CN212298562U - 波音系列飞机减震支柱通用充气工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀，所述控制针阀的一端固定连接有气体单向阀，所述气体单向阀的一端固定连接有轮胎压力表，所述轮胎压力表的一端设置有第二高压气管，且第二高压气管与轮胎压力表之间通过第三连接头固定连接。该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过气体单向阀的设置，可以使得氮气的流通方向单一，避免了氮气瓶压力不足而导致氮气逆流的现象，避免了对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象；同时利用轮胎压力表实时的检测减震支柱内部的气压，避免了出现过压现象，同时也代替了过去充气和测压单独进行的操作方式，有效的提高了工作人员的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机减震支柱充气技术领域，具体为波音系列飞机减震支柱通用充气工具。
背景技术
飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收度，减震支柱的压力是否正常范围之内与飞机安全息息相关。
现有的测压工具与充气工具是相互独立的，充气时如果在氮气瓶压力不足的情况下，会出现氮气倒流的现象，对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供波音系列飞机减震支柱通用充气工具，以解决上述背景技术中提出现有的测压工具与充气工具是相互独立的，充气时如果在氮气瓶压力不足的情况下，会出现氮气倒流的现象，对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀，所述控制针阀的一端固定连接有气体单向阀，所述气体单向阀的一端固定连接有轮胎压力表，所述轮胎压力表的一端设置有第二高压气管，且第二高压气管与轮胎压力表之间通过第三连接头固定连接，所述第二高压气管的一端设置有第四连接头，所述第四连接头的一端安装有减震支柱充气接头。
优选的，所述气体单向阀位于控制针阀和轮胎压力表之间，所述气体单向阀的进气端与控制针阀的出气端相对，所述气体单向阀的出气端与轮胎压力表的进气端相对。
优选的，所述轮胎压力表的出气端与第二高压气管的进气端相对，所述第二高压气管的出气端与减震支柱充气接头的进气端相对，所述减震支柱充气接头的出气端安装在波音系列飞机的减震支柱充气嘴上。
优选的，所述控制针阀的进气端与第一高压气管的出气端通过第二连接头固定连接，所述第一高压气管的进气端与氮气瓶连接头之间通过第一连接头固定连接。
优选的，所述氮气瓶连接头螺纹连接在氮气瓶的出气管外壁上。
优选的，所述轮胎压力表与第二高压气管内部相通。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过气体单向阀的设置，可以使得氮气的流通方向单一，避免了氮气瓶压力不足而导致氮气逆流的现象，避免了对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象；
2、该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过轮胎压力表、第二高压气管、减震支柱充气接头的设置，可以通过第二高压气管将轮胎压力表和减震支柱充气接头连接，从而利用减震支柱充气接头对波音系列飞机的减震支柱充气，同时利用轮胎压力表实时的检测减震支柱内部的气压，避免了出现过压现象，同时也代替了过去充气和测压单独进行的操作方式，有效的提高了工作人员的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的侧视图。
图中：1、氮气瓶连接头；2、第一高压气管；3、第一连接头；4、第二连接头；5、控制针阀；6、气体单向阀；7、轮胎压力表；8、第二高压气管；9、第三连接头；10、第四连接头；11、减震支柱充气接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀5，控制针阀5的一端固定连接有气体单向阀6，气体单向阀6的一端固定连接有轮胎压力表7，轮胎压力表7的一端设置有第二高压气管8，且第二高压气管8与轮胎压力表7之间通过第三连接头9固定连接，第二高压气管8的一端设置有第四连接头10，第四连接头10的一端安装有减震支柱充气接头11，此举可以通过第二高压气管8将轮胎压力表7和减震支柱充气接头11连接，从而利用减震支柱充气接头11对波音系列飞机的减震支柱充气，同时利用轮胎压力表7实时的检测减震支柱内部的气压，避免了出现过压现象，同时也代替了过去充气和测压单独进行的操作方式，有效的提高了工作人员的工作效率。
进一步的，气体单向阀6位于控制针阀5和轮胎压力表7之间，气体单向阀6的进气端与控制针阀5的出气端相对，气体单向阀6的出气端与轮胎压力表7的进气端相对，此举可以使得氮气的流通方向单一，避免了氮气瓶压力不足而导致氮气逆流的现象，避免了对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象。
进一步的，轮胎压力表7的出气端与第二高压气管8的进气端相对，第二高压气管8的出气端与减震支柱充气接头11的进气端相对，减震支柱充气接头11的出气端安装在波音系列飞机的减震支柱充气嘴上。
进一步的，控制针阀5的进气端与第一高压气管2的出气端通过第二连接头4固定连接，第一高压气管2的进气端与氮气瓶连接头1之间通过第一连接头3固定连接。
进一步的，氮气瓶连接头1螺纹连接在氮气瓶的出气管外壁上。
进一步的，轮胎压力表7与第二高压气管8内部相通。
工作原理：首先，对该工具进行组装，通过第一连接头3对氮气瓶连接头1和第一高压气管2进行组装，然后通过第二连接头4对第一高压气管2和控制针阀5进行组装，接着将气体单向阀6固定安装在控制针阀5的一端，然后再将轮胎压力表7安装在气体单向阀6的另一端，接着通过第三连接头9将轮胎压力表7与第二高压气管8进行组装，最后通过第四连接头10将第二高压气管8与减震支柱充气接头11进行组装，此时该工具组装完毕，接着将氮气瓶连接头1螺纹连接在氮气瓶的出气管外壁上，然后再将减震支柱充气接头11安装在减震支柱的气嘴上，接着通过控制针阀5来控制进气量，而在整个充气的过程中由于轮胎压力表7与第二高压气管8内部相通，因此能实时的检测减震支柱内部的气压值，同时气体单向阀6的设置能有效的避免氮气瓶气压不足而导致的氮气回流的现象，从而避免了减震支柱出现泄压的操作。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (6)
1.波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀(5)，其特征在于：所述控制针阀(5)的一端固定连接有气体单向阀(6)，所述气体单向阀(6)的一端固定连接有轮胎压力表(7)，所述轮胎压力表(7)的一端设置有第二高压气管(8)，且第二高压气管(8)与轮胎压力表(7)之间通过第三连接头(9)固定连接，所述第二高压气管(8)的一端设置有第四连接头(10)，所述第四连接头(10)的一端安装有减震支柱充气接头(11)。
2.根据权利要求1所述的波音系列飞机减震支柱通用充气工具，其特征在于：所述气体单向阀(6)位于控制针阀(5)和轮胎压力表(7)之间，所述气体单向阀(6)的进气端与控制针阀(5)的出气端相对，所述气体单向阀(6)的出气端与轮胎压力表(7)的进气端相对。
3.根据权利要求1所述的波音系列飞机减震支柱通用充气工具，其特征在于：所述轮胎压力表(7)的出气端与第二高压气管(8)的进气端相对，所述第二高压气管(8)的出气端与减震支柱充气接头(11)的进气端相对，所述减震支柱充气接头(11)的出气端安装在波音系列飞机的减震支柱充气嘴上。
4.根据权利要求1所述的波音系列飞机减震支柱通用充气工具，其特征在于：所述控制针阀(5)的进气端与第一高压气管(2)的出气端通过第二连接头(4)固定连接，所述第一高压气管(2)的进气端与氮气瓶连接头(1)之间通过第一连接头(3)固定连接。
5.根据权利要求4所述的波音系列飞机减震支柱通用充气工具，其特征在于：所述氮气瓶连接头(1)螺纹连接在氮气瓶的出气管外壁上。
6.根据权利要求1所述的波音系列飞机减震支柱通用充气工具，其特征在于：所述轮胎压力表(7)与第二高压气管(8)内部相通。
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2020
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