如权利要求3所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述卡槽(309)呈两排等距开设在辅助板(301)的两侧表面。

6.如权利要求1所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述横梁(1)的底端表面焊接有载板(4)，且载板(4)的底端固定连接有电磁块(5)。

7.如权利要求1所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述一号卡座(205)的表面设有公接头(6)，且二号卡座(207)的表面设有母接头(7)。

8.如权利要求7所述的一种减震型变速箱吊挂，其特征在于，所述公接头(6)与母接头(7)为电性连接，且电磁块(5)分别与公接头(6)、母接头(7)为电性连接。

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