CN212332357U - 一种油电混合动力系统解剖模型 - Google Patents

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刘大鹏
权春锋
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Abstract

本实用新型提供一种结构设计新颖的油电混合动力系统解剖模型；包括油箱、发动机、动力分离装置和发电机，还包括蓄电池系统、变压器、电动机和减速系统，油箱与发动机连接，且发动机与动力分离装置连接，动力分离装置分别与发动机、发电机、电动机和减速系统连接，蓄电池系统与变压器连接，变压器与电动机之间呈电性连接，且发电机与蓄电池系统连接，减速系统连接有万向转动轴，且万向转动轴转动连接有驱动后轮，通过设置的油箱、发动机、动力分离装置、发电机、蓄电池、变压器、电动机，动力分离装置能够调节燃油动力单元和电力动力单元的的运行状态，使功能消耗在理想状态，提供了一种功耗理想、节能环保的油电混合动力系统。

Description

一种油电混合动力系统解剖模型
技术领域
本实用新型具体涉及一种油电混合动力系统解剖模型。
背景技术
近几年来随着环保意识的提高及能源危机的影响，各先进国家均投入资金与人力研发低污染、低油耗与高校能的车辆，以目前新兴的电动车辆为例，其是电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具，然而，电动车辆却有着续航能力低，充电不方便、与成本偏高的缺点。
传统的动力装置都为单一动力装置，要么是纯汽油传动，要么是纯电力传动，但不可实现油电混合传动状态切换，不能满足使用需求，因此亟需一种油电混合动力系统解剖模型。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖的一种油电混合动力系统解剖模型。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种油电混合动力系统解剖模型，包括油箱、发动机、动力分离装置和发电机，还包括蓄电池系统、变压器、电动机和减速系统，所述油箱与发动机连接，且发动机与动力分离装置连接，所述动力分离装置分别与发动机、发电机、电动机和减速系统连接，所述蓄电池系统与变压器连接。
所述变压器与电动机之间呈电性连接，且发电机与蓄电池系统连接，所述减速系统连接有万向转动轴，且万向转动轴转动连接有驱动后轮。
所述蓄电池系统包括充电口、车载充电器、动力电池包、DC-DC转换器、放电模块、放电继电器、电池包显示屏和蓄电池。
所述充电口设置在车载充电器上，且车载充电器与动力电池包呈电性连接，所述动力电池包分别与DC-DC转换器和电池包显示屏之间呈电性连接，且DC-DC转换器与蓄电池之间呈电性连接，所述动力电池包与放电模块呈电性连接，且放电模块与放电继电器呈电性连接。
所述减速系统包括中央电子控制单元ECU、液控离合器、减速器和监测传感单元，所述液控离合器、减速器和监测传感单元均与中央电子控制单元ECU电性连接。
本实用新型的有益效果在于：
(1)本设计利用动力分离装置，通过设置的油箱、发动机、动力分离装置、发电机、蓄电池、变压器、电动机，动力分离装置能够调节燃油动力单元和电力动力单元的的运行状态，使功能消耗在理想状态，提供了一种功耗理想、节能环保的油电混合动力系统。
(2)本设计利用减速系统，中央电子控制单元与发动机导线连接，能够调节发动机扭矩和转速，中央电子控制单元与减速器导线连接，可用于控制发动机输出扭矩和转速，中央电子控制单元与电动机信号信号相连，可用于控制蓄电池的充放电。
(3)本设计利用DC-DC转换器，能够将市交流电转换为直流电，给动力电池包充电，动力电池包显示屏，能够显示电池包的充电状态，电压和剩余电量等信息，能够更加直观的观察到电池包的充电状态。
附图说明
图1为本设计中的油电混合动力系统解剖模型结构示意图；
图2为本设计中的减速系统结构示意图；
图3为本设计中的蓄电池系统结构示意图。
图中：1油箱、2发动机、3动力分离装置、4发电机、5蓄电池系统、501充电口、502车载充电器、503动力电池包、504DC-DC转换器、505放电模块、506放电继电器、507电池包显示屏、508蓄电池、6变压器、7电动机、8减速系统、801中央电子控制单元ECU、802液控离合器、803减速器、804监测传感单元。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
一种油电混合动力系统解剖模型，参见图1至图3，包括油箱1、发动机2、动力分离装置3和发电机4，还包括蓄电池系统5、变压器6、电动机7和减速系统8，油箱1与发动机2连接，且发动机2与动力分离装置3连接，动力分离装置3分别与发动机2、发电机4、电动机7和减速系统8连接，蓄电池系统5与变压器6连接，动力分离装置3能够调节油箱1、发动机2、动力分离装置3、发电机4、蓄电池5、变压器6和电动机7所形成的燃油动力单元和电力动力单元的的运行状态，使功能消耗在理想状态，提供了一种功耗理想、节能环保的油电混合动力系统。
进一步的，本设计中变压器6与电动机7之间呈电性连接，且发电机4与蓄电池系统5连接，减速系统8连接有万向转动轴9，且万向转动轴9转动连接有驱动后轮10，中央电子控制单元与发动机2信号连接，能够调节发动机2扭矩和转速，中央电子控制单元801与减速器803信号连接，可用于控制发动机2输出扭矩和转速，中央电子控制单元801与电动机7信号信号相连，减速系统8电性连接万向转动轴9，带动驱动后轮10转动。
进一步的，本设计中蓄电池系统5包括充电口501、车载充电器502、动力电池包503、DC-DC转换器504、放电模块505、放电继电器506、电池包显示屏507和蓄电池508，电池包显示屏507能够更加直观的观察到充电的状态，更加的实用。
进一步的，本设计中充电口501设置在车载充电器502上，且车载充电器502与动力电池包503呈电性连接，动力电池包503分别与DC-DC转换器504和电池包显示屏507之间呈电性连接，且DC-DC转换器504与蓄电池508之间呈电性连接，动力电池包503与放电模块505呈电性连接，且放电模块505与放电继电器506呈电性连接，车载充电器502将220V市交流电转化成72V直流电，给动力电池包充电503，动力电池包503输出72V直流电给DC-DC转换器504，经DC-DC转换器504将72V直流电转换成12V电给蓄电池508供电。
进一步的，本设计中减速系统8包括中央电子控制单元ECU801、液控离合器802、减速器803和监测传感单元804，液控离合器802、减速器803和监测传感单元804均与中央电子控制单元ECU801电性连接，液控离合器802、减速器803和监测传感单元804并受控于中央电子控制单元ECU801。
综上所述，动力分离装置3能够调节油箱1、发动机2、动力分离装置3、发电机4、蓄电池5、变压器6和电动机7所形成的燃油动力单元和电力动力单元的的运行状态，使功能消耗在理想状态，提供了一种功耗理想、节能环保的油电混合动力系统，可用于控制蓄电池805的充放电，采用220V市交流电对蓄电池805进行供电，车载充电器502上的充电口501，用于输入220V的交流电，车载充电器502将220V市交流电转化成72V直流电，给动力电池包充电503，动力电池包503输出72V直流电给DC-DC转换器504，经DC-DC转换器504将72V直流电转换成12V电给蓄电池508供电，中央电子控制单元与发动机2信号连接，能够调节发动机2扭矩和转速，中央电子控制单元801与减速器803信号连接，可用于控制发动机2输出扭矩和转速，中央电子控制单元801与电动机7信号信号相连，减速系统8电性连接万向转动轴9，带动驱动后轮10转动。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种油电混合动力系统解剖模型，包括油箱(1)、发动机(2)、动力分离装置(3)和发电机(4)，其特征在于：还包括蓄电池系统(5)、变压器(6)、电动机(7)和减速系统(8)，所述油箱(1)与发动机(2)连接，且发动机(2)与动力分离装置(3)连接，所述动力分离装置(3)分别与发动机(2)、发电机(4)、电动机(7)和减速系统(8)连接，所述蓄电池系统(5)与变压器(6)连接。
2.如权利要求1所述的一种油电混合动力系统解剖模型，其特征在于：所述变压器(6)与电动机(7)之间呈电性连接，且发电机(4)与蓄电池系统(5)连接，所述减速系统(8)连接有万向转动轴(9)，且万向转动轴(9)转动连接有驱动后轮(10)。
3.如权利要求1所述的一种油电混合动力系统解剖模型，其特征在于：所述蓄电池系统(5)包括充电口(501)、车载充电器(502)、动力电池包(503)、DC-DC转换器(504)、放电模块(505)、放电继电器(506)、电池包显示屏(507)和蓄电池(508)。
4.如权利要求3所述的一种油电混合动力系统解剖模型，其特征在于：所述充电口(501)设置在车载充电器(502)上，且车载充电器(502)与动力电池包(503)呈电性连接，所述动力电池包(503)分别与DC-DC转换器(504)和电池包显示屏(507)之间呈电性连接，且DC-DC转换器(504)与蓄电池(508)之间呈电性连接，所述动力电池包(503)与放电模块(505)呈电性连接，且放电模块(505)与放电继电器(506)呈电性连接。
5.如权利要求4所述的一种油电混合动力系统解剖模型，其特征在于：所述减速系统(8)包括中央电子控制单元ECU(801)、液控离合器(802)、减速器(803)和监测传感单元(804)，所述液控离合器(802)、减速器(803)和监测传感单元(804)均与中央电子控制单元ECU(801)电性连接。
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