CN212323449U - 一种自卸车蓄电池柜 - Google Patents

Abstract

一种自卸车蓄电池柜，包括柜体和蓄电池，柜体内形成容置空间；蓄电池设在柜体容置空间的一侧，容置空间的另一侧形成安装区域，安装区域内设有电源总开关、PTC接触器、熔断器、正母铜排和负母铜排，电源总开关为水平布置，PTC接触器设在电源总开关的上方，正母铜排和负母铜排分别通过绝缘子固定在柜体的顶板和底板上，底板上对应安装区域处设有线束出线孔，从蓄电池引出的主干线围绕安装区域的边缘引出至线束出线孔。本实用新型解决蓄电池柜内设备布置不适用现纯电动自卸车车型问题；解决柜内设备过多，排布不规整，走线线路过多且杂乱，不便于维修操作的问题。

Description

一种自卸车蓄电池柜

技术领域

本实用新型涉及自卸车，尤其是50吨级纯电动自卸车用蓄电池柜。

背景技术

目前柴油机驱动的电传动自卸车所设计的蓄电池柜内部电器设备主要由蓄电池电源系统电路中的设备组成，包括蓄电池、熔断器、接触器、超级电容、二极管、铜排、绝缘子等，其作用是为系统提供作用是为柴油机启动，辅助设备、整车控制系统的正常运行提供电源。

50吨级纯电动自卸车采用动力电池作为动力源，代替了原来的柴油机，不需要为柴油机设计启动电路，因此原设计的蓄电池电源系统电路已不适用纯电动自卸车车型，蓄电池柜内设备也需要重新选择，原柜子设备布置已不再适用现纯电动自卸车车型。原设计柜内设备较多，由于柜内设备多为不规则设备，若排布不规整，则会导致柜内走线线路过多且杂乱，不便于维修操作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自卸车蓄电池柜，解决蓄电池柜内设备布置不适用现纯电动自卸车车型问题；解决柜内设备过多，排布不规整，走线线路过多且杂乱，不便于维修操作的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车蓄电池柜，包括柜体和蓄电池，所述柜体包括背板、活动门板、顶板、底板和侧板，所述柜体内形成容置空间；所述蓄电池设在柜体容置空间的一侧，容置空间的另一侧形成安装区域，所述安装区域内设有电源总开关、PTC接触器、熔断器、正母铜排和负母铜排，所述电源总开关、PTC接触器和熔断器均通过支架固定在背板上，所述电源总开关与熔断器并排，且电源总开关为水平布置，所述PTC接触器设在电源总开关的上方，所述正母铜排和负母铜排分别通过绝缘子固定在柜体的顶板和底板上，所述底板上对应安装区域处设有线束出线孔，从蓄电池引出的主干线围绕安装区域的边缘引出至线束出线孔。本实用新型蓄电池柜用于纯电动自卸车，相较于现有的柴油机驱动的电传动自卸车的蓄电池柜柜内设备精简很多，而且排布明朗，线路清晰；由于电源总开关的额定电流小于100A，厂家规定可采用水平及竖直两种方式放置，现有大多数柜体内的接触器都采用的竖直放置的方式，本实用新型电源总开关采用水平放置方式，减少了整个柜体垂直高度的距离，有利于节省整个柜体的空间，而竖直放置会导致线缆两两头行程高度差，不易走线。

作为改进，所述蓄电池通过支撑梁和卡箍的配合固定在背板上。

作为改进，所述蓄电池的外围设有围板，围板的下端固定在支撑梁上，围板的上端通过螺栓与卡箍连接。

作为改进，所述正母铜排通过绝缘子固定在底板上，正母铜排通过正极电缆与设在蓄电池顶部下方的蓄电池正极连接；所述负母铜排通过绝缘子固定在顶板上，负母铜排通过负极电缆与设在蓄电池顶部上方的蓄电池负极连接。

作为改进，所述熔断器设在电源总开关于蓄电池之间。

作为改进，所述柜体的左右两侧设有安装固定耳，柜体的顶部设有吊装耳。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型蓄电池柜用于纯电动自卸车，相较于现有的柴油机驱动的电传动自卸车的蓄电池柜柜内设备精简很多，而且排布明朗，线路清晰；由于电源总开关的额定电流小于100A，厂家规定可采用水平及竖直两种方式放置，现有大多数柜体内的接触器都采用的竖直放置的方式，本实用新型电源总开关采用水平放置方式，减少了整个柜体垂直高度的距离，有利于节省整个柜体的空间。

附图说明

图1为本实用新型俯视图。

图2为本实用新型立体图。

图3为本实用新型截面剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至3所示，一种自卸车蓄电池柜，包括柜体1、蓄电池13、电源总开关4、PTC接触器3、熔断器7、正母铜排6和负母铜排10。所述柜体1包括背板、活动门板、顶板、底板和侧板，所述柜体1内形成长方形的容置空间；所述柜体1的左右两侧设有安装固定耳8，柜体1的顶部设有吊装耳14。

如图1至3所示，所述蓄电池13设在柜体1容置空间的一侧，大约占据一半的容置空间。所述蓄电池13通过支撑梁11和卡箍12的配合固定在背板上，所述蓄电池13的外围设有围板16，围板16的下端固定在支撑梁11上，围板16的上端通过螺栓与卡箍12连接，蓄电池13采用卡箍12以及四周围板16固定，蓄电池13与围板16之间采用橡胶垫起到减震的作用。

如图1至3所示，容置空间的另一侧形成安装区域，所述电源总开关4、PTC接触器3、熔断器7、正母铜排6和负母铜排10安装在安装区域内。所述电源总开关4、PTC接触器3和熔断器7均通过支架固定在背板上，所述电源总开关4与熔断器7并排，且电源总开关4为水平布置，所述PTC接触器3设在电源总开关4的上方，所述熔断器7设在电源总开关4于蓄电池13之间。所述正母铜排6和负母铜排10分别通过绝缘子固定在柜体1的顶板和底板上，所述正母铜排6通过绝缘子固定在底板上，正母铜排6通过正极电缆与设在蓄电池13顶部下方的蓄电池13正极连接；所述负母铜排10通过绝缘子固定在顶板上，负母铜排10通过负极电缆与设在蓄电池13顶部上方的蓄电池13负极连接；两个正负母铜排10分别设置在蓄电池13两极的附近，便于接线，蓄电池13柜的线束出线孔排布在蓄电池13柜的同一侧区域，归好类别并做上标记，便于现场布线时的查找。

如图3所示，所述底板上对应安装区域处设有线束出线孔15，从蓄电池13引出的主干线2围绕安装区域的边缘引出至线束出线孔15。其中布线线路依据布线相关标准进行布置，设定蓄电池13柜左侧为线路主干线2，线路走向尽量满足横平竖直的设计理念；设备主要依据其各自的电气接口的位置特点尽量靠近主干线2进行布置。

本实用新型蓄电池13柜用于纯电动自卸车，相较于现有的柴油机驱动的电传动自卸车的蓄电池13柜柜内设备精简很多，而且排布明朗，线路清晰；由于电源总开关4的额定电流小于100A，厂家规定可采用水平及竖直两种方式放置，现有大多数柜体1内的接触器都采用的竖直放置的方式，本实用新型电源总开关4采用水平放置方式，减少了整个柜体1垂直高度的距离，有利于节省整个柜体1的空间，而竖直放置会导致线缆两两头行程高度差，不易走线。

Claims (6)

1.一种自卸车蓄电池柜，包括柜体和蓄电池，所述柜体包括背板、活动门板、顶板、底板和侧板，所述柜体内形成容置空间；其特征在于：所述蓄电池设在柜体容置空间的一侧，容置空间的另一侧形成安装区域，所述安装区域内设有电源总开关、PTC接触器、熔断器、正母铜排和负母铜排，所述电源总开关、PTC接触器和熔断器均通过支架固定在背板上，所述电源总开关与熔断器并排，且电源总开关为水平布置，所述PTC接触器设在电源总开关的上方，所述正母铜排和负母铜排分别通过绝缘子固定在柜体的顶板和底板上，所述底板上对应安装区域处设有线束出线孔，从蓄电池引出的主干线围绕安装区域的边缘引出至线束出线孔。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车蓄电池柜，其特征在于：所述蓄电池通过支撑梁和卡箍的配合固定在背板上。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车蓄电池柜，其特征在于：所述蓄电池的外围设有围板，围板的下端固定在支撑梁上，围板的上端通过螺栓与卡箍连接。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车蓄电池柜，其特征在于：所述正母铜排通过绝缘子固定在底板上，正母铜排通过正极电缆与设在蓄电池顶部下方的蓄电池正极连接；所述负母铜排通过绝缘子固定在顶板上，负母铜排通过负极电缆与设在蓄电池顶部上方的蓄电池负极连接。

5.根据权利要求1所述的一种自卸车蓄电池柜，其特征在于：所述熔断器设在电源总开关于蓄电池之间。

6.根据权利要求1所述的一种自卸车蓄电池柜，其特征在于：所述柜体的左右两侧设有安装固定耳，柜体的顶部设有吊装耳。

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