CN212313188U - 一种矿车轮轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种矿车轮轴总成，所述轮轴总成在车轴两端安装有轴承座，每个轴承座的前后两个侧壁上分别固定有一个悬挂装置。通过轮轴总成两端集成有双悬挂装置的轴承座，车辆具有良好的减振性能，能够平稳的运行。同时通过车轮总成上的轴承座的设置，轮轴总成能够在车辆底盘上快速的安装和卸除，大幅度提高车辆维护的效率。

Description

一种矿车轮轴总成

技术领域

本实用新型涉及采矿设备技术领域，特别是一种在采矿的输送系统中使用的矿车轮轴总成。

背景技术

一些矿山工程项目中，矿石装载通常采用在采矿过程中，将正在被切割或采矿装置从例如地下矿井中的采矿位置开采的矿石材料运输至例如矿井内部或者外部的料场或者通过输送机输送到装载站。目前大型矿山常用的卸载矿车主要为侧卸式矿车和底侧卸式矿车和底卸式矿车，这三种类型的卸载矿车各有不同的特点，根据矿山规模和矿石性质和矿石块度等因素选择不同的卸载形式。

底卸式矿车是大型井下矿山巷道运输作业系统采用的一种运矿专用设备，其独特的结构设计使矿车集运输与卸矿功能于一体，具有运行平稳、承载能力高、准确的卸载啮合轨迹、坚固耐用、使用维护方便等特点。但现有的底卸式矿车轮底盘的减振性能较差，并存在性能不稳定的问题。同时存在轮组的故障维修和更换较为复杂的问题，导致其复杂结构的轮组维护成本较高。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供本实用新型涉及一种矿石材料装载技术领域，特别是涉及一种在采矿的输送系统中使用矿车轮轴总成，从而提供良好的矿车运行减振性能，并能够方便快捷的进行更换维修。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种矿车轮轴总成，所述车轮轴总成包括车轴、车轮、轴承座、悬挂装置，所述轴承座设置在车轴的两端，两个所述车轮分别沿车轴设置在两端轴承座的内侧；每个轴承座的前后两个侧壁上分别固定有一个悬挂装置。

其中，所述矿车轮轴总成包括卸载轮，所述卸载轮设置在车轴的中部。

其中，所述轴承座自车轴方向看呈上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形两侧边角度为16-24度。

其中，所述悬挂装置为人字形多层金属复合橡胶层包括自顶部至下部依次交替分布的人字形金属结构、人字形橡胶层各层高度逐渐降低，人字形金属层背面设置有连接板，所述连接板设置有通孔结构用于通过螺栓与轴承座侧壁进行连接。

其中，所述人字形多层金属复合橡胶层包括四层人字形金属层和3层人字形橡胶层的复合层。

其中，所述悬挂装置所包括的人字形多层金属复合橡胶层中橡胶层的侧面呈斜面，每一层橡胶层设置位置与其下的金属层相比位置向上偏移。

其中，所述轴承座为一体浇筑结构，其中心具有车轴容纳槽，所述车轴容纳槽的尺寸与矿车车轴的端部尺寸和形状相适应，槽内设有注油孔，通过注油孔向车轴容纳槽和轴承外壳之间的间隙注油保证润滑。轴承座外侧面设有直径略小于车轴容纳槽直径的挡圈结构，用于防止车轴的径向滑动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供了一种矿车轮轴总成，所述轮轴总成在车轴两端安装有轴承座，每个轴承座的前后两个侧壁上分别固定有一个悬挂装置。通过轮轴总成两端集成有双悬挂装置的轴承座，车辆具有良好的减振性能，能够平稳的运行。同时通过车轮总成上的轴承座的设置，轮轴总成能够在车辆底盘上快速的安装和卸除，大幅度提高车辆维护的效率。

附图说明

图1为本实用新型车轮轴总成的结构示意图；

图2本实用新型车轮轴总成的侧方视角结构示意图；

图3显示了本实用新型矿车车轮轴总成实施例的结构示意图。

附图标记：

1车轴、2车轮、3轴承座、4悬挂装置、5卸载轮

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

图1显示了本实用新型底卸式矿车的后车轮轴总成的结构示意图，所述车轮轴总成分别包括车轴1、车轮2、轴承座3与轴承座相连接的悬挂装置4；前轮轴总成与后轮轴总成相比，所述后轮轴总成在车轴中部具有卸载轮5，其余结构两者相同。

其中，所述轴承座3设置在车轴1的两端，所述两个车轮2分别沿车轴1设置在两端轴承座3的内侧，所述卸载轮5设置在车轴1的中部；

图2显示本实用新型车轮轴总成的侧方视角结构示意图；

所述轴承座3自车轴方向看呈上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形两侧边呈第一角度，所述第一角度为16-24度，优选18度、20度。每个轴承座3的前后两个侧壁上分别固定有一个悬挂装置4。所述轴承座为一体浇筑结构，其中心具有车轴端部容纳槽，所述车轴容纳槽的尺寸与矿车车轴的端部尺寸和形状相适应，槽内设有注油孔，通过注油孔向车轴容纳槽和轴承外壳之间的间隙注油保证润滑。轴承座外侧面设有直径略小于车轴容纳槽直径的挡圈结构，用于防止车轴的径向滑动。

所述悬挂装置4采用人字形多层金属复合橡胶层的结构，具体而言悬挂装置通过螺栓与轴承座进行连接。所述人字形多层金属复合橡胶层包括四层人字形金属层和3层人字形橡胶复合层。人字形金属结构、人字形橡胶层自顶部至下部依次交替分布，且所述悬挂装置所包括的人字形多层金属复合橡胶层中橡胶层的侧面呈斜面，每一层橡胶层设置位置与其下的金属层相比位置向上偏移。

各层橡胶层尺寸逐渐缩小，底部人字形金属层底面设置有连接部20，所述连接部设置有通孔结构用于与轴承座侧壁进行连接。此种横向连接的车轮轴总成结构减少了部件模块，并提供优良的悬挂特性，具有更长的使用寿命和性能稳定性，同时利用多层复合结构中橡胶的非线性挠度特性，进一步降低了运行中的噪声。

图3显示了本实用新型底卸式矿车的车轮轴总成第二实施例的结构示意图，所述轮轴总成在车轴中部具有卸载轮5，所述卸载轮5设置在车轴1的中部；

作为优选实施例，所述轮轴总成中包含直径为550mm的锻造车轮。车轮使用高铬表面轨道钢锻件制成，具有较高的布氏硬度值(例如为320)。这一硬度可保证较长的车轮使用寿命，且不会影响轨道的使用寿命。这种车轮设计使得车轴1和轴承所承载的荷载应力分布均衡。车轮轴总成中部的卸载轮5直径为450mm，小于车轮直径，距离轨面高度为50mm。作为底卸轨道运输所用的车轮，适用于轨道运输。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种矿车轮轴总成，其特征在于，所述车轮轴总成包括车轴、车轮、轴承座、悬挂装置，所述轴承座设置在车轴的两端，两个所述车轮分别沿车轴设置在两端轴承座的内侧；

每个轴承座的前后两个侧壁上分别固定有一个悬挂装置。

2.如权利要求1所述的矿车轮轴总成，其特征在于，所述矿车轮轴总成包括卸载轮，所述卸载轮设置在车轴的中部。

3.如权利要求1或2所述的矿车轮轴总成，其特征在于，所述轴承座自车轴方向看呈上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形两侧边角度为16-24度。

4.如权利要求3所述的矿车轮轴总成，其特征在于，所述悬挂装置为人字形多层金属复合橡胶层包括自顶部至下部依次交替分布的人字形金属结构、人字形橡胶层各层高度逐渐降低，人字形金属层背面设置有连接板部，所述连接板部设置有通孔结构用于通过螺栓与轴承座侧壁进行连接。

5.如权利要求4所述的矿车轮轴总成，其特征在于，所述人字形多层金属复合橡胶层包括四层人字形金属层和3层人字形橡胶层的复合层。

6.如权利要求4或5所述矿车轮轴总成，其特征在于，所述悬挂装置所包括的人字形多层金属复合橡胶层中橡胶层的侧面呈斜面，每一层橡胶层设置位置与其下的金属层相比位置向上偏移。

7.如权利要求4或5所述矿车轮轴总成，其特征在于，所述轴承座为一体浇筑结构，其中心具有车轴容纳槽，所述车轴容纳槽的尺寸与矿车车轴端部轴承的尺寸和形状相适应，槽内设有注油孔，通过注油孔向车轴容纳槽和轴承外壳之间的间隙注油保证润滑，轴承座外侧面设有直径略小于车轴容纳槽直径的挡圈结构，用于防止车轴的径向滑动。

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