CN212299331U - 一种地铁设备用房通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁设备用房通风系统，用以解决全空气系统管线复杂、空间需求大、检修不便利、舒适性差的问题。所述通风系统的新风机与送风干管连通，送风干管与送风支管连通，地铁设备用房与至少一个送风支管连通，送风支管在地铁设备用房内设有送风口；排风机与排风干管连通，排风干管与排风支管连通；排风支管与走廊连通，在走廊内设有集中排风口；排风支管与设有气体灭火系统的地铁设备用房连通，且在所述地铁设备用房内设有低位排风口；送风支管和排风支管设有电控开关阀；多联机空调安装在若干个地铁设备用房内。本实用新型简化、优化地铁设备用房通风系统，更精准控制房间空气环境，缩小管线尺寸、降低空间高度，缩小土建规模。

Description

一种地铁设备用房通风系统

技术领域

本实用新型属于地下空间通风和防灾领域，特别涉及一种地铁设备用房通风系统。

背景技术

目前，国内地铁通风系统普遍采用全空气式通风系统，如图1所示，即采用组合式空调机组和回/排风机组合，对地下车站进行通风换气。但是，随着越来越多的地铁车站建成并投入使用，全空气系统的弊端也逐渐显露，主要表现为以下几个方面：

1.目前国内地铁车站内管线错综复杂，种类繁多，尤其通风管线占用空间最大；为了达到节能的目的，地铁通风系统对不同类型的设备管理用房分类设置空调，根据使用时间、温湿度要求等差异划分不同的系统并分别控制，如设备用房为24小时运行，管理用房及公共区空调为18小时运行，导致地铁车站内仅风管就可以形成错综复杂的管路群。

2.风管附件如风阀、风口等对检修空间有一定的要求，需要定期维护或检修，而较大的风管安装附件时很难满足检修要求，根据对部分已建成的地铁车站调研，风阀的检修问题一直是运营维护的一大难题。

3.全空气系统各房间的风量难以精确平衡，导致部分房间温度偏高，部分房间温度较低，而空调冷冻水系统的流量根据房间内设置的温度传感器反馈数据进行调节，这也导致群控系统的精准性出现偏差。设置全空气系统的人员管理用房舒适性相对较差。

实用新型内容

为了解决全空气系统带来的管线复杂化、空间需求大、检修不便利、舒适性差的问题，本实用新型实施例提供了一种地铁设备用房通风系统，简化地铁设备用房的通风系统，更精准控制房间空气环境，同时缩小管线尺寸、降低空间高度，缩小土建规模，优化地铁通风系统。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种地铁设备用房通风系统，所述通风系统包括新风机、送风干管、送风支管、送风口、排风机、排风干管、排风支管、集中排风口、低位排风口、电控开关阀、多联机空调；其中，

所述新风机与送风干管连通，所述送风干管与送风支管连通，地铁设备用房与至少一个送风支管连通，所述送风支管在地铁设备用房内设有所述送风口；

所述排风机与排风干管连通，所述排风干管与排风支管连通；所述排风支管分为两类，第一类排风支管与走廊连通，第一类排风支管在走廊内设有所述集中排风口；第二类排风支管与设有气体灭火系统的地铁设备用房连通，且在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房内设有所述低位排风口；

所述送风支管和排风支管设有所述电控开关阀；

所述多联机空调安装在若干个地铁设备用房内；

新风从所述送风干管、送风支管输送至地铁设备用房内的送风口，进入室内；正常工况下，地铁设备用房房间内的空气经房间门窗渗出至走廊，在所述排风机的负压作用下，经所述集中排风口进入排风支管、排风干管排至室外；火灾工况下，设有气体灭火系统的地铁设备用房内的空气经低位排风口进入排风支管再进入排风干管排至室外。

作为优选，所述多联机空调自带温湿度监测功能。

作为优选，所述多联机空调为单冷型空调。

作为优选，所述多联机空调为冷暖型空调。

作为优选，所述电控开关阀为电动防烟防火阀和/或电动风量调节阀。

作为优选，所述电控开关阀设在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房的送风支管处和排风支管处，以及走廊的集中排风口处。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型实施例所提供的一种地铁设备用房通风系统，所述通风系统包括新风机、送风干管、送风支管、送风口、排风机、排风干管、排风支管、集中排风口、低位排风口、电控开关阀、多联机空调；其中，所述新风机与送风干管连通，所述送风干管与送风支管连通，地铁设备用房与至少一个送风支管连通，所述送风支管在地铁设备用房内设有所述送风口；所述排风机与排风干管连通，所述排风干管与排风支管连通；所述排风支管分为两类，第一类排风支管与走廊连通，第一类排风支管在走廊内设有所述集中排风口；第二类排风支管与设有气体灭火系统的地铁设备用房连通，且在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房内设有所述低位排风口；所述送风支管和排风支管设有所述电控开关阀；所述多联机空调安装在若干个地铁设备用房内。本实用新型实施例简化地铁设备用房的通风系统，更精准控制房间空气环境，同时缩小管线尺寸、降低空间高度，缩小土建规模，优化地铁通风系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术地铁全空气式通风系统示意图；

图2为本实用新型实施例地铁设备用房通风系统示意图；

图3为本实用新型实施例地铁设备用房通风系统正常运行工况示意图；

图4为本实用新型实施例设有气体灭火系统的地铁设备用房火灾时通风系统工况示意图。

附图标记说明：

1.新风机；2.送风干管；3.送风支管；4.送风口；5.排风机；6.排风干管；7.排风支管；8.集中排风口；9.低位排风口；10.集中排风口电控开关阀；11.送风电控开关阀；12.排风电控开关阀；13.多联机空调；100.柜式空调机组；200.回/排风机；300.空调管路；400.回/排风机管路；500.空调送风口；600.回/排风口；700.空调管路电控开关阀；800.回/排风机管路电控开关阀。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

实施例一：

本实施例提供了一种地铁设备用房通风系统，如图2所示，考虑到实际情况中地铁设备用房数量较多，无法在图中完全画出，故以四个房间代表四类设备用房为例，R1为运行18小时的管理用房(一般包含：站长室、会议室、警务室、休息室、交接班室、更衣室、工区办公室、安检用房等)；R2为运行24小时不设置气体灭火系统的设备用房，室内设计温度27℃；R3为运行24小时设置气体灭火系统的设备用房，室内设计温度27℃；R4为运行24小时设置气体灭火系统的设备用房，室内设计温度36℃。

所述通风系统包括新风机1、送风干管2、送风支管3、送风口4、排风机5、排风干管6、排风支管7、集中排风口8、低位排风口9、电控开关阀、多联机空调13，其中，所述新风机1与送风干管2连通，所述送风干管2与送风支管3连通，地铁设备用房与至少一个送风支管3连通，所述送风支管3在地铁设备用房内设有所述送风口4；所述排风机5与排风干管6连通，所述排风干管6与排风支管7连通；所述排风支管7分为两类，第一类排风支管与走廊连通，第一类排风支管在走廊内设有所述集中排风口8；第二类排风支管与设有气体灭火系统的地铁设备用房连通，且在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房内设有所述低位排风口9；所述送风支管3和排风支管7设有所述电控开关阀；所述多联机空调13安装在若干个地铁设备用房内。

所述多联机空调13自带温湿度监测功能，可为冷暖型空调，设置于设备用房可根据工艺要求设置温湿度进行自动控制，设置于管理用房时按使用需求手动开启，夏季制冷、冬季采暖；所述多联机空调也可为单冷型空调，用于消除房间的冷负荷和湿负荷，更精确的控制房间温度。

所述电控开关阀可通过电动防烟防火阀和/或电动风量调节阀实现，设在设有气体灭火系统的地铁备用房R3、R4的送风支管3处和排风支管7处，以及走廊的集中排风口8处，分别为送风电控开关阀11、排风电控开关阀12和集中排风口电控开关阀10。

新风从所述送风干管2、送风支管3输送至地铁设备用房内的送风口4，进入室内；正常工况下，地铁设备用房房间内的空气经房间门窗渗出至走廊，在所述排风机5的负压作用下，经所述集中排风口8进入排风支管7、排风干管6排至室外；火灾工况下，设有气体灭火系统的地铁设备用房内的空气经低位排风口9进入排风支管7再进入排风干管6排至室外。

实施例二：

本实施例公开了一种地铁设备用房的通风方法，如图3、图4所示，所述通风方法通过实施例1提供的地铁设备用房通风系统实现，所述方法包括：

正常工况下，如图3所示，包括如下步骤：

步骤S101，开启新风机、排风机、电动开关阀。

所述电控开关阀可通过电动防烟防火阀和/或电动风量调节阀实现，电控开关阀安装在所述设有气体灭火系统的地铁备用房R3、R4的送风支管处和排风支管处，以及走廊的集中排风口处，分别为送风电控开关阀、排风电控开关阀和集中排风口电控开关阀。

进一步地，步骤S101具体为：开启所述新风机、排风机、送风电控开关阀、集中排风口电控开关阀。

步骤S102，新风从所述送风干管输送至送风支管，再从送风支管输送至若干个地铁设备用房内的送风口，进入室内；地铁设备用房房间内的空气经房间门窗渗出至走廊，在排风机的负压作用下，经集中排风口进入排风支管、排风干管排至室外。

步骤S103，位于地铁设备用房内的多联机空调通过手动或自动的方式控制室内的温湿度。

所述多联机空调为单冷型空调或冷暖型空调。

进一步地，步骤S103具体为：位于地铁设备用房内的单冷型或冷暖型多联机空调，通过手动或自动的方式控制室内的温湿度。

其中步骤S102和步骤S103之间没有顺序关系，在实际操作中，可以先执行步骤S102再执行步骤S103，或先执行步骤S103再执行步骤S102，或两个步骤同时进行。

火灾工况下(例如房间R4发生火灾)，如图4所示，包括如下步骤：

步骤S201，关闭新风机、排风机，电控开关阀。

步骤S202，待气体灭火系统扑灭火灾后，开启新风机、排风机、房间R4的电控开关阀。

步骤S203，房间内的废气在排风机的负压作用下经所述房间的低位排风口进入排风支管、排风干管排至室外，同时新风机通过送风干管、送风支管不断向所述房间补入新风，实现房间通风换气。

所述电控开关阀可通过电动防烟防火阀和/或电动风量调节阀实现，电控开关阀安装在所述设有气体灭火系统的地铁备用房R3、R4的送风支管处和排风支管处，以及走廊的集中排风口处，分别为送风电控开关阀、排风电控开关阀和集中排风口电控开关阀。

进一步地，步骤S201具体为：关闭新风机、排风机，送风电控开关阀、排风电控开关阀和集中排风口电控开关阀。

进一步地，步骤S202具体为：待气体灭火系统扑灭火灾后，开启新风机、排风机，同时开启房间R4的送风电控开关阀和排风电控开关阀。

按常驻人员数量设计新风量，远比全空气系统送风量小得多，且一套系统同时可满足不同地铁设备用房的新风量需求，送风管路得到极大简化，尺寸也极度缩小。正常工况下由于输送新风量较小，不对房间单独设置排风口，仅在走廊设一处集中排风，在压差作用下，房间内的空气可经门窗缝隙渗出；火灾工况下，按同一时间仅发生一处火灾考虑，排风机仅需满足一个房间的排气即可，无需专门设置大风量排风机，排风管路得到极大简化，尺寸也极度缩小。多联机空调设备自带的温湿度监测功能，根据房间空气参数自动控制，控制更精确，更简单。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的地铁设备用房通风系统简化地铁设备用房的通风系统，更精准控制房间空气环境，同时缩小管线尺寸、降低空间高度，缩小土建规模，优化地铁通风系统。

以上通过实施例对本实用新型实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型实施例的实施范围。本实用新型实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型实施例技术方案的启发下，在本实用新型实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，包括新风机、送风干管、送风支管、送风口、排风机、排风干管、排风支管、集中排风口、低位排风口、电控开关阀、多联机空调；其中，

所述新风机与送风干管连通，所述送风干管与送风支管连通，地铁设备用房与至少一个送风支管连通，所述送风支管在地铁设备用房内设有所述送风口；

所述排风机与排风干管连通，所述排风干管与排风支管连通；所述排风支管分为两类，第一类排风支管与走廊连通，第一类排风支管在走廊内设有所述集中排风口；第二类排风支管与设有气体灭火系统的地铁设备用房连通，且在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房内设有所述低位排风口；

所述送风支管和排风支管设有所述电控开关阀；

所述多联机空调安装在若干个地铁设备用房内；

新风从所述送风干管、送风支管输送至地铁设备用房内的送风口，进入室内；正常工况下，地铁设备用房房间内的空气经房间门窗渗出至走廊，在所述排风机的负压作用下，经所述集中排风口进入排风支管、排风干管排至室外；火灾工况下，设有气体灭火系统的地铁设备用房内的空气经低位排风口进入排风支管再进入排风干管排至室外。

2.根据权利要求1所述的一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，所述多联机空调自带温湿度监测功能。

3.根据权利要求1所述的一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，所述多联机空调为单冷型空调。

4.根据权利要求1所述的一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，所述多联机空调为冷暖型空调。

5.根据权利要求1所述的一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，所述电控开关阀为电动防烟防火阀和/或电动风量调节阀。

6.根据权利要求1所述的一种地铁设备用房通风系统，其特征在于，所述电控开关阀设在所述设有气体灭火系统的地铁设备用房的送风支管处和排风支管处，以及走廊的集中排风口处。

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