CN212318476U - 一种防脱落的汽车轴承用定位销 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于定位销技术领域，提供了一种防脱落的汽车轴承用定位销，包括限位组件和调节组件，所述限位组件包括外钉，所述外钉的外侧壁设有一体成型的限位块，所述外钉的内腔的一侧开设有一体成型的调节腔，所述外钉外侧壁均匀开设有两个与所述调节腔相连通的限位槽，所述限位槽两侧均开设有一体成型的滑动槽，所述外钉内腔的另一侧开设有与所述调节腔相连通的螺纹腔；所述调节组件包括螺杆，所述螺杆螺纹连接于所述螺纹腔的内腔；通过在外钉的外侧设置限位块，使得该定位销钉入销钉槽内后，限位块可以有效防止该定位销脱落，避免传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障的问题。

Description

一种防脱落的汽车轴承用定位销

技术领域

本实用新型属于定位销技术领域，尤其涉及一种防脱落的汽车轴承用定位销。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高，滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类，轴承在汽车领域得到了广泛的应用，其中轴承主要利用限位销固定在轴承座上。

但传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障。

实用新型内容

本实用新型提供一种防脱落的汽车轴承用定位销，旨在解决传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障的问题的问题。

本实用新型是这样实现的，一种防脱落的汽车轴承用定位销，包括限位组件和调节组件；

所述限位组件包括外钉，所述外钉的外侧壁设有一体成型的限位块，所述外钉的内腔的一侧开设有一体成型的调节腔，所述外钉外侧壁均匀开设有两个与所述调节腔相连通的限位槽，所述限位槽两侧均开设有一体成型的滑动槽，所述外钉内腔的另一侧开设有与所述调节腔相连通的螺纹腔；

所述调节组件包括螺杆，所述螺杆螺纹连接于所述螺纹腔的内腔，所述螺杆的外侧设有一体成型的校形球，所述螺杆靠近所述调节腔的一端转动连接有一体成型的调节杆，所述限位槽的内腔滑动连接有滑动块，所述滑动块与所述调节杆固定连接，所述滑动块远离所述调节杆的一端固定连接有调节块，所述调节块滑动连接于所述滑动槽的内腔。

优选的，所述螺纹腔远离所述调节腔的一端设有一体成型的帽槽。

优选的，所述螺杆远离所述校形球的一端设有一体成型的螺帽，所述螺帽的内腔开设有一体成型的十字螺口，所述螺帽套设于所述帽槽的内腔。

优选的，所述调节杆靠近所述螺杆的一端开设有球槽，所述螺杆靠近所述调节杆的一端设有与所述球槽相适配的转动球，所述转动球套设于所述球槽的内腔。

优选的，所述校形球的直径与所述调节腔的内径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种防脱落的汽车轴承用定位销，通过在外钉的外侧设置限位块，使得该定位销钉入销钉槽内后，限位块可以有效防止该定位销脱落，避免传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构半剖图；

图2为本实用新型调节杆结构示意图；

图3为本实用新型结构仰视图。

图中：1-限位组件、11-外钉、12-限位块、13-限位槽、14-滑动槽、15-调节腔、16-螺纹腔、17-帽槽、2-调节组件、21-螺杆、22-螺帽、23-十字螺口、24-校形球、25-调节杆、26-调节块、27-滑动块、28-球槽、29-转动球。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防脱落的汽车轴承用定位销，包括限位组件1和调节组件2；

限位组件1包括外钉11，外钉11的外侧壁设有一体成型的限位块12，外钉11的内腔的一侧开设有一体成型的调节腔15，外钉11外侧壁均匀开设有两个与调节腔15相连通的限位槽13，限位槽13两侧均开设有一体成型的滑动槽14，外钉11内腔的另一侧开设有与调节腔15相连通的螺纹腔16；

调节组件2包括螺杆21，螺杆21螺纹连接于螺纹腔16的内腔，螺杆21的外侧设有一体成型的校形球24，螺杆21靠近调节腔15的一端转动连接有一体成型的调节杆25，限位槽13的内腔滑动连接有滑动块27，滑动块27与调节杆25固定连接，滑动块27远离调节杆25的一端固定连接有调节块26，调节块26滑动连接于滑动槽14的内腔。

在本实施方式中，通过在外钉11的外侧设置限位块12，使得该定位销钉入销钉槽内后，限位块12防止该定位销脱落的问题，通过开设限位槽13和滑动槽14，并在调节杆25的两侧设置滑动块27和调节块26，使得调节杆25在向上运动使时，可以同时带动滑动块27和调节块26，同时挤压限位块12相对运动，并发生形变，使得限位块12的直径收缩至与外钉11相同，进而停止对该限位销的限位，以便于将该限位销取出，通过设置螺杆21和校形球24，使得转动螺杆21时可以带动螺杆21上下运动，并带动校形球24上下运动，从而将收缩的限位块12再次被张开，以实现对该限位销的再次限位，避免传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障的问题。

进一步的，螺纹腔16远离调节腔15的一端设有一体成型的帽槽17；螺杆21远离校形球24的一端设有一体成型的螺帽22，螺帽22的内腔开设有一体成型的十字螺口23，螺帽22套设于帽槽17的内腔。

在本实施方式中，通过设置螺帽22，并在螺帽22的内腔开设十字螺口23，使得可以通螺丝刀插入十字螺口23的内腔拧动螺杆21，实现对螺杆21在螺纹腔16内腔螺接深度的调节。

进一步的，调节杆25靠近螺杆21的一端开设有球槽28，螺杆21靠近调节杆25的一端设有与球槽28相适配的转动球29，转动球29套设于球槽28的内腔。

在本实施方式中，通过在调节杆25的一端开设球槽28，并在螺杆21的一端设置与球槽28相适配的转动球29，同时将转动球29套设在转动球29的内腔，以实现螺杆21和调节杆25之间的转动连接。

进一步的，校形球24的直径与调节腔15的内径相同。

在本实施方式中，通过将校形球24的直径设置成与调节腔15的内径相同，使得校形球24上下运动时，可以将外钉11发生形变后的部分撑开以恢复初始状态。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将该限位销钉入限位销的安装孔内，由于限位块12的直径大于外钉11的直径，使得该限位销钉入后安装孔后，可以有效防止该限位销的脱落，当需要取出该限位销时，可以利用螺丝刀插入十字螺口23的内腔，转动螺杆21，带动螺杆21和调节杆25向上运动，同时带动滑动块27和调节块26向上运动，使得限位块12挤压形变，同时直径收缩至小于或等于外钉11的直径，从而即可将该限位销取出，需要再次限位时，只需利用螺丝刀反向转动螺杆21，使得校形球24向下运动，进而将发生形变的外钉11部分撑开，同时是限位块12恢复初始状态，以防止该限位销的脱落。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种防脱落的汽车轴承用定位销，其特征在于：包括限位组件(1)和调节组件(2)；

所述限位组件(1)包括外钉(11)，所述外钉(11)的外侧壁设有一体成型的限位块(12)，所述外钉(11)的内腔的一侧开设有一体成型的调节腔(15)，所述外钉(11)外侧壁均匀开设有两个与所述调节腔(15)相连通的限位槽(13)，所述限位槽(13)两侧均开设有一体成型的滑动槽(14)，所述外钉(11)内腔的另一侧开设有与所述调节腔(15)相连通的螺纹腔(16)；

所述调节组件(2)包括螺杆(21)，所述螺杆(21)螺纹连接于所述螺纹腔(16)的内腔，所述螺杆(21)的外侧设有一体成型的校形球(24)，所述螺杆(21)靠近所述调节腔(15)的一端转动连接有一体成型的调节杆(25)，所述限位槽(13)的内腔滑动连接有滑动块(27)，所述滑动块(27)与所述调节杆(25)固定连接，所述滑动块(27)远离所述调节杆(25)的一端固定连接有调节块(26)，所述调节块(26)滑动连接于所述滑动槽(14)的内腔。

2.如权利要求1所述的一种防脱落的汽车轴承用定位销，其特征在于：所述螺纹腔(16)远离所述调节腔(15)的一端设有一体成型的帽槽(17)。

3.如权利要求2所述的一种防脱落的汽车轴承用定位销，其特征在于：所述螺杆(21)远离所述校形球(24)的一端设有一体成型的螺帽(22)，所述螺帽(22)的内腔开设有一体成型的十字螺口(23)，所述螺帽(22)套设于所述帽槽(17)的内腔。

4.如权利要求1所述的一种防脱落的汽车轴承用定位销，其特征在于：所述调节杆(25)靠近所述螺杆(21)的一端开设有球槽(28)，所述螺杆(21)靠近所述调节杆(25)的一端设有与所述球槽(28)相适配的转动球(29)，所述转动球(29)套设于所述球槽(28)的内腔。

5.如权利要求1所述的一种防脱落的汽车轴承用定位销，其特征在于：所述校形球(24)的直径与所述调节腔(15)的内径相同。

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